Не хватает фигурки испанского капитана в масштабе 1:50.
Вот и еще месяц работы позади, наверное даже больше. Дела идут, но не так быстро как бы хотелось. Что то все валится из рук. Такой себе месяц...и болячки сезонные полезли, в связи с чем две недели вообще ничего не делал, и не стало друга, женщины, которую знал с детства. До сих пор не верится, что ее больше нет. Всего то 55 лет, так внезапно ушла...Напала хандра и меланхолия, даже наконец наступившая оттепель и весна не радуют. Какое настроение, такая и работа, кое что даже переделывал несколько раз, а то получалась полная ерунда. Надо как то брать себя в руки...
Фотографий процесса в этот раз будет немного, не дошли руки, да и сделано по сути всего ничего. А вообще начал работы на палубе с каюты капитана на квардердеке.
Колонны сделал по своему, отступив от чертежей.
Световой люк так же полностью своя конструкция. Те заготовки то были в наборе вообще ни о чем- листики шпона в виде рамы остекления вырезаны лазером, слишком хрупкие. Склеил, посмотрел и выкинул в ведро, полная ерунда получилась.
Балясин для ограждения галерей палубы не хватило. После завершения кормы их осталось у меня 30 штук, а надо было минимум 60. Похоже китайцы не доложили одну планку с заготовками. Пришлось весь комплект точить из буковой рейки, самшита, увы, у меня нет.
Перила ограждения так же сделал свои, напилив рейки груши. Заготовки из бука в наборе послужили лишь шаблонами, размер у них немного не совпал с моей палубой, да и груша гораздо приятней смотрится.
Процесс постройки винтовых лестниц вообще не снимал, в другой раз подробней покажу как делал, там еще четыре таких же будет на шкафуте.
Кофель-нагельные планки сделал из ореха, как и нагель-битенги. Буковые заготовки из набора опять таки лишь шаблоны. Пожалуй надо будет еще шкивы в битенги врезать , что то сразу не подумал.
Сами кофель-нагели из самшита, вполне себе приличные, из набора. Хотя конечно немного не в масштабе.
И лестницы, и люк, и битенги все можно снять, намертво еще ничего не приклеено, что бы потом не мешались при установке пушек.
Возможно установлю двуколесый штурвал позади битенгов бизань мачты, если конечно получится красивый сделать. В конце 17 века они уже начали появляться на кораблях на замену колдерштока.
Стойки для кормовых фонарей и флагштока выпили из светлого ореха, но даже после покрытия маслом получилась какая то отвратительная белесая текстура, быстрее всего переделаю из темного ореха.
Гальюн... ну да, практически то, о чем все подумали. Он там тоже будет но, в конце поста.
Закончив работы на корме и планшире, собирался уже заняться артиллерией, но попробовав чернить алюминиевые стволы, понял, что пожалуй отложу до теплых времен. Вонь от химии ужасная, работать только с мощной вентиляцией, или на свежем воздухе, плюс респиратор с угольным фильтром. Так что пока отложил это дело и занялся работами на гальюне.
Очередное технологическое отверстие.
Небольшие слесарные работы.
Поймал себя на мысли, что пользуюсь этими тисочками и наковальней без малого 50 лет. В далеком 1976 году отец мне на День рождения подарил небольшой набор-чемоданчик с слесарным инструментом, плюс лобзик по дереву с пакетиком пилок. Многому успел научить меня, но увы, слишком рано его не стало. Впрочем, думаю, батя незримо вместе со мной строит этот корабль.
Хех, стимпанк какой то получается))).
Смотровые площадки впередсмотрящего на случай непогоды.
Немного токарных работ.
Немного резьбы по дереву.
А вот и дверки для выхода на гальюн.
На чертеже переборка гальюна оформлена немного по другому, но я позволил себе небольшие вольности, сделав по своему, в конце концов у нас не историческая копия.
Вырез в каркасе для носового украшения на княвдигеде почему то по умолчанию на 15 мм был выше. Сразу не углядел пришлось резать нос по "живому".
