Внимание! Это фишинговый сайт, не вводите в нем свои личные данные!

Показать полностью 32

D.skimitar

Авто Путешествия Пилигрим Дом на колесах Жилой модуль Длиннопост Ответ на пост Текст

Ответ на пост «Я понял, что ошибся с пикапом для кемпера — и начал искать Ford F-350»⁠⁠1

1 день назад

Слежу эпизодически за автором ещё с 2020 года, когда выбирал варианты между вкладышем в пикап и кемпером-прицепом. В итоге остановился на прицепе по нескольким причинам:

- проходимость (прицеп не увеличивает габариты, кроме длины, и не смещает центр тяжести, это преимущество для 90% ситуаций, но на бездорожье - в грязи и песке - якорь-прицеп проигрывает, хотя в сложных ситуациях их можно и расцепить, в отличие от вкладыша)

- автономность передвижения (можно оставить прицеп в лагере и смотаться за покупками/на экскурсию/по бездорожью)

- скорость выезда (вставил фаркоп в квадрат, накинул прицеп и вперёд)

- цена (315000 против ~1000000 на тот момент)

- эргономика входа, использования ниш и выдвижных модулей (есть возможность сделать два входа, удобнее с земли сразу попасть внутрь, а не карабкаться "в гору", на прицепе весь обвес и выдвижные/откидные модули в доступе)

- ликвидность выше (продать прицеп проще, чем вкладыш в пикап, тем более если вкладыш не универсальный)

- вместимость (с прицепом всё для сна и лагеря едет в прицепе, кузов пикапа остаётся свободен для чего угодно - сапов, велосипедов, чемоданов)

Это из плюсов для меня, теперь о минусах или что пришлось дополнительно сделать:

- доработка авто (установка фаркопа и проводки прицепа)

- сложность парковки с прицепом в населенных пунктах и тетрис при разворотах в тупиках (это на отдельный сборник рассказов)

- необходимость оформления прицепа в ГИБДД (если прицеп от нормального производителя, то легко, просто время и деньги)

- хранение (хотя хранить и вкладыш, и кемпер одинаково нужно в гараже или под навесом в частном доме, но вкладыш чаще компактнее за счёт отсутствия дышла)

- компромисс в комфорте (в прицеп тоже можно воткнуть и туалет, и душ, но реализовать 4 спальных места с удобным доступом без алькова практически невозможно, альков как отдельная комната для отдыха).

В итоге в 2021 году проехал с прицепом 11000 км за месяц с Крыма до Сахалина, единственное, что хотел бы доработать - поставить пневмоподвеску на прицеп для регулирования высоты при установке в лагере.

Хотелось бы, конечно, как и автор поста попробовать разные автодома/кемперы/вкладыши, но нет такой возможности.

Желаю процветания и развития в этой, пока нишевой у нас в стране, деятельности!

Показать полностью

269

Начало истории История одного Пилигрима Яхта на заднем дворе. Рождение Пилигрима Как путешествие на пикапе превратилось в производство автодомов Пилигрим Занял деньги и купил пикап мечты ради этого модуля Пилигрим

Я понял, что ошибся с пикапом для кемпера — и начал искать Ford F-350⁠⁠1

1 день назад

Несколько лет я путешествовал на этом модуле и на Dodge Ram 1500, постепенно накапливая не только километры дорог, но и понимание того, каким должен быть по-настоящему удобный дом на колесах. Я внимательно прислушивался к себе, к мелочам, к ощущениям, которые обычно всплывают где-то на уровне бытового дискомфорта: колени упираются в дверь туалета — значит, планировку нужно менять; дверь логичнее поставить сбоку — записал; мебель должна быть качественнее и долговечнее — снова пометка в блокноте. В какой-то момент в телефоне появился отдельный список идей, который постепенно превратился в полноценный конструктор будущего модуля.

Параллельно мы продолжали строить кемперы для клиентов, и именно заказчики нередко подбрасывали решения, до которых я сам бы, возможно, не дошёл. У многих уже был опыт владения автодомами, поэтому они точно знали, чего хотят, и их аргументы были практичны и выверены дорогой. Например, микроволновка — вещь, к которой я изначально относился скептически, полагая, что на плите всё вкуснее и «правильнее», — в реальности оказалась удобнейшим инструментом, позволяющим за две минуты разогреть завтрак и не превращать кухню в поле боя с кастрюлями и сковородками. А вот багажник на крыше, который многие считают обязательным атрибутом экспедиционного стиля, лично для меня так и остался невостребованным: возить пока было попросту нечего.

