0 просмотренных постов скрыто
Авиакатастрофа Су-27 на аэродроме Скнилов
27 июля 2002 года истребитель СУ-27Б во время выполнения маневра на малой высоте не справился с управлением и врезался в толпу на аэродроме. Тогда погибло 77 человек, среди них были и дети.
В тот день на базе проходило шоу в честь 60-летия образования 14-го авиационного корпуса ВВС Украины (бывшей 14-й воздушной армии ВВС СССР).
На это мероприятие пришло более тысячи человек, среди которых было очень много детей: демонстрировались полеты легкомоторных самолетов и другой воздушной техники, а финалом программы должно было стать выступление летчиков из пилотажной группы "Украинские соколы" на боевом истребителе СУ-27Б.
Самолетом управляли член группы, полковник ВВС Украины Владимир Топонарь и летчик-инспектор главного штаба ВВС Украины, полковник Юрий Егоров. Топонарь был командиром воздушного судна, Егоров же контролировал полет.
Истребитель вылетел рано утром с военного аэродрома в Житомирской области и уже к 12 часам был возле Львова. Пилоты самолета выполняли над зрителями на малой высоте фигуры высшего пилотажа - "Косую петлю" и "Бочку", однако через какое-то время истребитель не справился с управлением и вошел в вираж, из которого выйти уже не смог.
Далее СУ-27 стремительно начал терять высоту, задел стоящее на аэродроме дерево левым крылом, ударился о бетон и начал кувыркаться по земле. В это время в эпицентре находились люди: удар самолета пришелся на них.
В результате катастрофы погибли 77 человек, из которых 28 были детьми. Еще более 500 человек получили ранения разной степени тяжести. Пилоты перед этим успели катапультироваться и сильно не пострадали.
Позже Топонарь, Егоров, а также руководитель полетов на авиашоу Юрий Яцюк, начальник службы безопасности полетов 14-го корпуса Анатолий Лукиных, ответственный за подготовку экипажа самолета Олег Дзюбецкий и заместитель командира 14-го корпуса Анатолий Третьяков предстали перед судом. Некоторые из них получили длительные сроки тюремного заключения и огромные денежные штрафы: больше всего "досталось" Владимиру Топонарю и Юрию Егорову.
Их приговорили к 14 и 8 годам лишения свободы и к штрафу в 7,2 миллиона и 2,458 миллиона гривен, соответственно. Причем вся эта сумма платилась не столько семьям потерпевших и погибших, сколько в бюджет государства за уничтоженные самолет, топливозаправщик, бетонные столбики и колючую проволоку вокруг взлетно-посадочной полосы.
Тем не менее, Топонарю все же сократили сумму штрафа до 150 000 гривен. На свободу он вышел спустя 11 лет после трагедии. Юрий Егоров вышел на волю через 2 с половиной года.
В то же время Юрий Яцюк отбыл 6 лет в заключении и должен был выплачивать штраф в 700 тысяч гривен.
А вот Анатолий Лукиных был приговорен к 4 годам тюрьмы условно и выплате штрафа в 200 тысяч гривен.
Олега Дзюбецкого оправдали из-за отсутствия состава преступления.
Кроме того, во время следствия выяснится, что к трагедии были причастны не только военные, но и гражданские организаторы праздника. Все эти люди допустили массовое скопление людей на полосе и не обеспечили меры безопасности. Тогдашний президент Украины Леонид Кучма снял с должности главкома ВВС Виктора Стрельникова и отдал его под суд, но его выпустили на свободу за отсутствием состава преступления.
Наказания также избежал и первый заместитель Стрельникова Сергей Онищенко, заместитель Главнокомандующего ВВС по боевой подготовке Александр Волошенко и заместитель начальника по боевой подготовке Владимир Алексеев.
Никто из обвиняемых своей вины не признал, однако справедливости ради стоит отметить: Топонарь и другие попросили прощения у родственников погибших в зале суда, хотя об этом мало кто уже помнит.
Но скандалы вокруг этой истории не закончились: следственную комиссию по авиационной катастрофе возглавил генерал Пальчук, который имел отношение к танковым войскам, а членами комиссии стали люди, которые в реальности не имели никакого отношения к авиации.
Среди родственников погибших расследование получило название "Дело стрелочников", поскольку основной упор делался на том, что виноваты только пилоты, гражданские организаторы авиашоу и военные руководители полетами рангом пониже, но никак не командующий ВВС Украины и его заместители.
