Пользовался всеми тремя в советском транспорте. КП-74 самый удобный. Просто потому что он четко пробивал дыры на талоне ("абонементе"). А следующая модель не совсем. И контроллер мог доебаться если ему скучно.
Некоторое уточнение.
Скан "абонементов" по 10 коп. без даты. А до 1983 года проезд в Ленинграде стоил
трамвай 3 коп.
троллейбус 4 коп.
автобус 5 коп.
Но потом все сделали по 5 коп. Как всегда в советское время "по просьбам трудящихся".
Статьи были в "Ленинградской правде" мол пятачки всегда в кармане есть в кассу кинуть а так чтобы разнобой монетный... Еще были рассказы про корыстных граждан которые в час пик стояли у кассы и якобы кинув туда 20 коп. "собирали сдачу". И про продвинутых мамаш у которых дети якобы в рамках игры сто раз пробьют талон в компостере и его не идентифицировать.
Вот никогда не понимал почему испорченный/неправильно пробитый талон должен повышать плату за проезд. :-)
Уверен, даже если вы и не застали транспорт той эпохи, вы всё равно узнаете эти устройства — билетные компостеры. Если кассы ушли в историю значительно раньше, то вот они продержались много дольше, вплоть до конца девяностых, а кое-где и до двухтысячных.
Итак, сегодня мы взглянем на прямого предка электронных валидаторов. Посмотрим на тройку самых распространённых моделей и на то, как они устроены и как они кодировались, и разберёмся, как менялись эти девайсы со временем.
❯ Суть такова
Те, кому довелось ездить на транспорте не позднее восьмидесятых (а в иных городах такие штуки можно было застать и позже), сразу поймут, о чём это я.
Когда-то давно, в конце пятидесятых годов (когда произошёл переход на бескондукторную систему оплаты) в городском транспорте стояли вот такие билетные кассы.
Были они разных конструкций и разного принципа действия (в поздних уже нельзя было отмотать билет, не вбросив в копилку деньги).
Много позже было решено отказаться и от касс, перейдя на так называемые абонементные талоны.
Где-то этот талон надо было оторвать, бросить в кассу и отмотать уже привычный билет, а чуть позже использовался предмет данного обзора — компостер. Девайс этот программировался на определённый паттерн, который при контроле должен был совпасть с тем, что был на билетах у пассажиров. Само собой, защита была довольно простая: комбинации менялись не так часто, что позволяло носить с собой заранее заготовленные талоны с нужными дырочками отверстиями, а при выходе билеты зачастую передавали едва зашедшим.
С переходом на электронные билеты (жившие в Москве наверняка вспомнят картонные карточки с магнитной полосой) компостеры сменились куда более современными девайсами. Но то уже другая история, о которой, надеюсь, я тоже когда-нибудь расскажу.
Обзор оборудования
Так уж вышло, что ко мне в руки попали три самых распространённых таких девайса.
Это модели КП-74, 13П8.2 и ПАП-1. Экземпляры совершенно новые, муха не сидела, не знаю даже, откуда они такие.
❯ КП-74
Начнём, конечно, с самого красивого и самого крутого из них.
Это КП-74, модель 1974 года производства завода «Калининградторгмаш».
Обратная сторона.
Ручка.
Заводская табличка.
Экземпляр в отличном состоянии, легко компостирует даже тонкую термобумагу.
А это его ЗИП - спецключ, два крепёжных болта, две запасные пружины и два стопорных кольца.
Ключ довольно маленький, железнодорожный «квадрат» не подойдёт.
Вставив ключ в верхнюю часть и слегка его провернув, можно открыть крышку.
На ней расположен вот такой замок, призванный защитить начинку от несанкционированного доступа к ней.
А вот и внутренности. Справа две пружины и пластина с отверстиями, куда вставляются извлечённые пуансоны, чтобы они не потерялись. Слева пробивной механизм, состоящий из неподвижного основания и подвижной матрицы, насаживающей билет на пуансоны.
Вид сбоку. При нажатии на рычаг матрица прижимается к планке, куда вставлены пуансоны. Конструкция очень простая (минимум деталей, легко обслуживать и легко пользоваться), надёжная (экземпляр гасил даже билеты и талоны из тонкой бумаги) и прочная (рассказывали, что некоторые, незнакомые с такой системой оплаты проезда, умудрялись прокомпостировать даже билеты с магнитной полосой и пластиковые карты).
Экземпляр осилил даже тонкую промасленную бумагу, в которую был завёрнут.