Отдельным направлением моих размышлений стала энергетика. Я штудировал форумы, изучал современные аккумуляторы LiFePO4, разбирался в зарядных системах с токами 120–150 ампер, анализировал схемы подключения и варианты резервирования, потому что понимал: автономность — это не модный термин, а фундамент комфорта. Точно так же я пересматривал подход к отоплению и горячей воде. Ранее мы использовали проточные газовые нагреватели, однако их нестабильная работа и постоянные перепады температуры воды вызывали раздражение и делали душ испытанием. В итоге я решил попробовать дизельный комби-отопитель — аналог Truma, который одновременно греет воздух и воду в бойлере на 10 литров, обеспечивая предсказуемость и стабильность.

В это же время мы запустили серийное производство модулей из сэндвич-панелей, и передо мной встал выбор: идти по пути лёгкости и технологичности или опереться на уже знакомую конструкцию. Взвесив все аргументы, я остановился на стеклопластике с каркасом из влагостойкой фанеры — решении, которое хоть и уступало по весу, но подкупало своей прочностью, ремонтопригодностью и абсолютной понятностью. Мы изготовили десятки таких корпусов, и я точно знал, как они ведут себя со временем, как переносят нагрузки и где требуют усиления.

Материалы были закуплены заранее, проект — вымученный за полтора года — детально проработан и на бумаге, и в компьютере, а часть оборудования уже ожидала своего часа на складе: большие окна, двери, люки. Сам корпус, и его сборка был не самым сложным этапом, и чтобы не отвлекать мастеров от клиентских заказов, я традиционно работал по вечерам — чертил, пилил, клеил каркас, продвигаясь вперёд медленно, но с особым внутренним спокойствием. Если у бригады на это уходило несколько дней, то мне, в одиночку и не каждый вечер, понадобилось пару недель.

Иногда я брал с собой младшего сына, стараясь привить ему любовь к труду и показать, как держать инструмент, как закручивать саморез, как рождается вещь из набора деталей. Помощи от него, конечно, было немного, и временами он скорее усложнял процесс, чем ускорял его, но подобные моменты ценны не результатом, а самим участием.

Когда все элементы были собраны, мы перенесли их в сборочный и малярный цех, где уже требовались опыт и точность команды.

Собрали в одно целое все элементы. Полы, стены и каркас крыши.

Зашили крышу фанерой 3 мм и подготовили корпус к покрытию стекломатом.

Корпус закатали стекломатом, вывели поверхности шпаклёвкой, тщательно зашкурили и приготовили к покрытию гелькоутом.

После покрытия гелькоутом он приобрёл завершённый, монолитный вид. Оставалось утепление, установка окон, дверей и люков — и можно было переходить к самому вдохновляющему этапу: созданию интерьера, который должен был стать самым продуманным и красивым в истории «Пилигрим».

История постройки нового модуля была бы неполной без самого важного шага — выбора пикапа, потому что именно с него всё по-настоящему началось. К Ford F-350 я присматривался задолго до покупки Dodge Ram 1500, однако тогда меня остановили вполне рациональные страхи: необходимость получать категорию «С», ограничения на передвижение по городу, исполинские размеры и, конечно, цена, которая казалась запредельной. В итоге я убедил себя, что Ram станет разумным компромиссом и своеобразным переходным этапом.

Но, путешествуя на нём, я всё чаще ловил себя на мысли, что компромисс — это всего лишь отсроченное решение. Машина была хороша, мощна, красива, однако внутри росло ощущение, что я всё-таки ошибся с масштабом. Мне было мало — по грузоподъёмности, по запасу прочности, по внутреннему ощущению правильности выбора. Я понимал, что мой пикап — это F-350, и никакой другой.

Рынок, впрочем, быстро возвращал на землю: достойные варианты начинались от семи миллионов рублей, а мой реальный потолок составлял около четырёх. При этом даже если бы я продал Ram вместе с модулем, на строительство нового уже не осталось бы средств. Но эту проблему я решил отложить; сначала нужно было найти сам автомобиль.

Я ежедневно мониторил Авито и Авто.ру, выставив фильтр до 4,5 миллионов, однако в выдаче попадались либо уставшие F-250, либо откровенно «подбитые» F-350 с сомнительной историей.

1/6

(Выше на фото куча вариантов подбора. Задний привод, Убитые коробки, текущие прокладки и турбины, архаичные и заколхоженные движки 7,3, переведенные в В категорию F250 или не полный привод. И однажды я увидел его — в Бронницах, практически рядом. В тот же день поехал на осмотр, прихватив с собой небольшую сумму на залог.