Тогда поговаривали о некоем устном распоряжении высшего руководства Украины о том, что финал этой истории должен быть заранее прописан и нужно заранее определить "козлов отпущения", коими и стали Топонарь и Егоров.
В конечном итоге всех виновников не удалось привлечь к наказанию, поскольку в дело вмешалась большая политика. Саму же пилотажную группу "Украинские соколы" вскоре распустили.
Показать полностью
14
Катастрофа Tejas на Dubai AirShow и вероятная причина
Маневр запланированный и то что получилось. По всей видимости, пилот потерял сознание при выполнении обратного виража из-за отрицательной перегрузки.
Авиашоу в Дубае
Российские авиастроители и пилоты демонстрируют высочайший уровень профессионализма на авиашоу в Дубае.
Ка-52
Су-57
Все же наши летчики самые крутые, а это пока любительские видео, будут еще профессиональные
Показать полностью
2
Авиашоу Абу-Даби. ОАЭ
Авиашоу в Абу-Даби — это масштабное событие, которое сочетает зрелищные лётные программы, демонстрацию передовых технологий и деловые мероприятия. Оно проходит в столице Объединённых Арабских Эмиратов и привлекает внимание как любителей авиации, так и профессионалов отрасли.
Основные форматы авиашоу в Абу-Даби
Авиашоу в рамках Национального дня ОАЭ
Проходит ежегодно 2–3 декабря и включает выступления пилотажной группы Al Fursan («Рыцари») ВВС ОАЭ. Пилоты демонстрируют фигуры высшего пилотажа, создавая в небе цвета национального флага. Шоу часто сопровождается фейерверками и другими праздничными мероприятиями.Авиасалон Dubai Airshow
Хотя основное место проведения — Дубай, это событие также привлекает внимание в Абу-Даби. Проходит раз в два года и включает:Статическую экспозицию с истребителями пятого поколения (F-35, Rafale, Su-57), беспилотниками, транспортными самолётами и гражданскими лайнерами.
Динамические показы с выступлениями пилотажных групп, демонстрацией манёвренности истребителей и групповыми фигурами высшего пилотажа.
Выставочную зону, где компании представляют инновации в области авиации, космоса, обороны и кибербезопасности.
Специальные авиашоу по случаю визитов высокопоставленных лиц
Например, в декабре 2023 года в честь визита Владимира Путина в Абу-Даби было организовано шоу, в ходе которого пилотажная группа сформировала в небе российский триколор из дыма.
Особенности и значимость
Технологическая демонстрация: шоу служит платформой для показа новейших разработок в авиации и оборонной сфере. ОАЭ активно инвестируют в модернизацию армии и гражданской авиации, и такие мероприятия подчёркивают их стремление к лидерству в технологических инновациях.
Деловая составляющая: на выставках заключаются международные сделки на миллиарды долларов, формируются партнёрства и определяются тренды развития отрасли. Например, на Dubai Airshow 2023 объём контрактов достиг $101,48 млрд.
Культурный аспект: авиашоу в рамках Национального дня ОАЭ — часть всенародных торжеств, которые включают автомобильные парады, концерты и фестивали.
Где смотреть
Видео с авиашоу в Абу-Даби можно найти на платформах вроде YouTube и RUTUBE. Например, есть записи выступлений пилотажной группы Al Fursan и специальных шоу, посвящённых визитам высокопоставленных лиц.
Если вас интересует конкретное событие (например, предстоящий Dubai Airshow), рекомендую проверить официальные сайты организаторов и туристические порталы ОАЭ для актуальной информации о датах, билетах и программе.
Показать полностью
Катастрофа Су-27 Станкявичюса на авиашоу в Италии
Начало 90-х стало временем, когда советская авиация чаще показывалась на западных площадках. 9 сентября 1990 года на небольшом итальянском аэродроме Сальгареда, близ Тревизо, проходило авиашоу, куда СССР привёз новейший на тот момент истребитель Су-27.
Су-27
Первоначально ожидалось прибытие истребителя МиГ-29, о чём сообщалось на предыдущем авиашоу, проходившем в том же аэропорту в июне. Однако из-за некоторых изменений в Италию прилетел Су-27, что только подогрело интерес публики. На западе этот самолёт практически не знали, так как он был принят на вооружение в СССР всего за две недели до шоу - 23 августа 1990 года.
Полёты должен был выполнять лётчик-испытатель ЛИИ им. М. М. Громова Римантас Станкявичюс - один из самых известных испытателей своего времени. Он окончил Черниговское ВВАУЛ, а затем служил в ВВС. Боевой опыт получил в Египте в 1971-1972 годах, совершив двадцать пять боевых вылетов, за которые был награждён орденом Красной Звезды. После возвращения Станкявичюс работал инструктором, а с 1973 года ушёл в запас.