Заготовки для кнехтов и битенгов из ореха и черного дерева ( граб крашеный конечно, черное дерево нам не по карману))) )
На циркулярке удобно запиливать пазы. Пильный диск по высоте вылета регулируется.
Короче циркулярка здорово выручает
Стараюсь по возможности все крепить не только на клей но и на гвоздики.
Носовой битенг на месте.
Опять токарим, но теперь уже латунь.
Мелочь, но приятно...
Фрезеруем...
Слесарим...
Ставим на место...
Вот такая кат-балка получилась, для подъема якоря.
Ну вот, носовая часть "испанца" практически готова. Детали из смолы после нагрева в кипящей воде гнутся как пластилин, но надо работать шустро, иначе через секунд 15-20 обратно затвердевают.
Не поставил пока подпорки кат-балок. Больно уж ажурная деталь, боюсь сломать. Отложил на потом.
Ах, да самое главное чуть не забыл...
Вот он, гальюн, трех-очковый))) Матросы туда по нужде ходили. У офицеров в кормовых раковинах отхожее место.
Ну что же, еще один этап позади. А работы впереди непочатый край. А тут еще невеселые новости от друзей. Увы, человек внезапно смертен. И невольно начинаешь торопить себя с не оконченными делами.
Ну и да, праздники закончились, на носу уже февраль. И пока весь мир продолжает кататься на безумных американских горках имени Трампа, я упорно , пытаясь обогнать время, продолжаю практически без выходных строить своего "испанца", временами отвлекаясь на мод первой Готики на движке Unreal Engine 5, созданным нашим соотечественником. Наконец можно без подгорания в одном месте пройти классику с удовольствием. Если у вас она есть в Стиме, то там мод официален в свойствах игры. Прям рекомендую, играется на ура. Подкручена и графика, и меню, и осовременены управление и боевка, можно сказать оказуалены под современного геймера. Все остальное бережно сохранено как в классике без всякого "васянства".
Впрочем отвлекся. Пора и о "испанце" замолвить слово. В принципе не так уж много сделано за последнее время, в основном декоративные работы по корпусу.
Наконец дошли руки установить руль.
Само перо руля склеил из пары пластин ореха. Уключины из полосок латуни 0.8 из своих запасов. Полоски латуни из набора, для этих целей, толщиной с фольгу от шоколада, естественно никуда не годятся.
Средство для чернения покупное. Раньше делал жидкость для чернения сам, но потом дня три благоухал нашатырем и, в связи с этим, был тогда отлучен, на этот срок, от супружеского ложа))). Ныне рисковать не стал. Это средство не пахнет.
Чернит отлично, глубоко листовую латунь и гвоздики от АМАТИ. Но почему то абсолютно не хочет чернить достаточно жесткую, из моих запасов, латунную проволоку 0,8 и 0,5. Заказал, проволоку помягче, надеюсь все пойдет по плану.
Штурвалы в то время только-только начали появляться, наш же "испанец", судя по скудным чертежам, все еще, управлялся посредством колдерштока.
Наточил колечек для пушечных портов в носу корабля. Материал очень твердый и прочный, достаточно экзотический, называется Красный Мербау. Стоит как крыло самолета.
Обрезки этой экзотики набрал на одной из шабашек. Ими хозяева камин топили. Два этажа коттеджа в сплошном паркете Мербау. Нда...у кого то суп жидкий, у кого то жемчуг мелкий. Между тем хозяин один из наших республиканских чиновников средней руки))).
Типа орлы, а по мне так голуби))).
Ну и наконец пришло время заняться работами на палубах.
Заготовки решеток из ореха весьма годны из самого набора. Собрал и склеил суперклеем.
После покрытия маслом.
Немного макросъемок...
И опять струбцины, самый полезный инструмент, куда уж без них.
Первый слой масла на палубах. Пожалуй было ошибкой использовать грушу на палубном настиле. Все таки надо было заказать клен. Он достаточно однороден и не меняет свою светлю окраску под покрытием, как груша.
Второй слой масла...и золотые дельфинчики.
Гальюн ожидает своего часа.
