Часть I
Д100
Все знают тепловоз ТЭ3.
Справка из Википедии: ТЭ3 (тепловоз с электрической передачей, 3-я модель) —советский двенадцатиосный (тип 2(30—30)) грузовой тепловоз мощностью 2×2000 л.с.. Выпуск опытных ТЭ3 был начат в 1953 году на Харьковском заводе транспортного машиностроения, а с 1956 года был начат их крупносерийный выпуск.
ТЭ3-5524. Щербинка 2013.
На каждой секции тепловоза был установлен десятицилиндровый двухтактный дизель 2Д100 с вертикальным расположением встречно-движущихся поршней с прямоточной продувкой.
Прототипом дизеля 2Д100 служил судовой дизель фирмы Fairbanks-Morse типа 38D8-1/8OP, который был снят с одного из кораблей поставляемых по ленд-лизу в СССР во время Второй Мировой войны.
Субмарина USS PAMPANITO (SS-383)
Дизельный отсек субмарины
В послевоенное время данным типом двигателей оснащались гражданские грузовые суда.
Phoenix Star: (построен в 1968 году, имеет на борту 4 дизельных двигателя Fairbanks-Morse 12-38D8⅛)
Дизельный отсек
В США, начиная с 1939 года, модификации этого дизельного двигателя использовались в дизельных электростанциях и ставились на ж/д технику. Пик производства пришёлся на 40-50гг. В этот период появилось несколько линеек тепловозов, капотных и безкапотных.
FM H-12-44: (6 цилиндров, 1200 л.с.)
FM H-10-44: (6 цилиндров, 1000 л.с.)
FM H-16-66: (8 цилиндров, 1600 л.с.)
В конце 50х годов, из-за финансовых проблем производство и продажа тепловозов с двигателями Fairbanks-Morse постепенно закончилось. Последний проданный локомотив отправился в 1963 году в Мексику.
Дизельный генератор на базе 38D8-1/8OP
В нашей стране аналог - 2Д100 дал начало целой линейке двигателей семейства Д100, таких как 4Д100, 6Д100, 7Д100, 9Д100, 10Д100, 11Д100, 12Д100. Применялись они в опытных и серийных тепловозах и в составе генераторов дизельных электростанций.
Дизельный генератор 7Д100
Дизельный генератор 15Д100
Наиболее широкое распространение получил двигатель 10Д100, усовершенствованный и турбированный потомок 2Д100.
Двигатель 10Д100
Дизельный Двигатель 10Д100:
Двухтактный, 10-цилиндровый, с вертикальным расположением цилиндров и с двухступенчатым, газотурбинным наддувом, с обозначением по ГОСТу-10ДН 20,7/2×25,4.
Диаметр цилиндров - 207мм;
Ход поршня - 2×254см;
Порядок работы цилиндров – 1-6-10-2-4-9-5-3-7-8
Порядок нумерации цилиндров – со стороны отсека управления (со стороны противоположной ТГ);
Вращение коленвала – по часовой стрелке со стороны ТГ;
Мощность – 2206кВт (3000л.с.);
Температура в выпускных патрубках – не более 420 (на 15-ой позиции КМ);
Максимальная частота вращения коленвала – 850об/мин.
Минимальная частота вращения коленвала (х.х.) – 270об/мин.;
В СССР это был самый массовый локомотивный двигатель, таковым его можно считать и по сей день. Дизель 10Д100 устанавливался на тепловозы широкого семейства ТЭ10.
2ТЭ10У,УТ (3ТЭ10У)
Но это всё локомотивы магистральные. Были также и маневровые локомотивы, в которых билось «американское сердце»
Источник: Cat_Cat. Автор: Дмитрий Костюченко.
Личный хештег автора в ВК - #Костюченко@catx2
______________________
НАШЕ ОГЛАВЛЕНИЕ
