Серия «Водитель Трамвая»

1й электродинамический(основной) включается в работу через 1секунду после команды от контроллера

2ой рельсовый тормоз, один из видов экстренного тормоза, наверняка слышали не раз как он по путям бахает, чем ниже скорость, тем он эффективнее

3й электро-механический, по сути как у авто диск+колодки, только используется как стояночный, когда вагон уже заторможен

Так вот трамвай это по сути своей настоящая электричка, только в черте города, и под которую каждая собака бросается, Яндекс такси самая большая наша проблема, с ними больше всех % дтп, некоторые могу тебе прям в глаза посмотреть и перед носом повернуть, кто-то спецом обгоняет и подрезает трамвай в надежде проскочить, кто-то поворачивает и стоит, думает их трамвай объедет?!

Пешеходы отдельная тема, стоят на зеленый, идут на красный, прям перед носом, ходят по путям как по тротуару, летом ездят на самокате, могу попасть в желоб рельса и уебаться об асфальт. Кто- то перебегает перед вагоном, так же спотыкаются об сугроб/тратуар , глядя на вагон а не под ноги и разматываются уже об забор, знаки, сугробы, Ради чего?! Чтобы сэкономить 10 сек?!

Это я не про тех кто к остановке бежит, это отдельная тема, 90% пассажиров будут бежать к вам от метро, от вокзала, от другой остановки, хоть от подъезда дома, при том что сзади будет еще 1 а то и 2 таких же или похожих маршрута, ради того чтобы проехать 2, максимум 3 остановки до метро или работы.

У трамвая очень большой тормозной путь, больше, чем у самосвала и фуры, с 40 км/ч при хороших условиях в обычном режиме это 60м!

Доставляют пешеходы которые стоят у перехода в телефоне и внезапно начинают идти, потом только смотрят и видят вас.

Причем что самое интересное трамвай это самый невидимый транспорт в городе, его как правило не видит никто, поэтому приходиться быть очень осторожным и внимательным.

Так же бывает ЮЗовое состояние пути, это обычно когда листопад либо снег с дождем, ледяной дождь, когда дождь только начинается и прочее, это когда сцепление максимально уменьшается, и при разгоне происходит букс, а при торможении тебя несет, и спасает только малая скорость, песок и рельсовый тормоз, тормозной путь в таких случаях естессно увеличивается в разы. Бывали случаи, когда юз был настолько сильный, что вагон не мог заехать в горку даже с песком

Причем парадокс: в сильный снегопад когда авто и автобусы буксуют трамвай не испытывает никаких проблем, как по асфальту, единственная проблема некоторые стрелки приходиться выходить и в ручную чистить чтобы перевести. Так же в сильный ливень трамвай не испытывает проблем с аквапланированием как у авто, ни на мека на ЮЗ, тут реально действует фраза как по рельсам)

Есть еще одна особенность,, мы можем переключать себе на зеленый некоторые светофоры, подъезжая к ним на определенной скорости, либо остановившись перед самым светофором бахнуть рельсовым, есть светофоры, которые сами переключаются на разрешающий при подъезде.

Еще из ньюансов бомжи и алкаши, самая главная проблема, это разбудить их на конечке и высадить, пробуждаются долго, выходят сами. Ньюансы еще есть как и в любой работе, главное чтобы нравилось. Есть люди которые пришли, влились в работу и больше уже ни на что ее не променяют, как фраза в одном фильме: "сынок найди себе работу по душе и ты ни дня не будешь работать" ©

Работа в праздничные дни

Переработки

Длина маршрута

Вредный производственный фактор

Профессиональный риск

Стаж работы

Обучение стажера

Выход с выходного

Поэтому получается как, если ты болеешь то тебе платят 100%зп , но отталкиваясь от 360р в час

Получишь свои официальные около 70к

Если работаешь на простом маршруте, будет около 130к если на новом Т1 с переработками 150-175к если ты матерый водила со стажем можешь получать 200-250к а то и больше.

Сильно перерабатывать вам не дадут, все официально, самые большие смены по 11 часов, самые малые где то 7, они в течении недели меняются, отдых между медиками должен быть не менее 12 часов, иначе не допустят

Культура обслуживания

Психология (как не сойти с ума на работе))

Некоторые темы в предметах пересекаются

Такие так ОДТ и УТС, это все связанные предметы по основам управления трамваем и должностные инструкции, например скорости движения вагона в различных ситуациях. Так же электро и механическое оборудование тоже тесно связаны.

В билетах 4 вопроса, по ОДТ, УТС, Электрооборудование, Механическое оборудование, по ним же зачет и экзамен и им же больше всего отведено учебного времени.

Учиться в целом не сложно, просто некоторые вещи запоминаются хорошо, а некоторые не оптимизированы и нужно их прям заучивать наизусть, такие как скорости и некоторые положения. Учителя хорошие, все бывшие водители, которые на этом собаку съели, есть даже дедушка (Кирсанов) который книгу написал, его все очень уважают. Хамидулин бывший метрошник, сам делает конспекты, очень все понятно и с картинками реально лучше все запоминается, ведет электрооборудование и электросети, ячестно думал что в этом дуб дубом, но он так обучает качественно, что я вновь поверил в себя).

Мне бы таких учителей в молодости может я и красный диплом получил бы, или вообще хоть какой нить)

Кстате в этой профессии очень различный контингент, есть люди с двумя высшими, пришедшим из банка, есть бывшие менты, пожарные...