Золото...нужно больше золота. Но милорд, казна пустеет!
Пока все. Судя по всему пора заняться артиллерией, иначе потом ее не с руки будет по местам расставлять на верхних палубах. На месяц с пушками точно все затянется , предстоит сделать очень много мелких деталей лафетов, рымов, сплести канатики на тали и канаты потолще для изготовления брюка. Короче, кропотливая и рутинная работа на весь февраль. Еще и проблема зачернить алюминиевые стволы, или придется красить аэрографом.
Ну и немного вне темы. О "Португальце". Попросили меня отреставрировать каракку времен экспедиции Васко де Гамы. Построена модель достаточно давно. Мастер уже в мире ином. Сыновьям захотелось сохранить память об отце.
Вот такой была модель во времена постройки лет дцать тому назад...
Такой она стала, ну в принципе не так все страшно, на первый взгляд. Не большие повреждения корпуса.
И вот в таком виде на перекладных мне привезли ее аж из Тюмени.
Печальное зрелище, аж руки опускаются. Все оказалось гораздо хуже, не ожидал что все так плохо. Знал бы, то отказался сразу.
По большому счету восстановить то конечно можно, приложив руки, хотя проще построить новый корпус, я даже неплохие чертежи однотипной каракки, можно сказать систершипа из той же экспедиции нашел. Но в этом случае не вариант, потому как это уже не будет моделью мастера. А так придется все разбирать, зачищать полностью краску, склеивать разбитый корпус, шпаклевать, шкурить, грунтовать, красить аэрографом по новой. Восстанавливать деталировку и такелаж. Рангоут и паруса в хорошем состоянии, тут без проблем.
Работы, если плотно заниматься этой моделью ежедневно и ни чем другим , в лучшем случае минимум три месяца. Цену обозначил в принципе адекватную, медианную зарплату по нашей Удмуртии, за месяц работы. Однако заказчик нашел ее слишком большой, дорого короче.
Ну что тут сказать..."Из любви к искусству" и уважению к работе покойного мастера, я и не за дорого могу реставрацию сделать, а лет сорок назад вообще за бесплатно фактически. Однако за окном ныне у нас капитализм, со всеми вытекающими, да и супруга не оценит моего альтруизма.
И вообще, как метко заметил один из лучших наших моделистов: "Судомоделизм хобби не для бедных". И дело тут даже не в деньгах. Хотя и это тоже. К примеру у меня уже дополнительные вложение на постройку линкора обошлись гораздо дороже самого набора. Но я знал на что шел и сразу же заложил примерно такую сумму в придачу.
Однако самый дорогой наш ресурс - время. Особо остро это чувствуешь когда тебе уже 60+. Я своего "испанца" строю уже полгода, уделяя ему не меньше, а зачастую больше шести часов в день, практически без выходных. Стараюсь строить по возможности, исходя из опыта предыдущих моделей, как положено, что то временами переделываю, местами даже уже готовым не доволен, хотя далеко не перфекционист. Дай бог через полгода полностью закончить корпус и еще год на рангоут-такелаж. При этом время работает против меня, здоровее с каждым годом не становишься в нашем возрасте, а подруга с косой уже ходит неподалеку в рядах моих сверстников мужского пола. Быстрее всего это мой последний парусник и тратить время, отвлекаясь на того же "португальца" за приемлемую цену для заказчика, себе дороже, имея в виду именно время. По видимому придется все таки отказаться от заказа...
Ну это так старческое ворчание, вне темы. Добра всем.
А это что за сундучок старого пирата? Такого в наборе вроде как не было... Долистаете пост до конца, узнаете).
Всех со Старым Новым годом!!! А я продолжу повествование эпопеи по постройке испанского флагмана.
Новогодние праздники прошли чрезвычайно насыщено событиями и встречами, но, тем не менее, до рабочего стола все таки временами удавалось добраться и немного продвинуться в строительстве.
В первую очередь доделал верхний ярус галерей.
Примерил на живульку что к чему.
Позолотил, да сурово прибил на гвоздики в дополнению к супер клею, для надежности. Да уж, макросъемка сразу все косяки наглядно показывает. Лучше издалека смотреть))).