Картина выглядела подозрительно идеальной: пробег 28 000 км, состояние почти нового автомобиля, комплектация King Ranch, дорогая подвеска ICON. Причина продажи звучала просто — срочно нужны деньги на строительную технику, из всего автопарка этот пикап «самый ненужный». Сначала ставил цену семь миллионов — не продался, теперь готов быстро отдать за четыре. Верилось с трудом, но я проверил машину по базам, просмотрел на ошибки — всё оказалось чисто.

Продавец отказался брать залог, сославшись на то, что «слово дороже денег», и попросил неделю, поскольку ему срочно нужно было съездить на этом же пикапе в Санкт-Петербург. Я согласился и спокойно ждал. Прошла неделя — тишина. Позвонил сам — появились новые причины: то дела на даче, то какие-то бытовые мелочи. История начинала терять стройность.

И тут случился неожиданный поворот: один из моих заказчиков позвонил за консультацией по поводу Ford F-350, который он собирался приобрести под строительство модуля у нас. В процессе разговора стало ясно, что речь идёт о том самом автомобиле. Более того, ему продавец озвучил уже другую цену — 4,7 миллиона. Фактически машина уходила тому, кто предложит больше. Формально он имел на это право, но меня неприятно задело, что никто даже не попытался честно обсудить изменившиеся условия.

К чести заказчика, он проявил принципиальность и отказался от покупки, пояснив, что не хочет начинать проект с такой истории, тем более в узком сегменте, где все друг друга знают. Заодно он сообщил, что вызывал специалистов на осмотр, и их заключение было однозначным: пикап в идеальном состоянии, брать можно без опасений.

Он позвонил продавцу и сообщил, что сделка не состоится. После этого набрал уже я — и на этот раз всё сложилось. Да, я получил именно тот автомобиль, о котором мечтал, но лёгкий осадок всё же остался: не от машины, а от обстоятельств вокруг неё.

Так в моей жизни появился F-350 — тот самый, окончательный выбор. А дальше началась не менее интересная история о том, как я менял тип транспортного средства, чтобы свободно передвигаться по городам без ограничений.

и наша группа в ВК https://vk.ru/piligrimcamperclub

Нас можно посмотреть https://www.youtube.com/@PiligrimCamper

[моё] Авто Путешествия Пилигрим Дом на колесах Жилой модуль Длиннопост

Показать полностью 16

BBtravel

[моё] Автопутешествие Россия Калмыкия Элиста Буддизм Экскурсия Национальная кухня Длиннопост Кот

В Крым через Дагестан и Осетию⁠⁠

2 дня назад

#День7

Доброе утро, дорогой дневник❤️

Сегодня оно началось оооочень рано) а точнее можно сказать еще с вечера)

Почему?)

Потому что в палатку мы ушли в 22 - 23 вечера и пытались спать)

Палатка, которую нам поставили — не классическая) она как шатер конусообразный, дна в ней нет) а значит кровати стоят, как я писала вчера, прям на земле)

В связи с чем, тебе все время кажется, что кто-то где-то шевелится, скребется, что-то делает🥹

Я, надо сказать, в целом, была ок. Не залезая в спальник, вставила наушники, в качестве беруш, и благополучно кимарила.

А вот Аринка никак не могла уснуть, ей казалось, что кто-то не просто шевелится на земле, а постоянно ползает по ней)

Я удивилась этому, потому что обычно все насекомые выбирают меня, а тут я лежу без спальника, а Аринка в нем, но ей достается больше

Пару раз Аринка еще вскрикивала от неожиданности, говорила, что кто-то врезался в нее в виде саранчи, но я никого не видела, хоть и подрывалась на возгласы))

Но спойлер, гид нам сказал, что мы вообще спокойные, у него были случаи, когда девчонки к нему в машину перебирались спать, а нас он совсем не слышал 😂😂

В 5:30 нас должны были разбудить на рассвете, но Константин не просто нас разбудил, а еще подметил, что очень облачно и ничего не видно) 😂 в связи с чем мы продолжали спать)😂😂😂

Но недолго) в 6-6:20 солнце уже начинало припекать) так что палатка превращалась в баню) потому в 6:40-6:50 мы вылезли из палатки подышать)

Константин любезно предложил умыться) и всучил в руки Аринке металлоискатель) чтобы пока он собирает лагерь, нам было чем заняться 😂😎

А Аринка дала мне лопату)

Побродили мы так минут 30, из находок — две железяки) клад не обнаружили) так что смело гоните на эту экскурсию) вдруг вам повезет больше 😂😂

Собрали лагерь, сели в машину и направились в сторону дома)

Константин, еще рассказывал, как на этих местах было море, и что путь Ноя с известным ковчегом проходил как раз тут, потому что нигде больше он пройти не мог. Стояли на великом месте, получается)))

