Один мальчик любил разглядывать большую карту на бабушкиной работе. Карта была большая и необычная. Вместо привычных населенных пунктов на карте были нанесены странные линии и не менее странные надписи вдоль них. Мальчик вырос, сам стал железнодорожником и разобрался с интересующими вопросами: что это за карта, что на ней нарисовали, куда ведёт эта линия и многие другие вопросы, на которые взрослые не могли дать ответов.

Протяженность железных дорог в России составляет 122 000 км (третьи в мире), согласно данным за 2025-й год. Этого хватит чтобы на три раза по экватору обмотать нашу планету.

На конец 2024-го численность сотрудников ОАО РЖД около 667 000 человек. Примерно столько же людей проживает на территории государства Люксембург.

Цифры внушающие. Масштаб понятен. С учётом тонкостей и нюансов организации перевозочного процесса, рулить такой большой системой сложно. Наверное, это одна из причин, по которой вся сеть поделена на 16 филиалов, расположенных на территории 89 субъектов РФ:

Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) образовалась в 1936 году и располагается на территориях Хабаровского, Приморского краёв, Республики Саха (Якутия), Амурской и Сахалинской областей, Еврейской автономной области. Управление находится в Хабаровске. Эксплуатационная длина: 6872 км. (прим. про Сахалинскую дорогу можно почитать по ссылке -> тык, с 2010 года входит в состав ДВЖД, но в тему поста карта прилагается)

Забайкальская железная дорога (ЗабЖД) образовалась в 1926-м и располагается на территориях Забайкальского края и Амурской области. Управление находится в Чите. Эксплуатационная длина: 3321 км

Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД) образовалась в 1934-м году и располагается на территориях республики Бурятия, Иркутской области, Забайкальского края и Республики Саха (Якутия). Управление находится в Иркутске. Эксплуатационная длина: 3876 км.

Красноярская железная дорога (КрасЖД) образовалась в 1936-м году и располагается на территориях Красноярского края, Хакасии, Кемеровской и Иркутской областей. Управление в Красноярске. Эксплуатационная длина: 3158 км.

Свердловская железная дорога (СвЖД) переименована из Уральской в 1943-м году и располагается на территориях Пермского края, Свердловской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Управление в Екатеринбурге. Эксплуатационная длина: 7152 км.

⭐ Южно-Уральская железная дорога (ЮУЖД) располагается на территориях Курганской, Оренбургской, Челябинской областей, частично на территории Омской, Самарской, Саратовской, Свердловской областей, Республики Башкортостан, а также за пределами Российской Федерации в Казахстане на территории Северо-Казахстанской области. Свой нынешний вид приобрела в 1963-м году. Управление находится в Челябинске. Эксплуатационная длина: 4545 км.

Северная железная дорога (СЖД) располагается на территориях Архангельской, Ивановской, Кировской, Костромской, Вологодской, Ярославской, Владимирской, Тверской, Тюменской областей, Республики Коми и Ямало-Ненецкого автономного округа. Управление находится в Ярославле. Нынешние границы сформировались в 1959-м году. Эксплуатационная длина: 5956 км.

Куйбышевская железная дорога (КбшЖД) образовалась в 1936-м году и располагается на территориях Пензенской, Самарской, Ульяновской, Тамбовской, Челябинской, Рязанской, Оренбургской областей и Республик Башкортостан, Татарстан и Мордовия. Управление в Самаре. Эксплуатационная длина: 4728 км. (прим. названа дорога с честь советского партийного деятеля Валериана Куйбышева – одного из организаторов и политических руководителей в Красной Армии)

Горьковская железная дорога (ГЖД) образовалась в 1936 году и располагается на территориях Республик Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Эл, Башкортостан, а также Московскую, Владимирскую, Нижегородскую, Кировскую, Свердловскую, Вологодскую, Рязанскую, Ульяновскую области и Пермский край. Управление находится в Нижнем Новгороде. Эксплуатационная длина: 5316 км. (прим. в 1936-м году Нижний Новгород был переименован в Горький и дорога с ним вместе)

Московская железная дорога (МЖД) образовалась в 1959-м году и располагается на территориях Брянской, Калужской, Орловской, Смоленской, Тульской, Курской, Московской, Рязанской, Мордовии, Белгородской, Владимирской, Липецкой и Тверской областях. Управление находится в Москве. Эксплуатационная длина: 8984 км. Крупнейший в СНГ и один из крупнейших в мире железнодорожный узел.

Октябрьская железная дорога (ОЖД) в 1923 году приказом наркома путей сообщения Ф. Э. Дзержинского была переименована из Николаевской (прим. в честь Октябрьской революции 1917). Располагается на территориях Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской, Ярославской и республики Карелия. Управление находится в Санкт-Петербурге, от него же отсчитываются все расстояния в пределах дороги (на всех остальных территориях РЖД — от Москвы). Эксплуатационная длина: 10143 км.