Нужно больше золота! Ну такое себе, впрочем жена сказала: "Красота! Шкатулку с драгоценностями напоминает". Ну, ладно, чё... спорить не буду, в конце концов она спонсор сего строительства))).
Вот эту деталь по идее нужно установить целиком...
Но мы легких путей не ищем. Аккуратно резцом и гравером вырезал. Креплю опять таки на клей и гвозди, потому как корпус покрыт маслом и суперклей тут не панацея.
Рейлинги прогнал фигурной циклей, правда уже с другим профилем и также на гвоздики прибил.
Кстати о гвоздиках. Вообще я их из латунной проволоки делаю сам, но тут наткнулся за смешные деньги на гвоздики от Амати, прикупил три пакетика. Они без шляпки и очень остро заточены. Шляпка мне в этом случае для крепления не нужна, но не то что бы совсем, а совсем маленькая. Ниже покажу как ее делаю.
Рублей в сто такой пакетик с 150 гвоздями обошелся.
Кладу гвоздик или обрезок латунной проволоки на фанеру и тупым лезвием прокатываю туда сюда пока не срежется...
В результате накатывается вот такая небольшая аккуратная шляпка латунного гвоздя.
Сверлим...
Прибиваем.
Одна сторона готова... почти, есть там еще дельфинчики золоченые на ограждениях планширя, но они попозже будут. А еще этими гвоздиками с небольшой шляпкой верхние бархоуты надо будет пробить по длине, как нижние.
Ну и для самых терпеливых и любопытных разгадка, что же в сундучке подарили мне Дед Мороз и Снегурочка ( родители нашего внука) на Новый год:
Тяжеленький однако сундук, но там не пиастры и дублоны...
Открываем висячий замок... а там румбокс пиратского корабля!
Вы удивитесь кто производитель...
Все очень качественно сделано.
Буквально полный комплект, даже клей двух видов и инструменты в наличии, плюс подсветка диодная. В собранном виде будет еще и ночным светильником.
Честно говоря руки чешутся эту прелесть собрать, но "Испанец" пока занимает все свободное время. Похоже с внуком уже будем собирать на пару годика через два. А тем кто хочет себе забавный парусник, плюс светильник, прям рекомендую, качество и комплектация на высоте, цветная, пошаговая, понятная инструкция. Плюс еще не Китай, а Белоруссия. И да, вполне адекватная цена.
Если вы любите румбоксы, то это то, что доктор Ливси прописал.
Еще раз с Новым годом. Миру мир и добра всем. Продолжение в феврале.
Однако не успел до конца года корму полностью оформить. В Новогодние праздники будет чем заняться.
Всех моих подписчиков, да и просто заглянувших в пост Пикабушников с Наступающим Новым 2026.
А я продолжу обзор постройки испанского мановара. В предыдущей серии доделал ограждение планширя и как бы уже пора корпус парусника в божеский вид привести.
Магия тунгового масла.
Свежее покрытие натурально сияет. Но когда все слои высохнут, будет матовая поверхность.
Пока масло на корпусе ниже ватерлинии впитывалось в общивку, занялся наконец кормой.
Не дырки, а технологические отверстия.
Аккумуляторный китайский минигравер и тут пригодился, а не только смоляные отливки обрабатывать. Не сильно мощный, но для деликатных работ самое то.
Эти дверки сам не стал делать, взял из набора и пропитал спиртовой морилкой под красное дерево.
Теперь можно и весь корпус маслом покрыть.
В три слоя. После каждого промежуток 48 часов пока все впитается и высохнет.
Есть правда свой недостаток от такого покрытия, всю деталировку потом не только на супер клей приходится приклеивать, но и на латунные гвоздики для надежности прибивать.
Когда все наконец высохло прошелся по корпусу стальной ватой нулевкой. Шкуркой практически бесполезно, ее сразу забивает на масляных поверхностях.
Соблюдаем технику безопасности, от металлической ваты пыль летит только так, потому работаем в респираторе, перчатках. По окончании все пропылесосить.