Устроиться сюда на самом деле может любой, кто пройдет медкомиссию, и предоставит все доки (иногородние тоже могут). У нас даже негр есть в одном депо, говорит с акцентом, так что все в ваших силах, стоит только захотеть! Всем удачи и всех благ!

После вы проходите уже основной экзамен в Корпоративном университете на нагорной, где и учились все это время в присутствии главного ревизора и еще прочих начальников из разных депо (может даже из тех где будете в последствии работать). Пересдать можно как правило, но после всех, и время на подготовку уже не дадут. Но тут я считаю если знаешь то говори сразу, если нет, то и вспомнинать нечего. Главное не отходить от темы, отвечать строго на поставленный вопрос и не говорить лишнего, т.к. ревизор очень любит задавать наводящие вопросы не относящиеся к вопросу по билету. Валить не кого не валят, водители нужны, но и если вы дуб дубом, то тут уж не вытянешь, поэтому кто-то за 10 минут все отвечает, а кто-то и 40 минут может торчать там.

Далее в другой день вы сдаете на права в ГИБДД, всей группой сразу, на компе, сдают все, т.к. до этого вы их сдаете в университете в несколько этапов, всего 800 вопросов, которые вы изучаете отдельными блоками по 200, на 800 вопросов можно сделать 4 ошибки, в ГАИ 20 и 2 ошибки, после каждой ошибки дают +5 доп вопросов.

После успешной сдачи всех экзаменов и получения прав, когда будете готовы приезжаете в главное управление на трудоустройство. Потом уже в своем депо вам дают наставника и вы с ним катаетесь около месяца, с кем то больше, далее внутренний экзамен в депо, смотрят на твои знания и как ты ездишь, ну и если все норм тебя выпускают на линию уже одного. Выбираешь маршрут какой хочешь и ездишь на нем. Полгода тебя никто не трогает, катаешь один маршрут, в принципе можно пойти к руководству и напроситься на любой маршрут. У меня пока все, до новых встреч!

День 2

Приехали в депо им.Баумана, это ознакомительная экскурсия, там собственно сидит вся администрация и оформляться вы будете тоже там. Рассказывают все в общих чертах что бы было понятно с чем будешь иметь дело.

Вот к примеру Изолятор (лыжа между контактным проводом):

Контактная сеть устроена таким образом, что она не едина и делится на множество участков сети, питающихся каждая от своей подстанции (вы их видели, стоят в каждом дворе), они же питают соседние дома, долго объяснять, но в целом это нужно для стабильности и надежности , допустим обрыв или обесточка, складываем токоприемник и едем на аккумуляторах за изолятор до следующего участка, ну и от одной подстанции питаться невозможно , т.к. чем дальше ты от источника питания тем меньше у тебя напруга (потери), энергетики поймут, а вам это все на уроках объяснят.

Есть еще сериесный контакт:

Служит для перевода стрелок, когда проходишь его пантографом даешь напряжение, и стрелка переводится на лево, либо проезжаешь с отключением всей напруги и стрелка отбивает на право. Делать все это надо на скорости не более 12 км/ч, а лучше 8 или меньше.

Наверняка замечали что перед поворотами все вагоны тормозят и печки или кондеи отключаются.

Сами стрелки притивошерстные тоже проезжаться должны на скорости 5 км/ч, есть скоростные которые проезжаются 10-15км/ч

Пошерстные 15км/ч, скоростные 25км/ч ( по сути тоже самое только в обратном направлении)

А вот собственно само депо:

Черный вагон это концепт не пошедший в серию, на нем ничего нет, даже пантографа, он не ездит, создавался как вагон с улучшеной аэродинамикой, хотя 1ое, не понятно как такой кирпич может быть аэродинамичен, 2ое, нахрена трамваю аэродинамика?! Мы ездим 25-40км/ч в основном, реже 50км/ч, и 60км/ч почти никогда (конструктивная 75км/ч максималка). Рядом стоит Pesa, отличный вагон, очень удобный и эргономичный, одно время курсировал по Москве, водителю одно удовольствие было им управлять, вот только незадача, пути со временем стали подразбиваться и начал он частенько сходить с рельс, не выдержал он сурового русского пути, иномарка что тут скажешь. Российским рельсам российские трамваи!

Ну, вообщем как то так и прошло наше ознакомление. Чуть позже выложу 3 часть. Пишу это все не ради хайпа, а ради заинтересованных людей которые думают об этой профессии, ну или кому просто интересна эта тема. Есть в этом всем какая то романтика чтоли и ламповость. В самих депо присутсвует определенная атмосфера тех времен, она выражается во всем, такое ощущение что назад в прошлое вернулся, когда еще наши бабушки были молодыми, ну и фильм Брат вспоминается с трамвайными сценами) Вообщем водитель трамвая это как пилот самолета, скорее образ жизни а не профессия ради денег. Сразу скажу если нормально работать, то в них нуждаться не будешь, просто многие кто приходил уходили, не выдерживая графика, либо просто не зашло, не понравилось, по здоровью и т.д. Так что несколько раз подумайте прежде чем идти, и отдавайте себе полный отчет сможете ли вы и потянете ли, т.к. выучить теорию и сдать экзамен это одно, а работать на вагоне совсем другое, кому то дано, кому то нет. Но, если заболеете этой темой, уже никогда в жизни ни на что не променяете!

На этом у меня пока все, ждите новых выпусков!