Здравствуйте, Уважаемые читатели! Первое боевое крещение СУ-25 приняли в Афганистане и стали настоящим проклятием для врага. Эта машина как нельзя лучше подходила для штурмовок в горных районах, которыми богата эта страна. Но с момента появления у моджахедов комплексов ПЗРК выполнение задач существенно усложнилось, возросли и потери. Причем на аэродромах к этому быстро приспособились, машины довольно быстро ремонтировались, менялись повреждённые части фюзеляжей, агрегатов и т. д. Один из самых резонансных случаев с подбитым "грачем" произошел 28 мая 1987 года. Самолёт майора Рыбакова, заместителя командира АЭ 378-го ОШАП по политчасти попал под огонь ПЗРК душман с земли. Так, вражеская ракета угодила в лобовую часть самолёта, разворотив левый воздухозаборник и пробив топливный бак советского штурмовика, так же осколками разворотило и фонарь самолета.

У СУ-25 сразу отказала электроника и гидросистемы, один двигатель захлебнулся. Однако "грачи" не раз демонстрировали свою живучесть и неприхотливость в небе Афганистана, а наши лётчики мастерство пилотирования, так было и на этот раз. Да, несмотря на серьёзные повреждения, Су-25 долетает до аэродрома в Кабуле и совершает удачную посадку, а у машины, вдобавок, не выпустилось шасси. Посадив самолёт, лётчик быстро покинул его, опасаясь взрыва, но затем вернулся заглушить двигатели. В завершение отмечу, в "грачах" лётчиков от поражения защищала бронекапсула из титана и пуленепробиваемое стекло. Так же в это время Су-25 были модернизированы для повышения живучести машины в случае поражения с земли. Самыми коварными ПЗРК были, конечно, американские "Стингеры". Так же запрещался повторный заход на цель. Подобный случай был в августе 2008 года, правда тогда, подбитый СУ-25 еще смог преодолеть Кавказский хребет, при повреждение сразу двух двигателей. А у меня всё. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!

Архивное видео уничтожения украинского штурмовика Су-25 истребителем ВКС России Су-35С.

Карточка потери https://lostarmour.info/avia/56419

https://www.gazeta.ru/army/news/2026/01/28/27726721.shtml

Мало кто не слышал об автомате Калашникова от мира авиации – простом и надежном штурмовике Су-25, который принял участие во всех возможных конфликтах начиная с Афганистана. У него много плюсов, главный из которых, пожалуй, живучесть: самолет умудряется возвращаться на аэродром после сильнейших повреждений.

Но есть у «Грача» и недостатки. В основном, они сводятся к устаревшему бортовому радиоэлектронному оборудованию, которое не позволяет эффективно применять высокоточные боеприпасы: для поиска цели и наведения на нее у летчика есть только свои глаза. Да и сама номенклатура такого оружия ограничена модификациями ракет Х-25 и Х-29 с лазерными ГСН.

Также у самолета нет ИЛС (индикация на лобовом стекле) — для применения вооружения используется архаичный стрелковый прицел АСП-17ВС-8, созданный еще для Су-17. Да, это не прицел времен Второй Мировой, он сопряжен с лазерным дальномером и умеет делать поправки, но все равно был далеко не самым передовым ещё в 1970-х.

Военные уже тогда осознавали, что будущее за самолетами, обладающими широкой номенклатурой высокоточного вооружения, и способными их эффективно применять. Поэтому работы по проекту «продвинутой» версии Су-25 стартовали в 1979 году, то есть ещё до окончания государственных испытаний базового самолета, которые завершились в 1981-м.

Создание

Будущий Су-25Т решили строить на основе планера учебно-боевого Су-25УБ, который тогда еще только создавался. На месте для второго члена экипажа разместили дополнительный топливный бак и аппаратуру обзорно-прицельной системы «Шквал».

Также серьезным изменения подверглась носовая часть, которую пришлось переделать под размещение прицельного комплекса.

30-мм пушку ГШ-2-30 хотели заменить на новое перспективное 45-мм орудие, но военные не хотели усложнять логистику ещё одним типов снарядов, поэтому пушку оставили ту же, но вынесли под фюзеляж и перенесли назад, разместив за шасси.

