Помню, в лихие 1990-е права можно было купить. В проулке рядом с местной ГАИ. Примерно за полторы зарплаты инженера. Экзамены по-настоящему тогда сдавали не так часто и те, у кого мало денег.
А если сдавали — то непонятно кому. Чаще – все равно договаривались и покупали.
Такое время было. Сейчас система строже, но вопрос "как получить права" все равно остается вопросом.
Но это сейчас. А когда все начиналось?
Первый российский шофёр получил удостоверение в 1900 году. Документ ввели постановлением Санкт-Петербургского градоначальника "О порядке пассажирского движения на автомобиле".
Дореволюционные права содержали фотографию и сведения о владельце. Но главное отличие — они были привязаны к конкретному автомобилю. Две машины — два разных удостоверения. Логика простая: если ты умеешь водить "Руссо-Балт", это не значит, что справишься с "Делайной-Бельвиль". Автомобили были разными, как люди.
Экзамены уже тогда сдавали. Проверяли не только вождение, но и знание городской географии. Чтобы шофёр не плутал по Петербургу, а вез барина кратчайшим путем.
Управлять машиной мог гражданин старше 21 года, грамотный, знающий русский язык и здоровый. С последним, кажется, всегда были сложности.
После революции, 10 июня 1920 года, Совнарком утвердил декрет "Об автодвижении по городу Москве и ее окрестностям". Это был первый официальный документ, регламентировавший дорожное движение в советской России. Водителей называли все также шофёрами. Они обязаны были иметь при себе "Удостоверение экзаменационной комиссии" и удостоверение личности с визой Военного Комиссариата. Без визы — никак.
В 1923 году Совнарком утвердил новое "Свидетельство на право управления экипажем" с 3-мя категориями. Высшая категория требовала стажа не менее 6-ти лет и умения отремонтировать автомобиль. Представьте сегодняшнего водителя, который должен уметь перебирать двигатель, чтобы получить права. Представили? Теперь улыбнитесь.
Документы выдавала местная администрация, и форма была разной. Свидетельства из Петрограда не признавались в Москве, и наоборот. Лишь в 1936 году права стали едиными и получили новое название — "удостоверение шофёра".
В 1963 году СССР присоединился к Женевской конвенции, и появилось международное водительское удостоверение. С 1970-х ввели 5 категорий. Каждая для определенного вида транспорта. Экзамены стали сложнее.
Сегодняшние права — пластиковая карточка 85,6 × 54 мм с голограммами и степенями защиты. В будущем — права с электронным чипом, куда запишут все данные, включая медицинские ограничения. Госпошлина за такие составит 6000 рублей — на 2 тысячи дороже обычных.
И вот что интересно. За 126 лет сменилась власть, исчезла империя и растворилось союзное государство. Автомобиль из экзотики превратился в предмет первой необходимости.
А вопрос "как получить права" остался прежним. И ответ на него — всё тот же. Учись, сдавай, плати пошлину.
Или ищи тот самый проулок возле ГАИ. Говорят, они еще остались. Но это уже не точно...
Читать о драмах техники в телеграм
