Поступил новый заказ на шарф, в качестве пожелания по оформлению было лишь наличие милых волков. В тот момент я вязал ещё другой шарф, поэтому у меня было время подумать, поразмышлять и так родился целый сюжет.

Для начала о материалах и инструментах:
🧶 Пряжа: YarnArt Angora star
🧶 Состав: 80% Акрил, 20% Шерсть
🧶 Круговые спицы 3,5.

В данной схеме только один настоящий волк (на фото выше), а остальное это то, что заключено в его вое, ну... по моему мнению 😜

А это его детство, время безмятежности и игр со своими братьями и сёстрами

Его родители, которые где-то там, наблюдают за ним среди звёзд

Ну и раз речь зашла о звёздах и вое, то как уж не вспомнить про красавицу Луну

Как же я настрадался высчитывая и вывязывая все эти мелкие точечки, чтобы получить красивую Луну... Но ведь это стоило того! Она получилась просто шикарная, хоть и, пожалуй, это был самый сложный рисунок, который я вязал двусторонним жаккардом.

Залетел старичок iPhone XR на ремонт.  

Замена АКБ и дисплейного модуля на хорошую копию.  

Первым делом демонтируем дисплейный модуль из самого корпуса и видим, что телефон уже ремонтировался, собран другим сервисным центром, мягко говоря, так себе.  

Снимаем прижимные пластины, демонтируем шлейфы подключения дисплейного модуля и верхнего шлейфа с датчиками и разговорным динамиком.  

Следующим этапом демонтируем старый АКБ и зачищаем корпус от двухстороннего скотча и от остатков проклейки дисплейного модуля. После того как всё зачистили, устанавливаем новый АКБ в корпус.  

Демонтируем верхний шлейф с динамиком со старого дисплейного модуля и с помощью УФ-клея фиксируем центровочную пластиковую рамку для фиксации камеры, микрофона и датчиков на новый дисплейный модуль. С помощью программатора считываем данные TruTone со старого дисплейного модуля и прописываем в новый.  

Устанавливаем новую оригинальную проклейку дисплейного модуля в рамку, предварительно обработав все плоскости соприкосновения проклейки праймером для усиления адгезии.  

Подсоединяем дисплейный модуль к материнской плате, защёлкиваем коннектор АКБ к материнской плате и запускаем смартфон для полной проверки устройства.  

После полной проверки на работоспособность устройства устанавливаем на место прижимные пластины и защёлкиваем дисплейный модуль на своё законное место.  

Бонусом клиенту чистим полностью сеточки динамиков у устройства и разъём зарядки.  

TravelGarage: Сегодня у нас не просто гость, а человек с золотыми руками и большим сердцем. Знакомьтесь, Роман Филенко из Иркутска. Ему 47 лет, он восстанавливает легендарные внедорожники, а в его семье живёт настоящий монстр — Lexus LX450 1996 года по имени «Годзилла». Машина прошла через полный разбор до винтика, пережила пескоструй, хирургическое вмешательство в кузов и сейчас радует своего владельца — а точнее, тестя Романа, которому «Годзилла» была подарена на 60-летие.

TravelGarage: Роман, привет! Давай начнём с самого начала. Как вы нашли этого монстра? В 2017 году Lexus LX450 1996 года — уже тогда машина была легендарной, но возрастной. Это был осознанный поиск именно 80-й серии в версии Lexus или всё сложилось случайно?

Гость: До 2017 года я уже занимался восстановлением и ремонтом именно Land Cruiser 80. Покупал запчасти на аукционах Японии — тогда это было очень не сложно и очень выгодно. Под большой проект мы специально покупали машину на аукционе и привозили, старались брать год в год, цвет в цвет, чтобы всё было красиво. Одной из первых был мой ТЛК 80, он тоже есть на страничке на Drive2.

Сначала машина была одна, мой зелёный ТЛК 80 дизельный и на механике. И была идея объехать вокруг Байкала на своих машинах. На одной не поедешь, нужно минимум две. И я начал искать второй экземпляр под восстановление, потому что найти живую ТЛК 80 и тогда было проблемой, и сейчас. Проще собрать для себя то, что устроит на все 100%.

В то же время мой тесть тоже очень хотел внедорожник, прямо мечтал о нём, копил деньги, но всегда находились цели, на которые уходила большая часть средств. Он уже и на тест-драйв ездил, стал присматриваться к доступному на тот момент Паджеро 4. Но Паджеро 4 — это ведь не то, что нам нужно, подумал я. И продолжил поиски уже с целью найти машину для тестя, потому что сам он себе никогда не купит полноценный джип. У него постоянно будут цели поважнее его мечты. А я подумал: проще найти, восстановить и подарить ему внедорожник.