Задним умом думаю, что вместо розовой груши наверное светлую надо было на борта пустить, после масла совсем темновата стала. Но красное дерево вообще в тему, красивый оттенок.
Теперь можно и красоту на корме наводить.
Примерил на живую что куда.
Смола хорошо обрабатывается, но запах такой себе и опять таки надо в респираторе работать, особенно когда гравером и алмазными шарошками до ума приходится доводить.
Но в первую очередь конечно надо сделать ограждение галерей. И вот тут я только на нижней галерее на неделю завис. А до верхней галереи не успел добраться до Нового года.
Красил жидкой поталью. Это типа сусального золота, только порошком со связующим.
Верхний поручень засверлен под верхушки балясин. Основание засверлено под стойки только на участках без сильного наклона.
Там где большой наклон, верхушка балясины вклеена в отверстие поручня, а низ просто на суперклей встык.
Пожалуй самое сложное место во всей этой канители. Матерился много, особо когда пальцы суперклеем прихватывало, вроде и пинцетом стараешься работать, но местами пинцетом не с руки, пару раз пришлось скальпелем подушечки пальцев друг от друга отделять.
Пока то да се, а уж Новый год на носу. За окном внезапно шарахнуло под минус тридцать. Решил немного отдохнуть от корабля, запаковал подарки близким, елку поставил и свое рабочее место гирляндой украсил.
Внуку подарок с Китая аж два месяца шел, думал уж не успеет до Нового года доехать. За то цена приятная.
Жену, дочь и зятя тож будет чем порадовать.
Ну и для меня под елку давно желанный винил. В далеком 1983 году была пластинка оригинальная в моей коллекции, но уговорили продать когда в армию уходил. . Но тут японцы ( подозреваю правда китайцев) таки выпустили переиздание. Записано кстати отлично.
Но делу время, а потехе час. Надо дальше на корме красоту наводить.
Поталь сохнет моментально, время от времени приходится водой на палитре разводить, иначе комочки появляются. А так в принципе вполне себе не плохо.
Цыганщина конечно, но такие времена были, на флагманы позолоты не жалели, особо учитывая, что те же испанцы в промышленных масштабах золото индейцев из Америки вывозили. Но это халявное золото Испанию тогда и сгубило.
Вот такая красота, но еще верхнюю галерею надо доделать ну и так по мелочи на корме есть еще чем заняться.
Всем добра и мира. Продолжение уже в следующем году, надеюсь.
Вернее пять месяцев прошло с момента закладки стапеля под "испанца". Самые трудоемкие и рутинные работ по постройке корпуса или, как бы сказали строители, "коробки дома", в основном закончены, впереди по сути остались вкусные отделочные работы.
Последний пост по постройке был дней двадцать назад и там я остановился на том, что встал вопрос, чем же зашить борта квардердека и верхнюю балконную галерею транца. В планах изначально был крашеный синий граб, но, увы, поставки его закончились в той фирме где заказывал всю обшивку из груши и красного дерева, а в других местах подобного я не нашел, есть только крашенный граб под черное дерево. В конце концов созрело решение обшить все остатками сапели, которой обшил дно корабля. От покраски в синий цвет отказался полностью, оставлю естественную красоту дерева.
Пока смотрится довольно однотонно, но, после того как пропитать маслом, текстура раскроется.
Перед тем как продолжить колдовать над корпусом необходимо были, согласно технологической цепочке, предварительные работы на гальюне.
Деталь из фанеры сурово притянул на саморезы и клей. Надежней будет и без зазоров.
Примерил носовое украшение. Но до его покраски и окончательной установки не меньше полугода.
Теперь же предстояла работа с ограждением планширя. Для него в наборе готовые заготовки из бука. Правда они толщиной 3,3 мм, а согласно чертежа должны быть 2,5 мм. Рейсмуса у меня, увы, в наличии нет, но выручила в очередной раз китайская циркулярка- пропил пласть по всей длине заготовок до нужного размера, шлифанул и начал разбираться с размерами, что куда крепить, попутно изучая китайский язык по приложенной инструкции))).