По пути к дому мы заехали в Хурул, который за городом, ему больше 30 лет)

Было рано и зайти туда не было возможности, но погуляли, пофоткались и поехали домой)

Короче говоря, экскурсия очень нам понравилась, попала в настроение и в желание узнать новое, спасибо Константину огромное, всем рекомендуем))

Выгрузились из машины и первым делом пошли проверять кота, который нас и встретил))) покормили, напоили и отправили его гулять)
А сами в душ и кофейку выпить)

Аринка была уверенна, что мы уже не уснем, но я знала, что это ощущение обманчиво)

В связи с чем, посидев пол часика в соц сетях, нас вырубило😂😂😂

Экскурсия по городу сегодня специально взята на 18:00, так что можем себе позволить 🥰

В районе 11:30 я услышала мяуканье, и думала, что кот опять плачет под дверью) вскочила с кровати, и никого не обнаружила) а вот уснуть уже не смогла)
Валялась и отдыхала, пока Аринка досыпала то, что не смогла взять за ночь😂😂

В районе обеда встала и Аринка)
Мы привели себя в порядок, выпили кофейку) и засели пилить для вас контент)

Время пролетело оооочень быстро, так что завтрак у нас был в районе 16))

А к вечеру мы уже выбрались на экскурсию)

Встреча назначена у главного Хурула (Храма) города.

Нас встретил гид, Александр, по началу показавшийся нам очень странным))) но мы быстро поняли, что первое впечатление обманчиво))
Это как с экскурсоводом в краеведческом музее в Улан-удэ))

Хорошая речь, интересный рассказ, отличное чувство юмора и интерактивы) и на вопросы поотвечали, и музыку послушали, и желания загадали, и вообще отлично познакомились с Элистой, погуляли по главное улице, прокатились на местной маршрутке)

Элиста город небольшой, но парк «дружба» и пешеходная часть очень даже хороши!

Тут и красивые ворота, и деревья в шарфах и мороженного можно взять) и на лавочках посидеть) супер)

Надо заметить, что город готовится к делегации буддистов) потому он сильно ремонтируется — как дороги так и главный храм) в связи с чем, пока можно только представлять, как тут будет хорошо)

В заключении экскурсии нам налили попробовать что-то вроде кумыса, но из коровьего молока) мне понравилось, я такое люблю) Аринке не зашло)))
Вручили по местному чаю) и отправили с богом, есть калмыцкую кухню))

Кстати, все буддисты не едят мясо, а значит местная кухня больше для туристов))

Пробовали мы это все в ресторане «Уралан».

Нам повезло с местом на летней веранде, где были развлечения для гостей в виде музыкального сопровождения и народных танцев)

Прикольно 🔥

Но это все, что там прикольно) обслуживание плохо) еда — не восторг, атмосфера Геленджик набережная на выезде))

Что мы поели?)

Мясо верблюда, мясо яка, потрошки барана, баранья печень)

Все это конечно не в чистом виде, а в блюдах))

Ничего из этого не вызвало никаких эмоций)) все съедобно и все не жестко)

Баранина, естественно, не для всех)

Поужинали плотно и направились домой)

Завтра путь в Дагестан) а по пути еще две точки в Калмыкии))
Так что подъем ранний)
Пора отдыхать )❤️

Расходы:

Экскурсия - 5.800
Ужин - 3.450
Такси - 160

Итого - 9.412

Показать полностью 10

Занял деньги и купил пикап мечты ради этого модуля Пилигрим⁠⁠

4 дня назад

Начало истории История одного Пилигрима Яхта на заднем дворе. Рождение Пилигрима Как путешествие на пикапе превратилось в производство автодомов Пилигрим

В 2020 году у нас родилась дочь, и наша семья стала из четырёх человек. Точнее из пяти, но старшему на тот момент было уже 24 года и он жил самостоятельно) Казалось бы, одно небольшое изменение в составе экипажа, но на практике оно сразу же изменило всё: привычный быт, требования к пространству и само понимание того, каким должен быть комфорт в путешествии.

Мой прежний модуль, который ещё недавно казался продуманным и вполне достаточным, вдруг начал ощущаться тесным. Особенно это чувствовалось днём, когда дети засыпали. Внутри практически не оставалось свободного места, и чтобы не мешать, мне приходилось выходить на улицу, устраиваться под навесом и работать там, пока маленькое пространство снова не освобождалось. В такие моменты особенно ясно понимаешь: формат выбран правильно, но его масштаб уже перестал соответствовать реальности.