Если мы ищем под восстановление, то и цена должна быть по низу рынка. Я долго листал бесконечные страницы на Дроме, машины в пределах области пересмотрел все. Можно было просто начать описывать машину, а я остальное сам бы рассказал — настолько изучил все продающиеся варианты. И как-то мне пришла мысль: а почему я не смотрю LX450? Ведь это тот же ТЛК 80, только американский. Конечно, проект виделся мне дизельным, большая часть машин с японских аукционов тоже были дизельными. Но ничего, подумал я, соберём первый в мире дизельный LX450 — и стал штудировать и эти странички.

И вот однажды появляется объявление о продаже этого LX450 в Подмосковье, автосалон Fresh Avto его продавал. Цена была немного выше нашего бюджета. Но правдами и неправдами мы купили его за цену, которая нас устраивала — на тот момент это было ниже 500 тысяч рублей. На осмотр, покупку и перегон поехал мой брат. Он посмотрел, снял видео о состоянии — появились аргументы для снижения цены. Это был настоящий автомобиль под восстановление, именно такой мы и искали. Автомобиль, которому захочется подарить вторую жизнь.

Внешний вид был очень привлекательным, мне прямо сильно понравилось, как он выглядит. Захотелось оставить внешность такой, какой мы её нашли, но при этом поднять машину на совершенно другой уровень качества.

Почему мы погнали его своим ходом? Я до сих пор не знаю. Можно же было отправить автовозом. Но факт остаётся фактом — он ехал сюда своим ходом. За всю дорогу он один раз остановился и не захотел ехать — отвалился проводок. Брат искал его долгих два часа под дождём и всё-таки нашёл. Это такие машины, которые умирают, но везут своего хозяина до дома. Вот и наш будущий «Годзилла» въехал на территорию нашего города с одним действующим тормозным суппортом — задним правым. Остальные все к тому времени по очереди покинули чат.

Вот так у нас в гараже оказался этот LX450 — японо-американская легенда. Вроде бы тот же TLC80, но по факту они отличаются очень многими мелочами. И это я теперь знаю, перебрав его полностью.

TravelGarage: В первом посте вы написали, что машина досталась «в болезненном состоянии». Что именно было не так? И что вас не испугало, а, наоборот, заставило решиться на восстановление?

Гость: Что было не так с машиной? Да всё было не так. Проще сказать, что было ТАК! Опишу только запомнившиеся и значимые моменты, потому что описывать всё можно год.

Внешний вид машины был в принципе нормальный. Многие, кто видел её до разбора, а потом, когда машину разобрали до винтика, спрашивали: «Зачем ты это сделал? Нормальный же был автомобиль».

Из технических моментов: двигатель работал ровно, компрессия была в приличных показателях, коробка переключалась отлично. Но блокировки дифференциалов закисли и не работали. Под капотом — куча проводов, идущих непонятно куда. В салоне вдоль порога тоже отдельно лежали провода, которые заканчивались просто нигде — обрыв и всё. Тормоза: как я писал, работал только один суппорт, остальные практически пришлось выкинуть.

Но это всё не так страшно. Не разбирать же из-за этого машину до винтика, до болтика. Главное началось потом. Снизу кто-то заботливо пытался закрыть машину от московских солей и реагентов, щедро поливая каким-то странным составом. Этим составом было обработано всё: тяги ходовой, мосты, карданы, днище, пороги, провода — всё, что было видно. Материал высох и потрескался, как в пустыне лужа, когда высыхает и остаются выгнутые черепки. У нас было то же самое, и благодаря этому мы толком не понимали, с чем предстоит столкнуться.

Как избавиться от этого наследия предыдущих владельцев? Ответ один — пескоструй! Отделили раму от кузова — и тут стало ещё интереснее. Подушки кузова под замену — это само собой разумеется. Но взору открылась иная картина: некоторые кронштейны крепления подушек держались на честном слове, по задней части рамы внутри стоят укосины — им тоже было плохо. Но в основном рама была живая, хоть и в множестве слоёв непонятного материала.

