Продолжение поста «Вся правда о "бедной" РЖД: Почему пассажиры ездят по полной, а грузы приносят миллиарды?»
Стальные нервы империи: Лонгрид о том, как устроены РЖД, кто на них зарабатывает и почему вагоны едут, даже когда начальство сидит
Журналистское расследование в жанре производственной драмы с элементами чёрной комедии
---
Содержание
1. Введение: Государство в государстве
2. Акционер один, но какой: Кому на самом деле принадлежит главная железная дорога страны
3. Башня из слоновой кости: Топ-менеджмент и его аппетиты
4. Империя внутри империи: Дочерние компании и тень частного капитала
5. Приватизация: Слухи, инсайды и большие надежды Ротенбергов
6. Вагонные страсти: Коррупционный скандал, который потряс РЖД (январь 2026)
7. Эпилог: Поезда идут по расписанию
---
1. Введение: Государство в государстве
Есть компании, а есть — явления. «Российские железные дороги» — это именно явление. Это не просто перевозчик, это кровеносная система российской экономики, работодатель для сотен тысяч человек и, что самое важное, — идеальная сцена для наблюдения за тем, как устроена власть, деньги и большие амбиции в современной России .
Мы решили не ограничиваться сухими отчётами и корпоративными сайтами. Мы нырнули в глубину — туда, где зарплаты топ-менеджеров вызывают здоровую зависть у кинопродюсеров, где дочерние компании продаются с молотка, а коррупционные скандалы обрастают такими деталями, что сценаристы «Следа» отдыхают. Добро пожаловать в мир, где рельсы не ржавеют только потому, что по ним постоянно возят деньги.
---
2. Акционер один, но какой: Кому на самом деле принадлежит главная железная дорога страны
Начнём с прозы жизни. Формально ОАО «РЖД» — это открытое акционерное общество. Но если вы вдруг размечтались купить пару акций «на чёрный день», спешим разочаровать: 100% акций компании принадлежит Российской Федерации .
Единственным акционером выступает государство. А полномочия этого самого акционера осуществляет Правительство Российской Федерации. Это значит, что все ключевые решения — от стратегии развития до назначения Совета директоров — принимаются на самом верху. Устав компании утверждён Постановлением Правительства, и последние серьёзные правки вносились 27 октября 2021 года. В общем, если вы ищете частного владельца, идите дальше — здесь всё записано на «дядю», точнее, на всю страну сразу .
Совет директоров РЖД — это отдельная песня. По состоянию на 29 сентября 2025 года в нём заседают 12 человек. Из них трое — независимые директора, чтобы было кого приглашать на ток-шоу и спрашивать «объективное мнение». Председательствует в Совете не абы кто, а заместитель Председателя Правительства РФ Виталий Савельев (по состоянию на 29 декабря 2025 года). Савельев — фигура легендарная: бывший министр транспорта, человек, который знает о логистике всё. Его присутствие во главе Совета директоров подчёркивает простую истину: РЖД — это не просто бизнес, это политика, обернутая в корпоративную этику .
---
3. Башня из слоновой кости: Топ-менеджмент и его аппетиты
Если Совет директоров — это стратегический штаб, то исполнительная власть — люди, которые каждый день варятся в этом котле. Бессменным (с 2015 года) капитаном корабля является Генеральный директор — председатель правления Олег Белозёров .
Зарплаты: Считать или завидовать?
Вопрос зарплат в РЖД — тема, которая будоражит умы обывателей сильнее, чем расписание «Сапсанов». Олег Белозёров как-то признался, что он «один из самых дорогих топ-менеджеров в России». И это не кокетство.
Цифры, которые удалось накопать на просторах финансовых отчётов и рейтингов, впечатляют. В 2017 году Белозёров заработал 180,5 миллиона рублей. Это примерно в 255 раз больше, чем среднестатистический сотрудник РЖД. Но не будем голословны: премии привязаны к KPI. Если компания выполняет показатели (а РЖД стабильно показывает рост по многим направлениям), почему бы и не отметить? Другое дело, что сам Белозёров ранее сетовал: по сравнению с другими госкомпаниями у него, мол, зарплата скромная. Видимо, сравнивал с теми, кто в рейтинге Forbes занимает строчки с доходом под 15 миллионов долларов в год (как, например, его предшественник Владимир Якунин, чьи доходы в своё время обсуждала вся страна).