В хвостовую часть добавили ещё один топливный бак. Там же, под килем, была установлена станция оптико-электронных помех «Сухогруз», предназначенная для защиты от ракет с инфракрасной головкой самонаведения.

Поскольку самолет создавался на основе планера от учебно-боевого Су-25УБ, он унаследовал те же изменения по сравнению с обычным Су-25, что были внедрены в спарке. Наиболее заметные из них – это увеличенный в размерах киль и крыло другой конструкции.

На Су-25Т установили новые двигатели Р-195, которые являются улучшенной версией Р-95 с базовых Су-25. Моторы по-прежнему не имели форсажной камеры, которая не требовалась для дозвукового штурмовика, но получили возможность кратковременной работы на чрезвычайном режиме (ЧР), при котором тяга достигала 4300 кг вместо предельных 4100 кг. Также на двигатели установили специальные сопла для снижения заметности в инфракрасном диапазоне.

Кардинальным отличием от обычных Су-25 стало использование бортовой вычислительной машины, которая решала задачи по применению оружия и навигации. Говоря проще, самолет получил автопилот, которого на базовом «Граче» не было. Вместо стрелкового прицела установили многофункциональный ИЛС.

К 1990 году самолет был готов к серийному производству на заводе ТАПО в Тбилиси, где на тот момент выпускались базовые Су-25. В дальнейшем планировалось снять их с производства и постепенно начать заменять на более продвинутую версию.

Боевые возможности

Хоть Су-25Т и считается только модификацией, но по сути, это уже другой самолет с куда более широкими возможностями. Классический Су-25 был максимально простым самолетом с прицельным комплексом, который предназначался для работы преимущественно неуправляемым вооружением. Для точного поражения нужно было работать с небольших высот и в радиусе работы ПЗРК и зенитной артиллерии.

Су-25Т благодаря системе «Шквал» мог обнаруживать цель типа «танк» с 8-10 километров и атаковать, не входя в зону действия средств ПВО ближнего радиуса. На каждый штурмовик можно было подвесить до 16 сверхзвуковых противотанковых «Вихрь», которыми можно работать с предельной дальности в 8-10 км, ночью – с 5-6 км. Благодаря тандемной боевой части ракета способна поражать танки и другую технику с динамической защитой.

Система «Шквал» и ракеты «Вихрь» помимо Су-25Т устанавливались на вертолеты Ка-50, а в настоящее время усовершенствованные «Вихри» успешно применяются с Ка-52.

Одними «Вихрями» расширение арсенала штурмовика не ограничилось. Су-25Т научили применять ракеты Х-29Т, работающие по статичным целям по принципу «выстрелил-забыл», корректируемые авиабомбы КАБ-500КР, ракеты Р-73 для противостояния с воздушными целями. При использовании подвесного контейнера «Фантасмагория» с борта Су-25Т можно было применять противорадиолокационные ракеты Х-58Э, которые позволяют охотиться за серьезными ЗРК.

При этом Су-25Т сохранил всю номенклатуру неуправляемого и управляемого вооружения базового Су-25. Теперь удобство и точность применения Х-25Л, С-25Л и Х-29Л выросли в разы, поскольку глазам летчика помогала оптика с 23-кратным увеличением.

При входе в зону действия ПВО самолет защищался при помощи станции оптико-электронного противодействия «Сухогруз», которая должна была засвечивать головки самонаведения ракет ПЗРК. Под крылья подвешивались станции помех, мешавшие наводить на самолет ракет с радиолокационными ГСН.

Предполагалось, что самолет сможет работать и ночью, для чего создавалась низкоуровневая телевизионная система «Меркурий». В габариты самолета она уже не вписывалась и размещалась в подвесном контейнере. На испытаниях цель типа «танк» обнаруживалась ночью с трех километров, что было явно недостаточно. В итоге «Меркурий» так и не довели до удобоваримых характеристик и в состав оборудования серийного самолета он не вошел.

Экипаж состоял из одного летчика, который должен был одновременно управлять самолетом и применять вооружение. Часть нагрузки, особенно в плане навигации, снимала электроника, процесс обнаружения упрощал «Шквал», но все равно нагрузка была значительной.

Кстати, сама обзорно-прицельная система тоже была далека от идеала в плане надежности, нередко выдавала отказы и требовала непростого обслуживания.