Кузов! Вот где были шедевральные решения предыдущих владельцев. Задние карманы сгнили в труху — это болячка ТЛК 80. Но пороги! Пороги, многие скажут, тоже болячка — соглашусь, нооо... Их там не было. Пороги были собраны из строительных профилей, на которые крепят гипсокартон. Такие П-образные профили из оцинкованной жести. Всё это собрано на строительные саморезы, подогнано под форму автомобиля и сверху покрыто шпаклёвкой и краской типа «Раптор». Это был шедевр!

По передней части кузова тоже были вопросы: места крепления передних подкрылков к кузову развалились как печенье, передняя рамка — «телевизор» — была вся изогнута и в нескольких местах порвана как бумага.

Салон! Многие бы и так ездили десятилетиями. Но потолок был весь волосатый, в катышках и с глубокими царапинами. Ковровое покрытие на полу — грязное и вышарканное до дыр. Кто-то местами пытался сделать шумоизоляцию и прилепил её как-то и куда-то. Всё это пришлось отрывать, зачищать, вымывать. Обшивки дверей и всё остальное тоже в печальном виде, со следами нещадной эксплуатации и минимумом ухода за 20 с лишним лет.

Но самое поразительное: эти автомобили настолько живучие, настолько надёжные, что несмотря на такое состояние, Lexus LX450 ехал, передвигался, заводился и не ел масло совершенно!

Что заставило меня пойти на такой шаг и связаться с восстановлением такого печального автомобиля? Мне нравится давать автомобилям второй шанс в жизни! Шанс попасть в хорошие, заботливые руки. И мне кажется, что после проведённых работ машина как будто в благодарность старается не подвести в нужные и важные моменты жизни человека. И чем больше разница между первоначальным состоянием и итогом, тем больше вау-эффект — и для тех, кто делает, и для владельцев, и, наверное, для самого автомобиля.

TravelGarage: У вас в бортжурнале просто море записей с тегом «своими руками». Вы всегда предпочитаете делать всё сами или это связано с тем, что хороших мастеров по такой технике мало? И где сейчас ищете запчасти на 25-летний автомобиль?

Гость: У меня в этом процессе первое правило: восстановить! Купить новое мы всегда успеем. Сначала нужно попробовать восстановить то, с чем мы работаем.

Сейчас наш «Годзилла» практически не требует ремонта. Текущие расходники покупаю в основном на торговых площадках типа Емекс, Экзист, да и так в интернете.

TravelGarage: Три родные блокировки — это, наверное, предмет особой гордости. Были ли ситуации, когда они реально выручали там, где без полного привода уже не проехать?

Гость: Когда собрали автомобиль, надо было проверить, где и как он едет. В ближайших районах мы находили препятствия, пытались вывесить машину, чтобы проверить полный привод и блокировки. Блокировки, они же дифлоки, устроены так: если ими не пользоваться, они закисают, окисляются контакты, и наступает момент, когда она нужна, а включить не получается. Поэтому периодически их включаем, проезжаем немного и выключаем, чтобы не окислялись.

А так машина, созданная с таким трепетом, конечно, грязи и лесов не видела. На машине ездит тесть — это был подарок ему на юбилей, 60 лет. Машину специально строили для него, чтобы внуков на Байкал возил. Но у него психологическая проходимость низкая, к машине относится как к сокровищу. Если я, например, вижу интересный неглубокий брод с твёрдым дном и чистой водой, я конечно прокачусь. Когда у меня был ТЛК80, я частенько в поездках на Байкал пересекал ручьи вброд, хотя там есть мосты. А тесть всегда старается даже лужи глубокие объезжать.

TravelGarage: Вы из Иркутска — это же настоящие ворота в дикую природу, к Байкалу, в горы. Какое путешествие на «Годзилле» запомнилось больше всего?

Гость: Машина получилась довольно нелёгкая. Это не про болота, он ездит по твёрдым покрытиям. Ездит не часто — пару-тройку раз зимой и летом побольше, но тоже не больше пяти поездок на расстояние 1000–1500 км в одну сторону.

Тесть любит горы, поэтому они со своей командой ездят в горы вокруг нашей местности. С нами, с семьёй, — в основном на Байкал, на неделю в палатках пожить на берегу озера. Что запоминается из поведения машины на дороге: есть место возле Байкала — Черноруд, там дорога вдоль озера, не то что стиральная доска, а гораздо хуже. Но наш аппарат собран так, что позволяет спокойно ехать по такой дороге 60, 70, 80, а то и 90 км/ч.

TravelGarage: В комментариях кто-то писал, что видел вас на трассе, и машина идёт очень бодро, хоть и часто заправляется 😄 Вы сами упоминали расход 14–15 литров на 35-х колёсах. Как удалось этого добиться?