Правление РЖД — это коллегиальный исполнительный орган, который рулит хозяйственной деятельностью. В него входят первые заместители и заместители генерального директора. Точные цифры их доходов часто скрыты за семью печатями коммерческой тайны, но эксперты оценивают годовой доход членов правления в сумму от 50 до 100 миллионов рублей в зависимости от бонусов и премиальных.
---
4. Империя внутри империи: Дочерние компании и тень частного капитала
РЖД — это не только сама компания, это огромный холдинг. По состоянию на начало 2026 года, в него входит 171 юридическое лицо . Это и операторы грузовых перевозок, и пассажирские компании, и ремонтные депо, и IT-структуры.
Федеральная грузовая компания (ФГК): Красавица на продажу
Жемчужина в короне дочерних активов — АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК). Это второй по величине оператор грузовых вагонов в России с парком в 134,3 тысячи единиц .
И тут начинается самое интересное. В январе 2026 года СМИ (в частности, «Коммерсантъ») сообщили сенсационную новость: РЖД выставляет на продажу 49% акций ФГК через открытый аукцион. Оценочная стоимость пакета — около 44 миллиардов рублей .
Почему продают? Всё просто: РЖД нужно латать дыры в бюджете и финансировать инвестпрограмму на 2026 год объёмом 713,6 миллиарда рублей. Общий долг холдинга перевалил за 3 триллиона рублей, а по итогам девяти месяцев 2025 года компания показала чистый убыток в 4,2 миллиарда. Продажа «дочки» — способ привлечь деньги, не занимая ещё больше .
Но нюанс в том, что 49% — это не контрольный пакет. Как иронично заметил экономист Леонид Хазанов, покупатель получит лишь «портфельную инвестицию» и возможность завести своих представителей в совет директоров, где всё равно будут доминировать ставленники РЖД. Даже если купить 100%, локомотивная тяга всё равно останется в руках государства. Так что покупатель приобретает, по сути, право наблюдать за тем, как вагоны едут, но не может дать машинисту пинка .
Кто может купить? Вход через «Своих»
Здесь мы подходим к самому пикантному моменту раздела о дочерних компаниях — вопросу участия других лиц, кроме государства. Формально, пока РЖД принадлежит государству. Но слухи о грядущей приватизации и интерес частных структур к «дочкам» циркулируют в кулуарах давно.
Как сообщают информированные источники (в частности, телеграм-канал «Незыгарь», известный своими инсайдами), интерес к активам РЖД проявляют люди, чьи фамилии знакомы каждому, кто хоть немного следит за российской экономикой :
· Аркадий и Борис Ротенберги — по информации источников, они уже де-факто контролируют значительную часть процессов в РЖД и рассматривают возможность частичного вхождения в капитал.
· Глава ВТБ Андрей Костин — банк ВТБ и так активно работает с РЖД: ведёт зарплатные проекты, кредитует, участвует в IT-сфере. Логичный шаг — попробовать зайти и в акционерный капитал.
· Геннадий Тимченко — ещё один тяжёловес, заинтересованный в развитии восточного направления и смене руководства компании.
· Искандар Махмудов — замыкает список возможных претендентов на кусок железнодорожного пирога.
Эксперты подчёркивают: контроль над РЖД — это не просто деньги, это «рычаг влияния почти на любой бизнес в стране» . Так что битва за «дочки» и доли в капитале будет нешуточной.
---
5. Приватизация: Слухи, инсайды и большие надежды Ротенбергов
Самая горячая тема начала 2026 года — возможная приватизация части РЖД. Разговоры активизировались не на пустом месте. Ещё в 2023 году Олег Белозёров обмолвился: «Приватизацию в каком-то формате можно рассматривать в будущем» .
По информации источников, сейчас проектом приватизации корпорации занимаются серьёзные люди — Силуанов, Савельев и Старовойт. Речь идёт о возможной продаже 35% госкомпании .
Конечно, активная фаза наступит не раньше окончания известных событий, но подготовка идёт полным ходом. При этом позиции нынешнего руководства, по слухам, ослаблены. Министр транспорта Роман Старовойт находится под давлением из-за старых коррупционных претензий (ещё по Курской области), а у Олега Белозёрова появились проблемы после претензий Генпрокуратуры по расходованию средств на Восточном полигоне .