Приволжская железная дорога (ПривЖД) образовалась в 1953 году и располагается на территориях Саратовской, Волгоградской, Астраханской областей, частично также на территории Ростовской области и Казахстана. Управление дороги в Саратове. Эксплуатационная длина: 4260 км.

Юго-Восточная железная дорога (ЮВЖД) образовалась в 1883 году с возникновением акционерного общества и объединения нескольких близлежащих дорог. Располагается территориях Воронежской, Белгородской, Волгоградской, Ростовской, Курской, Рязанской, Тамбовской, Тульской, Липецкой, Саратовской, Пензенской областей. Управление в Воронеже. Эксплуатационная длина: 4216 км.

Северо-Кавказская железная дорога (СКЖД) приобрела свой нынешний вид в 1959-году и располагается на территориях республик Калмыкия, Дагестан, Ингушетия, Адыгея, Северная Осетия – Алания, Карачаево-Черкесской, Кабардино-Балкарской, Чеченской, также Ставропольского и Краснодарского края, Ростовской области. Управление дороги в Ростове-на-Дону. Эксплуатационная длина: 6311 км.

Калининградская железная дорога (КЖД) образовалась в 1992-м году и располагается на территориях Калининградской области. Управление в Калининграде. Эксплуатационная длина: 668 км

Железнодорожная сеть нашей страны охватывает огромную территорию и хранит в себе не менее богатую историю. Она прошла множество преобразований — от первоначального строительства до современных модернизаций, — однако никогда не утрачивала своей основной функции перевозки грузов и пассажиров. Приведённые выше ключевые даты и краткие факты – одни из многих, позволяющих видеть ж/д, какая она есть сейчас. Подробности об этапах развития, инфраструктуре и показателях работы можно узнать по указанным ссылкам, и уверяю вас, там есть что почитать. Адью.

По своей натуре я материалист, не верю в сверхъестественное, но иногда бывает, что работа подкидывает задачки, над которыми приходится основательно задуматься.

Всё началось с того, что я увидел в своём рабочем графике рядом с собой знакомую фамилию, хотя с этим помощником я никогда не работал. Просто фамилия была на слуху. Из-за неё в голове невольно нарисовалась картинка: обсуждение нештатной ситуации на техучёбе, локомотивной бригаде в итоге вменили неоперативность действий и что-то ещё. Впрочем, я быстро отбросил эти мысли как ненужные.

Первая поездка, приходит на явку этот парнишка. Невысокого роста, немного медлительный, на лице вялая маска какой-то обречённости, словно человека ждёт не рядовая поездка, а какая-то неприятная процедура, которую ему нужно просто пережить. Спрашиваю, что случилось, что с настроением. Он отмахнулся и сказал, что всё нормально. Приступили к работе. Ближе к середине поездки он внезапно, как бы между делом, сказал:
- Да я невезучий по жизни. И в работе, и вообще. Постоянно всякое дерьмо лезет. Не то, так другое.
Я усмехнулся:
- Да ну? Тебе так только кажется. Может, просто совпало, что тёмная полоса пошла?
Он возразил:
- Нет, у меня всегда так. У меня вообще не бывает светлых полос.
Я пожал плечами:
- Как скажешь.
А сам подумал, что помощник немного странный. Тогда я не подозревал, что мне стоило не задаваться этими вопросами, а наслаждаться одной из немногих спокойных поездок в том месяце.

Потому что почти в каждой следующей поездке у нас была какая-то нездоровая ерунда. То у электропоезда, с которым у предыдущих локомотивных бригад не было никаких проблем, возникали такие серьёзные неисправности, что мы порой даже тронуться не могли. То пассажиры, словно сговорившись, добавляли нам работы и головняка в виде оставленных вещей, вызова органов правопорядка и т.п. То должностные лица, которых я у себя в кабине никогда либо почти никогда не видел, решили прийти с внезапной проверкой именно к нам. Я одних только рапортов написал за месяц штук десять.

Я, конечно, отгонял от себя назойливую мысль, что, может, помощник действительно прав, и всему виной его невезучесть, но объяснение "просто так совпало, бывает" казалось слабоватым.

В подобном режиме приключений мы отработали месяц и, к счастью, разошлись как в море корабли. И сразу в моей работе всё наладилось. Поезда перестали ломаться, пассажиры успокоились, проверки стали проходить где-то там, где нет меня.
Потом сидел дома на выходном, смотрю в рабочий чат - сообщение от коллеги. "А что случилось с ........ (фамилия машиниста)? Стоит на ........ (название станции)". Чуть позже узнаю полный состав этой бригады. Ну вы догадались, кто помощник.
***
У нас, кстати, работал один такой машинист, сейчас уже на пенсии. Ему в инструкторской как-то раз прямым текстом и сказали: "Сходи, что ли, в церковь свечку поставить". Он в течение года собрал столько нештатных ситуаций, что не у каждого машиниста за карьеру столько произойдёт, а перед выходом на пенсию поймал такой косяк, что чуть не ушёл на неё слесарем, а не машинистом, - поднимался вопрос о снятии с должности.

Бывают такие невезучие работники.