Без бутылки не разберешься.
Собрал предварительно. Правда китайцы опять попутали с размерами и пришлось всю конструкцию на баке и шкафуте сдвигать ближе к корме на полтора сантиметра, иначе пушки бы уперлись в решетчатые люки, а они должны встать в промежутке между ними.
Разобрался с размерами, а дальше уже все достаточно просто.
Главное что бы пиллерсы были перпендикулярны линии ватерлинии.
Красивое...
С площадками веред смотрящего пришлось повозиться подольше.
Немного уменьшил ширину поручней ограждения, так по ажурней конструкция выглядит. Но надо очень аккуратно, сломать не долго.
И снова красивое...
Мордочка корабля нарисовалась.
Ну собственно пора бы уже гадкого утенка в прекрасного лебедя превращать. И начал корпус корабля не только "мясом", но и "жирком" обрастать.
Удачно по небольшой цене на Озоне удалось прикупить латунных гвоздиков от Амати. Правда последние четыре пакетика у продавца было, а у других цена в три раза дороже. Только на нижние бархоуты хватило, выше из своих запасов латунной проволоки сделаю позже.
Из обломка пилы с помощью гравера и алмазных шарошек, циклю фигурную для молдингов наколхозил.
Несколько профилей напили на пробу. Остановился на тот что слева.
Протянул рейки из орех и бука.
Но остановился в итоге на молдингах из розовой груши. Очень приятный и пластичный и красивый материал. На ряду с орехом один из лучших в судомоделизме.
Заготовил из ореха кранцы на борт корабля. Долго вспоминал английское название, решил спросить у ИИ. Короче, как всегда он, при всех наводящих вопросах выдал полную чушь, корабельные термины для него темный лес. Пришлось поднимать литературу по старинке.
Кранцы или фендерсы. По ним скользит шлюпка своим бортом при подъеме на парусник. Оберегают борт корабля и упрощают подъем. Раньше, на тех же каракках, фендерсы представляли собой наружные дополнительные шпангоуты почти по всей длине поперек борта.
Наводим красоту молдингами. Дополнительно, кроме клея, стоит прибить, надежней будет. Тут уж совсем тоненькие финишные гвоздики пришлось делать самому, благо латунной проволоки от 0,5 до 1, 2 мм у меня запас приличный.
Углы аккуратненько стараюсь обходить, запиливая под 45 градусов.
Ну и пока с делами на носу корабля все, продолжу работы на гальюне наверное уже ближе к весне, после завершения кормы и палубы.
Оглядываясь назад, лучше бы конечно сделать ограждение и планширь из массива розовой груши. В наборе идет сплошной бук, не люблю я его, текстура пятнистая, от перепада влажности частенько коробит и может повести. Но запасы своей груши у меня уже на исходе.
А впереди самая сложная и самая красивая часть парусника-корма.
Кормой и прочими красивостями я уже займусь после Нового года. Там работы непочатый край, да и сложностей, кропотливой работы хватает. Так что следующий пост наверное никак не раньше февраля, а то и ближе к марту. Время покажет. А до праздников надо еще руслени поставить и руль. Надеюсь продолжение будет.
ps: Честно говоря у людей похоже интерес к теме упал, судя по просмотрам и плюсам прошлого поста. Собственно я тут не за этим, но тем не менее, что зря бисер то метать. Хотя конечно, вся лента старухой Кудельман завалена и прочей желтухой. "Утопить" что ль "испанца", лишь выложив уже окончательный результат летом и не усугублять энтропию вселенной? Как там у классика немецкой литературы))):
Комментарии, к этой выбивающейся из общего ряда иллюстрации, в конце поста. Будет над чем посмеяться))).