Интрига закручивается: источники называют возможных сменщиков Белозёрова на посту главы РЖД. В шорт-листе:
· Андрей Никитин (замминистра транспорта)
· Максим Ликсутов (вице-мэр Москвы, человек, который сделал московское метро образцово-показательным)
· Алексей Винников (глава «Первой грузовой компании»)
Ирония судьбы: транспортная отрасль традиционно считается сферой влияния Ротенбергов, но, по словам инсайдеров, «другие игроки с этим мириться не собираются». Костин, Тимченко и Махмудов тоже хотят участвовать в дележе. Как метко заметил один из источников, «шансы Ротенбергов удержать корпорацию за собой теперь не так сильны» .
---
6. Вагонные страсти: Коррупционный скандал, который потряс РЖД (январь 2026)
Ну и куда же без скандалов? Если в компании крутятся триллионы рублей, а начальники получают зарплаты, сопоставимые с бюджетами небольших городов, рано или поздно кто-то захочет «добавки» неофициальной.
Дело о «вагонном рейтинге»
В конце января 2026 года Следственный комитет РФ отчитался о громком задержании. Суть схемы гениальна в своей простоте:
Сотрудники Центральной дирекции инфраструктуры РЖД (отдел сохранности вагонного парка и отдел по организации безопасности движения) создали организованную преступную группу. С июня 2020 по январь 2026 года они систематически получали взятки от представителей вагоноремонтных предприятий .
Что покупалось на взятки? Высокие места в рейтинге безотказной работы. Ремонтные предприятия присылали деньги, а чиновники РЖД за это:
1. Удаляли из программного обеспечения данные о технических неисправностях вагонов, отремонтированных некачественно.
2. Вносили корректировки в официальные отчёты на основе поддельных документов.
3. Обеспечивали предприятиям необоснованно высокие показатели .
Проще говоря, плохо починили вагон? Не беда. Плати начальнику — и он сделает вид, что вагон новый, а отчётность — идеальной.
География и фигуранты
Масштабы впечатляют. К преступной схеме оказались причастны как минимум 52 человека . Взятки передавались через сеть посредников, которые вели переговоры с руководством вагоноремонтных предприятий в более чем 40 регионах страны .
По предварительным данным, только по одному эпизоду сумма взяток превысила 19 миллионов рублей . Возбуждено уголовное дело по ч. 6 ст. 290 УК РФ (получение взятки в особо крупном размере в составе организованной группы).
Аресты: Москва — Екатеринбург, все дела
Операцию проводили сотрудники ФСБ и МВД. Обыски прошли в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и на объектах ремонтных предприятий по всей стране .
К 29 января 2026 года стали известны имена первых арестованных:
· Алексей Кадушкин — начальник отдела сохранности вагонного парка. Ленинский районный суд Екатеринбурга отправил его в СИЗО до 25 марта .
· Александр Авербух — начальник отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов. Ему повезло больше — суд избрал меру пресечения в виде домашнего ареста .
Задержаны также трое посредников, не имеющих прямого отношения к РЖД, — Власов, Старостин и Никитин, работавшие в коммерческих структурах .
Почему арестовывали в Екатеринбурге? Расследование поручено 2-му отделу по расследованию особо важных дел Центрального межрегионального следственного управления на транспорте СКР, который базируется на Урале. Видимо, чтобы московским фигурантам было дальше ездить на допросы .
---
7. Эпилог: Поезда идут по расписанию
Пока мы с вами читали про миллиардные долги, приватизационные игры и аресты начальников за «вагонный рейтинг», поезда РЖД продолжали ходить по расписанию. Где-то на Восточном полигоне тепловозы тащили составы с углём к портам. Где-то «Сапсан» мчал пассажиров из Москвы в Питер со скоростью 250 км/ч. А в это время в уютных кабинетах решалось, кому достанутся 49% ФГК и не пора ли позвать Ротенбергов в капитал.
РЖД — это зеркало российской экономики. Огромное, неповоротливое, но при этом жизненно необходимое. В нём отражается всё: и государственная мощь, и частный интерес, и человеческая жадность, и, конечно, надежда на то, что даже если начальство сядет (в прямом или переносном смысле), колёса всё равно будут крутиться. Потому что Россия — страна большая, и без поездов в ней никак.
---
Использованы материалы открытых источников, данные СК РФ, ФСБ РФ, публикации «Коммерсанта», «Интерфакса», «URA.RU», а также инсайдерская информация, циркулирующая в деловых кругах. Все факты проверены, ирония — оригинальна.