Отсутствие полноценной душевой тоже стало ощущаться гораздо острее. Когда путешествуешь один или вдвоём, многие вещи можно считать удобствами. Но с двумя маленькими детьми автономность перестаёт быть роскошью — она становится необходимостью. Любой компромисс быстро начинает превращаться в источник усталости.

Именно тогда я принял решение менять автомобиль и строить модуль большего размера — уже без тех компромиссов, на которые раньше приходилось соглашаться. В новом проекте обязательно должны были появиться душевая, полноценный компрессорный холодильник, серьёзная энергосистема и четыре полноценных спальных места.

Интерьеры в тот период оставались довольно простыми и максимально практичными. Полки и шкафы мы изготавливали из шестимиллиметровой фанеры и красили обычной краской, без особых декоративных изысков, потому что главным приоритетом оставались функциональность и минимальный вес. Вместо сдвижных стеклянных окон от УАЗ-452, которые мы использовали раньше, появились настоящие кемпинговые окна — с нормальной вентиляцией, герметичностью и продуманной конструкцией. Самодельную фанерную дверь мы тоже заменили на полноценную кемпинговую, с москитной сеткой, удобным замком и ощущением завершённости всей конструкции.

Мы сделали несколько модулей в таком исполнении, и, несмотря на относительную простоту интерьеров, они мне действительно нравились. В них уже чувствовалась логика и система, а не просто набор отдельных решений.

Параллельно жила давняя мечта — большой американский пикап. Меня всегда притягивали такие автомобили, как Dodge Ram или Toyota Tundra, с их рамной конструкцией, огромным запасом мощности и ощущением настоящего инструмента для путешествий. Но в то время их стоимость казалась для меня почти недосягаемой.

Тем не менее я принял непростое решение продать свой пикап вместе с модулем. Причём принципиально хотел передать всё в одни руки, чтобы история не распалась на части, а продолжилась целиком. Так и произошло. Однако даже после продажи до желаемой суммы всё равно не хватало почти половины. Пришлось занимать деньги у друга — решение, безусловно рискованное, но внутренне абсолютно осознанное.

Так в октябре 2021 года у меня появился Dodge Ram 1500 — белый, мощный, с чёрным кожаным салоном и потолком из алькантары. В тот момент он казался воплощением мечты и символом следующего этапа.

1/3

Проблема заключалась лишь в том, что к лету мне очень хотелось отправиться в путешествие уже на новом автомобиле и с новым модулем. Но к тому времени очередь клиентов в мастерской растянулась почти на полтора года вперёд, и встроить собственный проект в этот график казалось практически невозможным. Однако судьба распорядилась иначе: один из заказчиков по личным причинам перенёс строительство, и в расписании неожиданно появилось небольшое окно. Я сразу же воспользовался этой возможностью и начал строить модуль для себя — буквально между клиентскими заказами, работая в собственной мастерской как обычный мастер.

К апрелю модуль был готов. И когда я впервые установил его на Ram, ощущения оказались совершенно другими. Автомобиль уверенно вёз увеличенный объём, динамика и устойчивость внушали спокойствие, а внутри наконец появилось пространство, в котором было комфортно всем четверым — без вынужденных пауз и ожиданий на улице.

Именно тогда я впервые по-настоящему осознал простую вещь: вместе с ростом семьи неизбежно растёт и продукт. А вместе с продуктом растёт и ответственность, потому что каждый следующий шаг уже нельзя делать «примерно». Всё должно быть рассчитано, проверено и подтверждено реальной практикой.

На этом пикапе с жилым модулем серии 400L мы путешествовали несколько лет, и именно эти годы окончательно сформировали моё понимание того, каким должен быть по-настоящему автономный дом на колёсах для семьи.

Мы ездили в Грузию, путешествовали по западной части России, поднимались на север, бывали и в летнем зное юга, и в настоящей зиме — вплоть до −20 градусов в Великом Устюге.

И во все сезоны внутри модуля сохранялся стабильный комфорт: зимой было тепло, летом — прохладно даже в самый жаркий день.

Планировка в целом оказалась удачной для семьи из четырёх человек. Дети спали вместе с мамой в алькове, где кровать размером 200×160 сантиметров позволяла спокойно разместиться и даже читать сказки перед сном без ощущения тесноты. Я располагался внизу, на второй кровати размером 190×70 сантиметров, и её даже не приходилось раскладывать — для меня этого пространства было вполне достаточно.

1/2

Кухня стала заметно больше, чем в предыдущем модуле. Появилась полноценная двухконфорочная плита, раковина и, главное, компрессорный холодильник на 12 вольт объёмом около 65 литров, который подарил мне друг как раз к постройке нового проекта. После экспериментов с холодильником на элементах Пельтье это был совершенно другой уровень: продукты больше не пропадали, а аккумулятор перестал разряжаться за ночь.

