Существует довольно распространенное убеждение, что вооруженные силы стран Организации Варшавского договора (ОВД) снабжались исключительно советской военной техникой и вооружением, либо производили ее сами по лицензии.

Однако это совсем не так. Имевшие традиционно мощную промышленность страны не стеснялись сами разрабатывать и производить свои уникальные образцы боевой техники. Пожалуй, больше всего в этом деле преуспела Чехословакия, выпускавшая свои самолеты, самоходную артиллерию и РСЗО, стрелковое оружие и, конечно, бронетехнику.

В этой статье я расскажу об одном из лучших творений чехословацких конструкторов — бронетранспортере OT-64, который не только был объективно лучше советского БТР-60, но и мог вполне считаться лучшим колесным БТР в мире на момент своего появления и в последующие пару десятилетий.

Перед началом повествования разберемся с названием. В Чехословакии машина обозначалась как OT-64. OT расшифровывается как Obrněný Transportér (бронированный транспортер), ну а 64 — это год принятия на вооружение. Поляки именовали бронетранспортер аббревиатурой SKOT: Średni Kołowy Opancerzony Transporter (средний колесный бронированный транспортер). В литературе же популярно двойное обозначение: OT-64 SKOT

История создания

Работы над OT-64 стартовали в Чехословакии в 1959-м, то есть в год принятия на вооружение в СССР БТР-60П. Совпадение? Скорее всего, нет. Страна обладала мощным промышленным потенциалом, в том числе в автомобилестроении и ВПК, поэтому вполне могла осилить производство собственного бронетранспортера вместо закупки советского.

При создании использовались компоненты от грузовиков Tatra 138 и Praha S-360 (прототип, создавался как наследник Praha V3S). В частности, 180-сильный двигатель от «Татры», трансмиссию и ходовую часть от «Праги».

Новой машиной заинтересовались союзники по ОВД из Польши. Было заключено соглашение о совместном производстве, которое развернули в 1963 году на заводе FSC в польском Люблине. Из Чехословакии поступали двигатели, трансмиссия, элементы подвески, а в Польше изготавливали бронекорпуса, башни и другое оборудование, а также осуществляли окончательную сборку.

В 1963-1964 годах OT-64/SKOT начал поступать на вооружение армий обеих стран-изготовителей. 22 июля 1964 года машину впервые продемонстрировали публично на параде в честь 20-летия Польской народной армии.

Производство продолжалось до 1971 года, за это время было выпущено порядка 4500 бронетранспортеров разных модификаций.

Особенности и характеристики

Компоновка

Если БТР-60П стал первым массовым четырехосным колесным бронетранспортером, то OT-64/SKOT стал результатом развития этой концепции. Те же четыре ведущие оси, две из которых являются поворотными, примерно такая же форма корпуса и возможность плавать.

Ключевое отличие заключается в компоновке, которая позднее станет стандартом для колесных БТР/БМП. Двигатель и коробка передач расположены в передней половине машины, за местами мехвода и командира. Таким образом, отделение для десанта находится сзади, а выход из него организован через распашные двери в корме или большие люки в крыше. Именно так компонуются основные современные БТР: от Stryker и Boxer до вечного испытываемого «Бумеранга».

Само отделение для десанта довольно просторное. В разных источниках указывается вместимость в 10 или 15 человек. Скорее всего, большее число помещалось в самой первой модификации OT-64, не оснащавшейся башней с пулеметным вооружением. Десант сидел на лавках вдоль бортов, которые можно сложить для перевозки груза.

Благодаря размещению десанта в корме обеспечивается удобство посадки и спешивания личного состава. В случае же, если по какой-то причине выход через распашные двери будет невозможен, можно покинуть БТР через люки на крыше.

К сожалению, ни БТР-60ПБ, появившийся в то же время, что OT-64, ни более поздние советские/российские серийные БТР аналогичного удобства посадки/высадки обеспечить не могут.

Бронезащита и габариты

Броня OT-64 защищает экипаж от пуль винтовочного калибра и осколков. Лоб корпуса защищен несколько сильнее — там 13 мм бронестали, остальные зоны имеют по 7 мм (у БТР-60 9 и 7 мм соответственно).

Что касается габаритов, то OT-64 на 12 сантиметров короче БТР-60ПБ, но при этом выше почти на полметра (2,7 м против 2,4 м). Также чешско-польский бронетранспортер на четыре с лишним тонны тяжелее (14,5 т против 10,2 т).

Подвижность

Бронетранспортер приводился в движение 177-сильным дизельным двигателем воздушного охлаждения Tatra 928 18-V-8, работавшим в связке с полуавтоматической коробкой передач фирмы Praha.

Полный привод был подключаемым: можно было передвигаться на двух или четырех ведущих осях. На шоссе OT-64 разгонялся до 95 км/ч.

Все колеса оснащены системой регулирования давления (подкачки), что очень полезно на бездорожье, а также при повреждении покрышек.

Бронетранспортер мог сходу преодолевать водные преграды со скоростью до 9 км/ч. Для передвижения по воде использовались внешние гребные винты.