В прошлый раз я остановился на том, что пришла наконец пора самого ответственного шага, чистовая обшивка бортов. Для этого я отдельно заказал 80 планок розовой груши 500Х1Х7 мм., которыми будет зашито до ватерлинии, и 110 планок красного дерева (сапель) 500Х1Х7 мм. обшивка ниже ватерлинии. К сожалению так до сих пор и не решился вопрос с планками для обшивки квардердека и юта корабля. У производителя возникли проблемы с непрокрасом массива граба в синий цвет, хотя до этого брака не было. Надо было мне сразу вместе с остальной партией планок летом заказать. Ну собственно мне пока еще есть чем заняться, подожду может ситуация исправиться.
Бархоуты напил из своего материала, как то на одной из шабашек перепала бракованная паркетина из массива ореха за недорого. Рейки 4Х3, 6Х3 и 7Х3. С массивом ореха вполне справилась моя китайская пила.
Древесина ореха самый наверное благодарный материал в судомоделизме, прочная и одновременно гибкая, хорошо поддается обработке, что механической, что ручной. Ну и структура массива красивая после покрытия лаком или маслом.
Определенной трудностью было конечно загнуть их в двух плоскостях в районе носа корабля, но кипяток и паяльник мне в помощь.
Пока жена не видит))).
Советскому паяльнику опять нашлось дело. Но надо конечно аккуратно и неспеша, иначе переломить недолго.
Ну и началась работа по обшивке бортов начиная от планширя. У реек груши снимал небольшие фаски на всю длину имитирую расшивку досок.
Подставка из пенопластовой упаковки опять пригодилась как никогда.
Ну ничего так, даже симпатично выходит.
Портики вырезать занятие для аккуратных и терпеливых. Увы, это не про меня.
В принципе тут все довольно просто. Разве что при установке бархоутов в носу пришлось сделать паз и шип, дабы легче их было приклеивать и прибивать.
Но больше всего геморроя при обшивке ниже ватерлинии планками красного дерева. Обшивал вгладь, без расшивки, методом планкинга, когда надо рассчитать ширину реек по каждому шпангоуту, и сужать их к носу корабля.
Большую часть планок просто загибал паяльником.
В самых проблемных местах делал носовую обшивку из нескольких частей.
Профиль кривизны снимал уже с приклеенных планок.
На корме работа конечно проще но и там приходится вставить несколько, так называемых, "потеряев".
А еще столкнулся с очень неприятной вещью. Дома очень сухо. Квартира угловая, в моей комнате натурально жара, приходится даже приоткрывать балконную дверь. Два блока батарей, чугунных гармошек, без возможности регулировки. Приходится ставить открытые емкости с водой под батареи, что бы хоть как то повысить влажность воздуха.
А засада вот в чем: планки приклеиваются достаточно влажными. При этом плотно прижимаю их у друг другу упорами и снимаю небольшую фаску по всей длине с внутренней стороны. И на первый взгляд все очень плотно к друг другу лежат. Но когда обшивка окончательно после клея высохнет, она начинает натурально трещать и образуются щели между досками. Позже когда уже все работы закончил, пришлось проливать местами эти небольшие щели слегка клеем и тут же зашкуривать, как бы зашпаклевывая клеем с древесной пылью дефекты.
Но наконец одна сторона полностью оклеена, прорезаны оружейные портики и можно шкурить обшивку.
Все таки очень большая модель.
Рабочий беспорядок.
Непередаваемый кайф провести рукой по гладким изгибам корпуса парусника, ощущение как будь то шелковистую кожу бедра любимой женщины гладишь))).
Между тем модель становиться все тяжелее и тяжелее. Те кто ее уже построил пишут что килограмм десять по итогу вместе с рангоутом такелажем будет весить.
Кстати все планки обшивки я клеил именно этим клеем. В отличии от нашего Супер ПВА, он после шлифовки не дает бахромы, схватывает быстро, излишки легко смыть влажной тканью. Дороговаст, но самое то в столярном деле.
После окончания правого борта пришлось сделать перерыв, совсем прихватило спину и практически неделю провел в горизонтальном положении. Но за то в это время сделал одно доброе дело, к которому относится фото в шапке поста, впрочем об этом позже. А пока опять работы но теперь уже по левому борту.
Работа конечно где тот рутинная и порой навевает скуку. Как всегда повторение одного и того же действия.
Еще немного осталось.