Бак для воды на 100 литров позволял жить без жёсткой экономии, горячий душ стал обычным делом, переносной биотуалет решал бытовые вопросы. Но довольно быстро выяснилось, что кассета объёмом 12 литров для семьи из четырёх человек — слишком мала. Она заполнялась всего за день-полтора, и постоянная разборка и слив постепенно превращались в довольно неприятную рутину. Именно тогда я впервые серьёзно задумался о стационарном туалете с увеличенной кассетой.

Хотя в целом модуль нас устраивал, в процессе эксплуатации постепенно накапливались мелкие пожелания. Задний вход сильно ограничивал планировку — получалась своеобразная «вагонная» схема, когда, открывая дверь, видишь всё пространство до самого алькова. К тому же дверь на задней стенке в дороге постоянно покрывалась грязью, зимой её заметало снегом, а замок иногда приходилось буквально отогревать. Если же сзади был прицеп, попасть внутрь становилось ещё сложнее. Санузел тоже оставался довольно компактным — сидя на унитазе, коленями упираешься в дверь.

Все эти детали не были критичными, но именно из таких мелочей постепенно рождается понимание следующего шага.

Отдельной историей оказался и сам автомобиль. Красивый, мощный и брутальный Dodge Ram 1500 оказался скорее элитным скакуном, чем рабочей лошадкой. Пружинная подвеска потребовала усиления пневмобаллонами, а декоративный обвес постоянно стремился встретиться с камнями в горах.

Первый опыт установки пневмы оказался не самым удачным — баллоны протёрлись о болт и быстро вышли из строя. К счастью, это произошло не во время путешествия.

Но сам факт стал важным уроком: автомобиль для подобных задач должен изначально быть рассчитан на серьёзные нагрузки, а не доводиться до них «по месту».

Именно тогда во мне начал зреть новый проект — значительно более масштабный, дорогой и технологичный.

Пикап должен был стать самым большим и самым мощным, с дизельным двигателем с огромным ресурсом, рессорной подвеской и максимальной грузоподъёмностью — надёжный, как автомат Калашникова.

2. Модуль, в свою очередь, должен был стать максимально возможного размера, с качественным интерьером, продуманной мебелью и современным оборудованием.

К тому моменту за плечами уже было много лет проектирования и производства, и я довольно чётко понимал, каким должен быть такой дом. Большой полноценный душ, просторный санузел с увеличенной кассетой, огромные окна и люки в крыше, развитая климатическая система с удалённым управлением и возможностью мониторинга всех параметров из любой точки мира.

Полная автономность означала крышу, полностью покрытую солнечными панелями, ёмкие аккумуляторы, мощные зарядные устройства от любых источников и максимально возможный запас воды. Я хотел полноценную кухню с раздельной плитой, глубокой раковиной, посудомоечной и стиральной машиной, холодильником объёмом более ста литров, а также продуманную систему вентиляции, кондиционирования и отопления. Сам офигевал от своих желаний)).

И всё, что только можно было оснастить электроприводом — от маркиз до домкратов — должно было работать нажатием одной кнопки.

Фактически это уже был не просто жилой модуль, а сложная инженерная система, требующая серьёзных расчётов, знаний и накопленного опыта.

и наша группа в ВК https://vk.ru/piligrimcamperclub

Нас можно посмотреть https://www.youtube.com/@PiligrimCamper

[моё] Авто Автопутешествие Пилигрим Дом на колесах Туризм Путешествия Путешествие по России Длиннопост

Показать полностью 19

112

Этот жилой модуль превращает пикап в настоящий автодом⁠⁠

5 дней назад

и наша группа в ВК https://vk.ru/piligrimcamperclub

Нас можно посмотреть https://www.youtube.com/@PiligrimCamper

[моё] Путешествия Автопутешествие Авто Пилигрим Дом на колесах Видео Видео ВК

Показать полностью

sibman19

[моё] Вопрос Байкал Ольхон Палатка Туризм Кемпер Отдых на природе Активный отдых Остров Текст

Как нынче дела на Ольхоне?⁠⁠

6 дней назад

Итак пост навеян мыслями поехать с семьё на Байкал. Сам я был на Байкале но это было давно в 2017.

Тогда как мне казалось было всё хорошо и просто :) Приехал с палаткой, в хужир встал на сарайском пляже и 3 дня гонял по острову на машине рассматривал :).

Сейчас вроде всё сложнее и вообще слухи такие слышал что "да там всё продано, некуда не пускают" и " всё принадлежит китайцам давно русских вообще выгоняют сразу".