Думаю, тут сравнивать особо нечего. Спорная во всех отношениях силовая установка БТР-60 из двух бензиновых двигателей и две фактически независимые трансмиссии в этом плане явно проигрывают.

Вооружение и модификации

Первые версии не имели штатного вооружения, либо вооружались пулеметами, установленными на шкворне. Стрелок при этом, как на БТР-60ПА был особо ничем не защищен. У поляков на вооружении также существовала версия OT-64B с квадратным постаментом и 7,62-мм или 14,5-мм пулеметом на шкворне.

Наиболее массовыми и известными являются модификации с башнями, в которые установлены 14,5-мм и 7,62-мм пулеметы КВПТ и ПКТ. Более массовой является OT-64A с башней БПУ-1 от советских БРДМ-2 и БТР-60ПБ.

Данная версия именовалась как OT-64A в Чехословакии и SKOT-2A в Польше. Позднее поляки создали еще собственную башню с углом возвышения, увеличенным до +89,5 градусов. Эта версия получила обозначение SKOT-2AP.

Также бронетранспортеры разных модификаций дополнялись противотанковыми комплексами «Малютка», чьи пусковые устанавливали на крыше десантного отделения или по бокам башни.

Если не учитывать ПТРК, который вряд ли когда-то реально применялся с OT-64, то по вооружению OT-64 и БТР-60 равны.

Стоит отметить, что на базе OT-64/SKOT производились также санитарные, командно-штабные и другие вспомогательные бронемашины.

Служба

Выпуск бронетранспортера закончился довольно быстро — уже в 1971 году. Скорее всего, к этому моменту удалось удовлетворить все потребности чехословацкой и польской армий, а другие страны ОВД OT-64 закупать не стали. Кроме того, как раз в 1971-м в Чехословакии начали выпускать BVP-1 — лицензионную версию БМП-1. Чуть позднее производство своей BWP-1 освоили и в Польше. Именно ими дальше насыщали мотострелковые подразделения обеих армий.

OT-64 активно поставлялись на экспорт на Ближний Восток, в страны Африки и Азии: Марокко, Ирак, Египет, Индия и другие. Применялись во время Ирано-иракской войны 1980-1988 годов, в Третьей индо-пакистанской войне 1971 года и ряде конфликтов в Африке.

Кроме того, есть сведения, что несколько машин в середине 1970-х приобрел СССР для изучения.

Также OT-64 во второй половине 2010-х засветились в составе незаконных формирований в Сирии. Один такой БТР был захвачен и доставлен в Россию, затем экспонировался на выставке трофеев в парке «Патриот» и катался по стране в составе передвижной выставки «Сирийский перелом».

Чехия и Польша списали последние свои OT-64/SKOT в 2000-х годах, заменив на современные бронетранспортеры. В Словакии по крайней мере семь машин оставалось на службе в 2024 году.

Также чехословацко-польские БТР по-прежнему эксплуатируются в Алжире, Индии, Камбодже, Непале, Уганде и Уругвае.

Лучше БТР-60

OT-64/SKOT получился хорошо сбалансированной машиной. По совокупности характеристик его можно считать лучшим колесным бронетранспортером стран ОВД.

Ключевым его преимуществом по праву стала компоновка, являющаяся теперь стандартом для всех колесных БТР.

Что же касается сравнения с БТР-60ПБ, то советский «собрат», скорее всего, имеет преимущество по двум позициям: стоимости изготовления и проходимости (за счет меньшей массы и более низкого центра тяжести).

В остальном же, как бы это ни было печально, наш бронетранспортер уступает. Главным образом, опять же, из-за компоновки и неудачной силовой установки из двух бензиновых двигателей. И если последнюю проблему в целом побороли в БТР-80, то недостатки схемы с десантным отделением посередине корпуса до сих пор сохраняются на серийных отечественных бронетранспортерах.

Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.

Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

MAX: https://max.ru/ivanartu

Дзен: https://dzen.ru/ivanartu

При желании можете поддержать автора рублем через донаты.

Некоторое время назад в комментариях под статьей, где упоминалась САУ СУ-100П и ее действительно удачное шасси, возник вопрос, почему на его основе не построили БМП? Тут и грузоподъемность достаточная и подвижность, да и двигатель спереди, что позволяет организовать посадку и высадку десанта через кормовые люки.

Буквально после минуты в поисковике выяснилось, что бронированный транспорт для пехоты на базе аналогичного шасси разрабатывался и даже проходил испытания, правда это был БТР, а не БМП. Об этой машине я и расскажу дальше.

База

Со второй половины 1940-х годов в СССР разрабатывалось целое семейство самоходной артиллерии на принципиально новом гусеничном шасси с расположением моторно-трансмиссионного отделения спереди. При их создании вдохновлялись концепцией немецких «ваффентрагеров» и отчасти американским истребителем танков M18 Hellcat. То есть это должны быть легкие подвижные самоходки с высокой огневой мощью.