Гость: Расход 14–15 по трассе на больших колёсах — это нормально. Во-первых, двигатель можно сказать абсолютно новый — и внутри, и снаружи. Во-вторых, очень важен стиль езды и рельеф. Тесть не форсирует события, едет размеренно, чувствуя вес автомобиля, часто использует круиз-контроль. Такой расход — в большинстве случаев на равнинной местности, без прицепа, машина легко катится не напрягаясь. А если в горах или на трассе, где много сопок, конечно расход возрастает и до 18 литров. Но в среднем там, где ездит машина, расход не часто поднимается выше указанных показателей.

TravelGarage: Случалось ли, что «Годзилла» подводила в дальней дороге?

Гость: Да нет, пока поломок вообще не было. Один раз не завели его в мороз. Он неделю простоял на -45, аккумулятор даже никто не снял, при этом сигнализацию не забыли включить. Занесли аккумулятор в тепло — даже не заряжали, просто отогрели, и он завёлся. А так машина очень надёжная, поломок пока нет.

TravelGarage: В машине сохранилась родная магнитола и даже сабвуфер работает — это удивляет. Это принципиальная позиция — оставить салон в духе 90-х?

Гость: Просто так сложилось, пока всё работает — пусть будет. Но современную мультимедиа ставить не планируем — в образе старого доброго «американца» хочется сохранить аутентичность.

TravelGarage: Вы упоминали, что стоит лифт подвески в основном за счёт колёс. Какая сейчас резина и диски?

Гость: Сейчас стоят зимние колёса 35-го размера — резина Йокохамма 315/70/17. Диски, если честно, фирму не помню, покупал в Казахстане, ребята сработали чётко, всё пришло без эксцессов. Летняя резина — на дисках R-16, резина Marshall, производитель, думаю, Китай. Машина нам досталась на этих колёсах, и мы решили их «дотереть», но они никак не хотят стираться. В планах тоже 35-е колёса поставить и на лето.

TravelGarage: С передним силовым бампером какая история? Он на месте?

Гость: Я не сторонник мощных, тяжёлых, «колхозных» бамперов на машине. Это лишний вес, который мы возим непонятно для какой цели. На моей машине стоит и, надеюсь, будет стоять родной бампер. У ТЛК 80 он металлический, толщиной 3 мм — в большинстве случаев его хватает. Мне штатный бампер, немного модернизированный, нравится больше. Но на машине ездит тесть, и ему нравится как есть.

TravelGarage: Если бы нужно было описать «Годзиллу» тремя словами — не техническими, а такими, душевными — какие бы вы выбрали?

Гость: Надёжный. Неприхотливый. Красавчик!

TravelGarage: И последнее, Роман. Какой совет вы бы дали человеку, который сейчас присматривает себе Lexus LX450 или Land Cruiser 80 для путешествий?

Гость:

1. Никогда не смотри машину в дождь.

2. Никогда не смотри машину один.

3. При выборе не стесняйся обратиться за помощью к независимому человеку — другу, товарищу или наёмному специалисту.

4. Помни: технику и кузовщину всегда можно починить, а документы исправить очень редко. Проверяй юридическую чистоту автомобиля.

5. Покупая по низу рынка, не пытайся поверить в чудеса — чудес не бывает. Всегда готовься вложить ещё какую-то сумму денег, даже если покупаешь автомобиль задорого.

TravelGarage: Роман, спасибо огромное за такой душевный и честный рассказ! Ваш «Годзилла» — настоящий пример того, как любовь и золотые руки могут подарить машине вторую, гораздо более счастливую жизнь. Удачи на дорогах и побольше красивых мест на Байкале!

Редакция TravelGarage благодарит Романа Филенко за интервью и предоставленные фотографии.

Оригинальный бортжурнал Lexus LX450 «Годзилла»: https://www.drive2.ru/r/lexus/lx/588233499253718164/
Профиль автора на Drive2: roma7966

Привет, чуваки. Вот нравятся мне часы на газоразрядных индикаторах. Давненько было, спаял даже такие

Долго они правда, не прожили, но было интересно. Недавно купил на маркетплейсе готовую плашку - основание для часов и 4 газоразрядные лампы. Фабрично , красиво выглядит.
А теперь хочу обложку на смарт часы.
типа такой.

Смарт-часы у меня дешёвые honor choice watch 2i. В приложении для часов такой темы нет. Как сделать, подкиньте пжлст вариантов