В 1975 году он окончил школу лётчиков-испытателей ЛИИ им. М. М. Громова и обосновался в институте. Здесь он участвовал в выработке концепции ближнего воздушного боя. Испытывал МиГ-29 на штопор, расширяя границы безопасных режимов. Во многом именно такие полёты принесли всемирную славу советским истребителям четвёртого поколения.
Римантас Станкявичюс
Затем карьерный путь привёл его в космос. 12 июля 1977 года Станкявичюса зачислили в первую группу космонавтов, готовившихся к полётам многоразового корабля "Буран". В 1980 году он окончил Центр подготовки космонавтов и стал космонавтом-испытателем. Станкявичюс участвовал в ключевых этапах программы "Буран": первый полёт аналога корабля на горизонтальных испытаниях, первая автоматическая посадка, первый полностью автоматический полёт. 4 октября 1989 года Станкявичюсу присвоили звание заслуженный лётчик-испытатель СССР.
Но вернёмся в 9 сентября 1990 года. Су-27, который должен был принять участие в авиашоу, базировался на авиабазе Ривольто. Оттуда выполнялись перелёты к площадке для демонстрационных выступлений. Полоса в Сальгареде находилась среди полей, и с воздуха, особенно не зная местности, её легко было потерять из виду. Это ещё до начала выполнения программы создавало лишнюю нервозность - пилоту приходилось искать точку начала демонстрационного полёта практически визуально.
Тот самый Су-27
Вот и в тот день, после вылета из Ривольто Станкявичюс долго не мог найти место проведения авиашоу. Радиосвязь с руководителем полётов установилась уже у зоны демонстрационных выступлений, когда времени на спокойное изучение обстановки почти не оставалось. Это могло вогнать пилота в стресс.
Второй проход был осуществлён слишком близко к зрителям. С земли попросили повторить манёвр следуя требованиям безопасности - подальше от публики. На третьем заходе Су-27 прошёл вдоль полосы на высоте около 30-50 метров и на скорости порядка 250 км/ч с выпущенными шасси и закрылками. В середине полосы пилот убрал механизацию, включил форсаж и начал тянуть штурвал на себя, выполняя классическую "петлю". В такой композиции фигура выглядит эффектно: низкий разгон, вертикальный набор, вершина фигуры и выход обратно на горизонт.
Петля
В верхней точке самолёт поднялся примерно до 520 метров. На выходе, уже на позиции "девять часов", машина оказалась в 350 метрах от земли. Пилот до упора взял ручку "на себя", увеличив угол атаки примерно до 29°. Самолёт начал выравниваться, но вертикальная скорость оставалась слишком высокой - более 16 м/с. Двигатели работали на полную, но аэродинамики и оставшейся высоты уже не хватало.
Кадр перед крушением
Станкявичюс не катапультировался. Удар о землю произошёл на скорости около 315 км/ч. Последовавший взрыв унёс жизнь пилота. Также на земле погиб сотрудник службы безопасности, находившийся у торца полосы.
Полёт и катастрофа попали на видео:
Учитывая политический климат того времени, недостаточную открытость Советского Союза и отсутствие полного понимания обстоятельств катастрофы, западные СМИ первоначально писали, что причиной стало якобы опьянение пилота после сильного предполётного загула. Но несколько лет спустя эта версия была официально опровергнута.
Комиссия назвала главной причиной катастрофы человеческий фактор - попытку выполнить петлю с недостаточным запасом высоты. Но это решение стало результатом сочетания нескольких факторов, каждый их которых по отдельности не сильно критичен, но вместе они оказались фатальными.
Поздний радиоконтакт не дал времени на подготовку к выступлению. Давление со стороны организаторов, после замечания, могло подтолкнуть пилота к желанию сделать следующий манёвр лучше и красивее. Положение солнца мешало точно оценить высоту в верхней точке, где у лётчика практически нет права на ошибку. Свою роль сыграл и языковой барьер. В итоге при входе в петлю пилот недооценил высоту, скорость и длину взлётно-посадочной полосы (она терялась на фоне полей), выведя истребитель на высоту, недостаточную для выполнения манёвра.
В честь лётчика-испытателя в Жуковском бывший Пионерский проезд был переименован в проезд Станкявичюса.
Расследования авиакатастроф в Телеграм
Показать полностью
4
1
Авиашоу в Чанчуне
Из тг-канала "Китайская угроза"