В общем вопрос к тем кто или живёт рядом или прямо на Ольхоне, или кто ездил в прошлом году :)

Что с сарайским пляжем? Можно ли стоять с палаткой и где?
Можно ли заехать на остров с прицепом?
Где можно встать с кемпером, что то типо капли.
Можно ли использовать печку внутри кемпера?

В прошлый визит мы вообще катались везде, и везде были дорожки накатанные, сейчас всё ещё также?

139

Как путешествие на пикапе превратилось в производство автодомов Пилигрим⁠⁠

6 дней назад

Начало тут История одного Пилигрима и тут Яхта на заднем дворе. Рождение Пилигрима

Мы изначально предполагали, что время от времени будем останавливаться в гостиницах — хотя бы для того, чтобы спокойно помыться, выспаться в обычной кровати и ненадолго вернуться к привычному «цивилизованному» комфорту. Казалось разумным иногда делать паузы, переводить дух, позволять себе день-другой без дороги. Но за всё путешествие этого так ни разу и не произошло. Не потому, что мы принципиально избегали отелей — просто ни разу не возникло настоящей необходимости.

Мы жили в местах, которые ни один отель не способен продать даже за самые большие деньги. Просыпались с видом на горные хребты, на пустые долины, на море, где по утрам не было ни одного человека. Открываешь дверь — и перед тобой не парковка и не внутренний двор, а пространство, воздух и тишина. В жару внутри модуля не становилось душно, а вечером он превращался в маленький уютный дом, в котором было спокойно и тихо. И каждый новый день приносил новую картину за окном.

Оборудование в целом работало исправно, хотя некоторые решения по-прежнему напоминали о том, что это всё ещё экспериментальная техника. Холодильник, например, оставался тем самым — на элементах Пельтье, и он продолжал беспощадно высасывать заряд аккумулятора. Поэтому мы быстро привыкли к другой логике жизни: продукты покупали понемногу, без стратегических запасов, ровно столько, сколько нужно на день-два.

Запас воды тоже был скромным — всего 30 литров, и бак опустошался довольно быстро. Но в Грузии с водой, к счастью, проблем не возникало. Повсюду попадались источники, водопады, колонки, заправки, где можно было пополнить запас, поэтому вопрос автономности решался почти естественным образом — просто по дороге.

Именно в этом модуле впервые появился биотуалет. Он не был спрятан в отдельной комнате — места для этого тогда просто не нашлось — и располагался под лавкой. Но сам факт его наличия оказался невероятно важным. При необходимости можно было воспользоваться им прямо внутри, не выбегая ночью в темноту. Когда путешествуешь с ребёнком полутора лет, это уже не роскошь, а самая настоящая необходимость.

С этим туалетом, кстати, однажды произошёл почти анекдотический случай. Мы долго поднимались с побережья в горы и в какой-то момент оказались на высоте около 2500 метров. Когда решили воспользоваться туалетом, при открытии заслонки его содержимое вдруг попыталось буквально «выйти наружу» — сказался перепад давления. Хорошо, что крышку открыли не полностью. Иначе у кого-то на лице могли бы появиться весьма своеобразные «веснушки».

Мылись мы чаще всего просто на улице, в безлюдных местах. Небольшая лейка с насосом, воду подогревали в чайнике — максимально простая схема, но она работала, и в тех условиях этого было вполне достаточно.

Машина за всё путешествие не подвела ни разу. Мы заезжали в пустынные приграничные районы, поднимались высоко в горы, ехали по грязи и по размытым дорогам — туда, где обычному каравану было бы очень тяжело, а большой автодом, скорее всего, просто не смог бы добраться. Именно там особенно остро чувствовалось преимущество формата: пикап с жилым модулем оказался удивительно точным балансом между мобильностью и комфортом.

Отдельной историей была реакция местных жителей. Она колебалась от лёгкого удивления до настоящего восторга. Мужчины подходили группами, рассматривали машину, заглядывали внутрь, задавали десятки вопросов: что это такое, как сделано, сколько стоит, где можно купить. В Грузии люди вообще очень открытые, разговор завязывается буквально за минуту, и каждый такой диалог превращался в маленькое знакомство.

Мы несколько дней простояли на берегу моря, заезжали в Батуми, Кутаиси и Кобулети, гуляли по старому городу Тбилиси. Побывали в Мартвильском каньоне, доехали до пещерного города Вардзия.

оказались в суровой пустыне Давида-Гареджи.

1/2

Каждый день приносил новые впечатления, новые дороги и новые места.