И наконец финиш, правда еще надо будет портики прорезать до конца.
В комнате запах ошкуренного красного дерева, между тем.
Местами кривовато получилось. А бархоуты в последствии еще по все длине надо будет гвоздиками латунным пробить с полукруглыми головками, заказал 600 штук надеюсь хватит.
А впереди работы на баке корабля.
Не все получилось идеально конечно, ну да не музейную копию строим. Позже покрою обшивку тунговым маслом в три слоя. Надо бы конечно уже сейчас, что бы корпус в конец не рассохся, но там еще кучу элементов предстоит приклеить, а на пропитанную маслом древесину не очень даже суперклей прихватывает, разве что гвоздиками латунными из набора прибивать.
А пока думаю чем же обшить квардердек, красить в синий цвет акрилом не хочется. Наверное покрою тем же красным деревом, если с синим грабом вопрос не решиться.
Ну и про фотографию в начале поста. В поисках решения некоторых вопросов по модели шарился в сети по судомодельным форумам, в том числе и забугорным и даже зарегился на одном из них и выложил свою работу. Тут же завалили кучей вопросов те, кто строить такую же модель и столкнулись с проблемами неправильной конструкции кормы, китайцы там сильно напортачили. Пришлось заморочиться и с пояснениями запилить там целую инструкцию в картинках. Благо с переводом на английский в наш век проблем нет. Разве что в Пайнте порисовать немного пришлось. Но благодарностями в ответ завалили.))).
И вот как же поразительно отличаются в общении и компетенциях те же американские и наши судомодельные форумы.
У них: человек криво косо как умеет клеит каркас небольшой шхуны, делится своим ходом работ с участниками форума. В ответ получает: " Вау, чувак, да ты крут, продолжай, с нетерпением ждем продолжения и фото". Чувак окрыленный с вдохновение продолжает творить дичь))).
У нас: человек пять лет строит практически музейную копию сто пушечного линкора, с полным такелажем и в конце концов осмеливается опубликовать свою законченную работу на сайте))). Чува-а-ак! Добро пожаловать в Ад, филиал Пикабу на выезде!))). "Ну слушай, короче...Фока-штаг на пол миллиметра явно тоньше, да и намотка тросов у тебя, левая, а не правая. Грот мачта завалена на 30секунд на левый борт, пушечные лафеты были такими в 1810 году, а не в 1812. Шлюпки выкинь и забудь о них как о страшном сне. Общий вердикт, все переделать, а еще лучше строй по новой. Да и вообще судомоделизм это явно не твое, займись чем ну будь другим, ну там макраме что ли вяжи." Чувак сжигает модель и спивается в депрессии))).
В этом конечно есть доля юмора, но тем не менее. Впрочем, надо отдать должное. Именно на наших русскоязычных сайтах конкретно по этой модели "испанца" я получил практически всю необходимую информацию и с чертежами, и с переведенной на русский язык инструкцией, и даже размеры до миллиметров того же планширя ( правда размеры я их пару дней с линейкой и циркулем перепроверял согласно чертежа, почти все совпало). На англоязычных и немецких сайтах я и половины этого не нашел. Но дружелюбные, это да.)))
Работа идет, но до конца еще далеко, потому основной пост 5.0 будет ближе к концу ноября. А пока, что бы не заскучали, чуть чуть Лего, но непосредственно связанного с судомоделизмом))). Казалось бы какая связь но тем не менее...
Это пушечный порт кроссекции французского фрегата.
Как известно какой парусник без паутины такелажного хозяйства, тросов и канатов. Ну и в свое время были у меня опыты приспособить под изготовление тросов механику Лего когда делал секцию разреза миделя фрегата. (Если что пост про "француза" тут Сечение фрегата "Bonhomme Richard". Китайский кит)
Извините, но видео из архивов моего аккаунта на ВК. Оригинальное видео к сожалению приказало долго жить вместе с жестким диском лет пять тому назад. И да, звук лучше выключить))).
Ну и немного фото.
Ну и с праздником Великого Октября всех товарищей, а не товарищей с не праздником.