В эту линейку входили три САУ:

• СУ-100П (Объект 105) — со 100-мм пушкой Д-50/Д-10 (модификация танковой Д-10). В основном, предназначена для борьбы с танками.

• СУ-152Г (Объект 108) — со 152-мм гаубицей Д-50/Д-1 (модификация буксируемой Д-1). Классическая САУ для стрельбы с закрытых позиций.

• СУ-152П (Объект 113) — со 152-мм пушкой М-53. Для стрельбы прямой наводкой. Предполагалось применять как для борьбы с танками, так и в качестве самоходного штурмового орудия для уничтожения укреплений. От первых двух отличалась не только вооружений, но и удлиненным на 640 мм корпусом и дополнительной (седьмой) парой опорных катков.

Все самоходки оснащались дизельным двигателем В-105 мощностью 400 л.с., который являлся дефорсированной версией танкового В-2 с увеличенным ресурсом.

Из всей троицы только СУ-100П доберется до принятия на вооружение, но будет выпущена мизерной серией не более, чем в три десятка машин.

При этом шасси окажется удачным и в будущем станет основой для десятков разных типов техники: от ЗРК «Круг» до САУ 2С3 «Акация».

Объект 112

Конструкция

Для транспорта пехоты за основу взяли удлиненную версию шасси с семью парами опорных катков. Машина получила довольно десантное отделение с открытым верхом на 25 человек. Да, в бронетранспортер помещалось почти целый пехотный взвод. Посадка и высадка осуществлялась через корму, в которой имелись распашные двери. Экипаж состоял из трех человек: мехвода, командира и пулеметчика.

Пехота могла вести огонь из личного оружия через амбразуры в бортах и дверях. Штатное вооружение самого бронетранспортера первоначально состояло из двух пулеметов: 7,62-мм СГМБ (2000 патронов) и 14,5-мм КПВ (500 патронов). Первый устанавливался в передней части десантного отделения на приваренный к корпусу кронштейн, второй монтировался в открытой турели, вращающейся на 360 градусов. На поздних прототипах от СГМБ отказались из-за низкой эффективности, а боезапас КПВ увеличили до 1000 патронов.

Корпус сваривался из бронелистов толщиной 4, 6, 8 и 15 мм, которые обеспечивали противопульную защиту, что стандартно для бронетранспортера.

Двигатель остался без изменений – в движение БТР приводил мотор В-105 мощностью 400 л.с. При массе всего чуть больше 18 тонн это давало высокую удельную мощность, а значит и хорошую подвижность.

Испытания

Первые государственные испытания на полигоне НИИБТ в Кубинке прошли в январе-марте 1950 года — общий пробег составил 5004 км. Испытания 112-й не выдержал из-за конструктивных дефектов ходовой.

Государственные испытания возобновили в 1953-м, в них участвовали три новых опытных образца, в конструкцию которых внесли доработки. С 13 августа по 13 октября того же года на полигоне под Житомиром они прошли порядка 5000 км. По итогам тестов выявили ненадежную работу коробки передач, вентилятора и тормоза планетарного механизма поворота.

Машину в очередной раз доработали и в 1954 году провели контрольные испытания. Итог тот же: бронетранспортер заказчика не устроил. Так что не так в этот раз?

• Подвеска не обеспечивала движение с высокими скоростями по ухабистым дорогам, в результате большая удельная мощность не реализовывалась на практике.

• Сложная и дорогая гусеница с резинометаллическим шарниром (РМШ) не обеспечивала надежную работу при пробеге свыше 3000 км.

• 25 человек десанта были размещены очень тесно, из-за чего быстро утомлялись в пути.

В итоге было принято решение отказаться от принятия Объекта 112 на вооружение. Встречается утверждение, что от него отказались в пользу БТР-50П, но с этим я не совсем согласен, поскольку 50-й был плавающим и во многом создавался как средство переправы и захвата плацдармов при форсировании водных объектов. Объект 112 не плавал, поэтому прямым конкурентом для БТР-50 быть не мог. Сама по себе невозможность плавать как причина отказа также выглядит странно, поскольку техника создавалась по ТТЗ, в котором возможность форсировать водные преграды явно не предусматривалась.

В целом, причины, по которым 112-й не приняли на вооружение, выглядят несколько притянутыми за уши. Подозреваю, что главным мотивом была экономия — шасси получилось не самым дешевым. Возможно, что для такой массовой техники как бронетранспортер, оно и правда было излишним. При этом было бы интересно посмотреть на тяжелую БМП на той же базе, благо грузоподъемность и запас мощности вполне позволяли ее создать.

А что думаете вы? Делитесь мнением в комментариях.

P.S. В 2018 году на кадрах учений в Приднестровье засветились бронетранспортеры, переделанные из гусеничных минных заградителей ГМЗ, выполненных на основе того же шасси СУ-100П.

Таким образом, определенное применение в виде БТР шасси СУ-100П все же получило. Хоть и в виде кустарной переделки.

Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu

При желании можете поддержать автора рублем через донаты. Коплю деньги на новый ноутбук для работы и немного игр. Буду рад любой сумме.