И постепенно становилось совершенно ясно: жилой модуль — это именно тот формат, который идеально подходит для подобных путешествий. Когда каждый день меняется локация, когда дороги далеки от идеала, когда ночёвки происходят в местах, где никто не рассчитывал увидеть большой автодом. К концу поездки у меня уже не осталось сомнений: это не просто удачный эксперимент. Это направление, в котором действительно есть будущее.

И тогда я ещё не знал, что совсем скоро появится первый человек, который посмотрит на всё это и скажет простую фразу:
— А можешь сделать такой же мне?

Это были удивительные времена — лето и осень 2019 года. Время новых знакомств, первых фестивалей автотуризма и ощущения, что мы присутствуем при рождении целого движения.

Тогда всё только начиналось. На встречах собиралось всего несколько десятков экипажей, и почти каждый автодом был по-своему уникальным. Люди приезжали на самодельной технике, кто во что горазд: кто-то переделывал фургоны, кто-то строил дома на базе прицепов, кто-то экспериментировал с внедорожниками. Все делились опытом, рассказывали о своих ошибках, показывали решения, которые удалось придумать буквально «на коленке».

На этом фоне моя концепция жилого модуля на пикапе неожиданно вызвала живой интерес. Компактность, мобильность, возможность быстро уехать с асфальта и при этом сохранить базовый комфорт — всё это заметно выделялось на фоне больших автодомов и тяжёлых караванов.

С некоторыми ребятами мы познакомились именно тогда, и позже многие из них стали друзьями. У кого-то уже были похожие модули, кто-то позже сменил концепцию, а кто-то, наоборот, остался ей верен. Были и те, кто спустя время стал моими заказчиками.

Это действительно было время энтузиастов — время экспериментов, ошибок, поиска и настоящего интереса к новому формату жизни на колёсах.

Для понимания масштаба: если тогда на фестивале «Русские дороги» собирались всего десятки экипажей, то уже в 2025 году фестиваль «Абуна» собрал более двух тысяч. За несколько лет движение выросло в десятки раз. Но в 2019-м всё было совсем иначе — камерно, по-домашнему, почти по-семейному.

А потом случилось то, чего не ожидал никто. Мир внезапно остановился.

Началась пандемия коронавируса. Закрылись границы, остановились перелёты, люди оказались заперты по домам.

И именно в этот момент мы приняли решение открыть мастерскую по производству жилых модулей для пикапов. Ну а когда ещё?

Первая мастерская располагалась в гараже — чуть больше моего собственного, примерно 10 на 7 метров. Под потолком висела одна тусклая лампочка. Розеток не было вообще: проводку срезали ещё лет двадцать назад. Отопления тоже не существовало — трубы когда-то давно сдали на металлолом.

Но нас это совершенно не остановило.

Появился первый заказчик. Потом второй. Потом сразу несколько. И довольно быстро стало понятно, что вдвоём с компаньоном мы просто не справляемся. Пришлось искать сотрудников.

Это было удивительно душевное время. Почти семейное. Люди приходили скорее за идеей, чем за зарплатой. Мы много придумывали прямо на месте, экспериментировали, ошибались, переделывали. Экономику считать тогда почти никто из нас не умел — нередко получалось так, что работали почти в минус. Но зато всё происходило честно и по-настоящему.

На своём YouTube-канале я продолжал рассказывать обо всём без прикрас — делился опытом, показывал ошибки, объяснял решения. Ничего не скрывал.

Параллельно я внимательно изучал модули немецкого и американского производства: смотрел, как у них устроены узлы, как реализована вентиляция, отопление, компоновка пространства. Многие идеи казались интересными, но их приходилось адаптировать под российские условия.

А условия у нас совершенно другие:
— почти полное отсутствие сети кемпингов;
— необходимость настоящей автономности;
— огромные перепады температур;
— и дороги, которые далеко не всегда можно назвать дорогами.

Через ошибки я дорабатывал вентиляцию, переделывал отопление, тестировал решения на собственном модуле. Постепенно конструкция становилась всё более продуманной, и в какой-то момент я поймал себя на мысли, что примерно на девяносто процентов доволен результатом.

Но именно тогда стало ясно и другое — главная ошибка всё ещё оставалась внутри проекта.

В модуле должен быть полноценный санузел и душ. Внутри. Без этого автономность остаётся неполной, а весь формат — лишь компромиссом.

И в этот момент стало очевидно: следующий этап будет гораздо сложнее. Потому что встроить настоящий санузел в компактный жилой модуль на пикап — это уже задача совсем другого инженерного уровня.

и наша группа в ВК https://vk.ru/piligrimcamperclub

Нас можно посмотреть https://www.youtube.com/@PiligrimCamper