Несмотря на описанные выше недостатки, в лице Су-25Т отечественные ВВС могли получить универсальный самолет, который мог применять широкую номенклатуру неуправляемого и управляемого вооружения.

Но судьба распорядилась иначе.

Печальная судьба

Производство стартовало в 1990 году на заводе в Тбилиси и продолжалось до конца 1991-го, за это время удалось выпустить порядка десяти самолетов. После распада СССР сохранить производство в теперь независимой Грузии оказалось невозможным и его перенесли в Улан-Удэ, где делали Су-25УБ. На новом месте из оставшегося от спарок задела изготовили четыре усовершенствованных Су-25ТМ (экспортное обозначение Су-39), после чего выпуск прекратился, поскольку у своих ВВС не было денег, а иностранные заказчики не проявили особого интереса.

Шесть серийных самолетов, выпущенных еще в Тбилиси, в 1996 году после доработок передали для войсковых испытаний в Липецкий центр боевого применения ВВС. В 1999 году эти машины приняли участие в кампании на Северном Кавказе, нанося точечные удары. По итогам этой командировки военные высоко оценили результаты применения штурмовиков, но не обошлось без претензий по технической части.

В конце 1999 года два самолета из состава липецкого центра после переоборудования продали Эфиопии, которая в тот момент участвовала в вооруженном конфликте с Эритреей. Штурмовики, получившие индекс Су-25ТК (К – коммерческий), активно применялись не только для работы по точечным целям, но и для подавления ПВО. При этом один из штурмовиков доказал высокую живучесть, вернувшись на базу после попадания ракеты ЗРК «Квадрат».

ВВС России самолеты данного типа больше не эксплуатирует. Из четырех оставшихся серийных один установлен в качестве памятника на полигоне в Крыму, другой является экспонатом музея Дальней авиации на аэродроме в Энгельсе и ещё один можно увидеть в подмосковном парке «Патриот».

На вооружении ВКС России до сих пор стоят Су-25. Большая часть модернизирована до уровня Су-25СМ, но остались и самолеты в базовой версии, которые к 2023 году уже серьезно устарели. Также действует программа модернизации Су-25СМ3, по которой самолет получает оптическую систему СОЛТ-25 (аналог «Шквала") и систему оптико-электронного противодействия ракетам с ИК ГСН. Таким образом, самолет приближается к возможностям разработанного более 30 лет назад Су-25Т, но не может применять "Вихри".

Ну а модернизированный Су-25ТМ (Су-39) поездил по выставкам и так никого и не заинтересовал. На вооружение не принимался.

Вот такая печальная судьба у интересного самолета. Появись Су-25Т хотя бы лет на пять раньше, возможно успел бы разойтись относительно большой серией, но история сослагательного наклонения не имеет.

Напомню, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.

Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu

При желании можете поддержать автора рублем через донаты. Коплю деньги на новый ноутбук для работы и немного игр. Буду рад любой сумме.

Как появился советский «истребитель танков»

Начало семидесятых. Американцы строят A-10 - самолет, который должен превратить советские танки в металлолом. В Кремле призадумались: а что у нас есть против их бронетехники? Вертолеты? Слишком уязвимы. Истребители? Не приспособлены.

Нужна была специальная машина. Такая, чтобы могла работать на бреющем полете, била точно и при этом не разваливалась от первой же очереди зенитки.

В КБ Сухого взялись за дело всерьез. Техзадание звучало просто: сделать самолет, который выживет там, где другие погибнут. И вернется домой даже тогда, когда это кажется невозможным.

22 февраля 1975-го опытный Т-8 впервые оторвался от земли. Через несколько лет станет ясно: родилась легенда.

Почему его прозвали «летающим танком»

Заглянем в кабину Су-25. Вокруг пилота - титановая коробка. Толщина стенок местами доходит до 24 миллиметров. Попробуй такую пробить! Крупнокалиберная пуля отскочит, осколок зенитного снаряда тоже.

Но дело не только в броне. Конструкторы продумали каждую мелочь:

• Топливные баки набиты специальной пеной. Даже если их прошьют насквозь, горючее не рванет. Просто потечет, как из продырявленной канистры.

• Вся электрика и гидравлика продублированы. Перебили кабели справа - работают левые. Вышла из строя основная гидросистема - включается резервная.