В компостере имеется своеобразный bit bucket — отсек, куда ссыпаются кругляши от погашенных билетов. Его можно открыть, потянув за рычаг рядом с защёлкой замка.
Выдвинув шплинт, можно откинуть крышку и установить пуансоны, задающие код. Всего есть 1048576 вариантов их установки. Количество немалое, впрочем, на практике обычно использовалось значительно меньше вариантов, а имеющиеся привязывались к бортовому номеру машины или тому подобному числу. При каждом плановом ремонте комбинацию следовало менять, но делалось это далеко не везде.
А вот и один из них.
❯ 13П8.2
Как видим, КП-74 был очень удачной моделью: удобной, надёжной и простой в обслуживании. А что насчёт следующего девайса?
А вот и он. Здесь для гашения билета необходимо нажать на корпус самого компостера.
Обратная сторона.
Заводская табличка. Выпускал его завод «Автоспецоборудование».
А вот и образец оттиска. Термобумажку на этот раз он порвал в клочья. Отверстий в этой версии стало поменьше...
Для того, чтобы открыть крышку, необходимо нажать на штифт. Сделать это очень непросто...
А вот и начинка. Слева сам пробивной механизм, состоящий из пружин, кодовой пластины и матрицы, справа плоская пружина, удерживающая сменные кодовые пластины. Что это за пластины, разберёмся чуть позже.
С обратной стороны крышки только выступы, которые давят на матрицу.
Открутив один винт, снимаем кронштейн.
Под ним нас ждут ещё три винта, которые держат пробивной механизм.
Снимем и его. Вообще, если девайс в исправном состоянии, разбирать его не требуется. Выходит он из корпуса очень и очень неохотно, постоянно за что-то задевая. Так что интересующимся рекомендую посмотреть на мои фото, дабы потом не замучиться его снимать, а потом ещё и искать его правильное положение.
А вот этот узел сбоку. Видна пружина и пуансоны.
Чтобы перекодировать компостер, поднимаем шплинт и снимаем чёрную крышку. Под ней видим кодовую пластину.
Эта пластина определяет, какая группа пуансонов будет нажиматься. Всего их три: одна установлена в пробивном механизме, две сменных лежат в корпусе, прижатые пружиной.
Под пластиной находятся пуансоны, которые можно вставлять и вытаскивать. Всего можно закодировать до 65535 комбинаций.
Инструкция к этому девайсу даже предлагала способ кодировки в соответствии с бортовым номером ТС.
Пуансон отдельно.
❯ ПАП-1
Перейдём к последнему экземпляру. На нём нет никакой маркировки, известна только его модель. Также я не нашёл ни одного фото его внутренностей, хотя на самом деле конструкция его довольно интересная, хотя и очень простая.
А вот и он.
Кнопка, нажатием которой можно было гасить билеты.
Нижняя часть. Никакого отсека для мусора тут не предусмотрено, кругляши от билетов сыпались просто на пол.
Термобумагу он тоже не осилил.
А вот и пример оттиска. Отверстий стало ещё меньше.
Долго думал, как его разобрать. Всё оказалось просто — зажимаем кнопку и сдвигаем крышку вбок.
Никаких защёлок на ней нет.
Кодируется он довольно интересным образом. Внутри него находятся две пластиковые детали, в которые вставлены пуансоны. Их вращением (относительно друг друга и корпуса компостера) можно менять их расположение и оставляемый ими оттиск.
Детали крупным планом.
А вот и пример изменения комбинации. Чтобы иметь возможность как-то её регистрировать, не запоминая положение, на каждой грани имеются цифры. При этом, когда крышка надета, ручка не вращается и комбинацию случайно сбить невозможно.
Внешняя часть имеет четыре возможных положения, внутренняя — восемь. Таким образом, всего здесь предусмотрено тридцать две комбинации. Не очень-то и много...
❯ Что же в итоге?
Вот такими интересными артефактами оказались эти девайсы. Как видно, с годами конструкция всё упрощалась и упрощалась, а число комбинаций неуклонно снижалось. Тем не менее, КП-74 из этой тройки понравился мне больше всего — он самый удобный и самый надёжный из всех. Возможно, с износом их параметры меняются, но потыкать такой в салоне настоящего транспорта мне не довелось.
В украинских и белорусских городах такие девайсы используются до сих пор.
Особенно необычно выглядит такой аппарат середины семидесятых в салоне новенького автобуса, троллейбуса или трамвая. Такие дела.