• Двигатели подняли высоко над землей и спрятали в толстые мотогондолы. Стрелять по ним с земли крайне неудобно.

Получился самолет, который продолжает лететь даже с серьезными повреждениями. В Афганистане на каждый сбитый Су-25 приходилось в среднем 90 попаданий. Представляете такую статистику живучести?

Боевая карьера: от Гиндукуша до наших дней

Афганская школа выживания

С 1980 года Су-25 стал главным ударником в афганской войне. За девять лет машины налетали невероятное количество часов. Душманы его ненавидели лютой ненавистью - и было за что.

Штурмовик мог часами висеть над целью, методично разбирая укрепления по камешку. Появились американские "Стингеры" - стало сложнее, но не намного. За всю войну потеряли 23 самолета. При том объеме работы, который они выполняли, это просто смешные цифры.

Новые войны - те же качества

Чечня в девяностых. Су-25 обеспечивает огневую поддержку федеральных войск в горах и городах. Работать приходится с ювелирной точностью - чтобы не задеть своих.

2008 год, Южная Осетия. Грузинские ПВО пытаются остановить российские штурмовики. Безрезультатно.

Сирия. С 2015-го Су-25 утюжат позиции террористов. В условиях насыщенной ПВО машины показывают все ту же фантастическую выживаемость.

Секрет долголетия

Казалось бы, в эпоху крылатых ракет и беспилотников место для тяжелого штурмовика найти сложно. Ан нет, находится.

• Во-первых, экономика. Час полета Су-25 стоит копейки по сравнению с современными многоцелевыми истребителями. А задачи часто решает те же самые.

• Во-вторых, простота. Обслуживать машину может техник со средним образованием. Запчасти дешевые. Взлетает с грунтовки. Не требует высокотехнологичной инфраструктуры.

• В-третьих, точность. Пилот видит цель глазами, а не через камеру дрона. Это критично в населенных пунктах.

Эволюция продолжается

Современный Су-25СМ3 - это уже совсем другая машина по начинке. Появилась спутниковая навигация, цифровые прицелы с тепловизорами, системы РЭБ. Теперь штурмовик может применять управляемые ракеты - стрелять и забывать.

Планируют, что обновленные "Грачи" прослужат до 2040 года. Получается, одна и та же конструкция продержится в строю 65 лет. Для боевого самолета это рекорд.

Дуэль титанов: наш против «ихнего»

У американцев есть свой "летающий танк" - A-10 Thunderbolt. Машины похожи по назначению, но философия разная.

A-10 - это гигантская пушка с крыльями. Вся конструкция подчинена одному орудию калибра 30 мм. Оно может прошить любой танк, но самолет получился медлительный и неповоротливый.

Су-25 строили по другому принципу. Главное - выживаемость и универсальность. Он быстрее американца, маневреннее, лучше защищен от ракет. Вооружение разнообразнее - может нести все, от неуправляемых ракет до крылатых ракет.

Кто лучше? Сложный вопрос. Обе машины до сих пор активно воюют и показывают отличные результаты.

Что сегодня

В 2025-м Су-25 остается одним из самых массовых боевых самолетов планеты. Больше тысячи штук разных модификаций служат в двух десятках стран. Эксплуатация самолетов в России хотят продлить минимум до 2040 года. Чтобы поддерживать актуальность "Грача", его постоянно модернизируют, обновляется начинка.

Парадокс: в эпоху гиперзвука и искусственного интеллекта простой штурмовик образца 1970-х остается востребованным. Видимо, есть задачи, которые лучше решать по старинке - надежно и без излишеств.

Почему он до сих пор нужен

50 лет в небе — солидный возраст для боевой машины. Су-25 пережил распад СССР, смену эпох, революцию в военных технологиях. И все еще актуален.

Секрет прост: когда нужна гарантированная огневая поддержка наземных войск, альтернатив мало. Можно запустить крылатую ракету за миллион долларов. А можно послать "Грача" с парой НАРов за пару тысяч. Результат часто одинаковый.

Это самолет-работяга. Не элегантный, не высокотехнологичный, зато честный. Поднялся в воздух — выполнил задачу — вернулся на базу. Даже если по пути его немного подстрелили.

А вы встречались когда-нибудь с "Грачом" вживую? Поделитесь впечатлениями в комментариях — интересно послушать!

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов