0 просмотренных постов скрыто
Записки машиниста электропоезда-78. Невезучий
По своей натуре я материалист, не верю в сверхъестественное, но иногда бывает, что работа подкидывает задачки, над которыми приходится основательно задуматься.
Всё началось с того, что я увидел в своём рабочем графике рядом с собой знакомую фамилию, хотя с этим помощником я никогда не работал. Просто фамилия была на слуху. Из-за неё в голове невольно нарисовалась картинка: обсуждение нештатной ситуации на техучёбе, локомотивной бригаде в итоге вменили неоперативность действий и что-то ещё. Впрочем, я быстро отбросил эти мысли как ненужные.
Первая поездка, приходит на явку этот парнишка. Невысокого роста, немного медлительный, на лице вялая маска какой-то обречённости, словно человека ждёт не рядовая поездка, а какая-то неприятная процедура, которую ему нужно просто пережить. Спрашиваю, что случилось, что с настроением. Он отмахнулся и сказал, что всё нормально. Приступили к работе. Ближе к середине поездки он внезапно, как бы между делом, сказал:
- Да я невезучий по жизни. И в работе, и вообще. Постоянно всякое дерьмо лезет. Не то, так другое.
Я усмехнулся:
- Да ну? Тебе так только кажется. Может, просто совпало, что тёмная полоса пошла?
Он возразил:
- Нет, у меня всегда так. У меня вообще не бывает светлых полос.
Я пожал плечами:
- Как скажешь.
А сам подумал, что помощник немного странный. Тогда я не подозревал, что мне стоило не задаваться этими вопросами, а наслаждаться одной из немногих спокойных поездок в том месяце.
Потому что почти в каждой следующей поездке у нас была какая-то нездоровая ерунда. То у электропоезда, с которым у предыдущих локомотивных бригад не было никаких проблем, возникали такие серьёзные неисправности, что мы порой даже тронуться не могли. То пассажиры, словно сговорившись, добавляли нам работы и головняка в виде оставленных вещей, вызова органов правопорядка и т.п. То должностные лица, которых я у себя в кабине никогда либо почти никогда не видел, решили прийти с внезапной проверкой именно к нам. Я одних только рапортов написал за месяц штук десять.
Я, конечно, отгонял от себя назойливую мысль, что, может, помощник действительно прав, и всему виной его невезучесть, но объяснение "просто так совпало, бывает" казалось слабоватым.
В подобном режиме приключений мы отработали месяц и, к счастью, разошлись как в море корабли. И сразу в моей работе всё наладилось. Поезда перестали ломаться, пассажиры успокоились, проверки стали проходить где-то там, где нет меня.
Потом сидел дома на выходном, смотрю в рабочий чат - сообщение от коллеги. "А что случилось с ........ (фамилия машиниста)? Стоит на ........ (название станции)". Чуть позже узнаю полный состав этой бригады. Ну вы догадались, кто помощник.
***
У нас, кстати, работал один такой машинист, сейчас уже на пенсии. Ему в инструкторской как-то раз прямым текстом и сказали: "Сходи, что ли, в церковь свечку поставить". Он в течение года собрал столько нештатных ситуаций, что не у каждого машиниста за карьеру столько произойдёт, а перед выходом на пенсию поймал такой косяк, что чуть не ушёл на неё слесарем, а не машинистом, - поднимался вопрос о снятии с должности.
Бывают такие невезучие работники.
Показать полностью
Из Москвы во Владивосток на электричках. Часть 2 - Киров – Екатеринбург
Часть 1
Прошу простить за столь долгое молчание, но написание диплома пока что превыше всего
Продолжу продолжать и сегодня в очерках средней степени тяжести безграмотности я, вы, мы проедем путь из Кирова в Екатеринбург.
И так, утро моё началось с подъема в начале шестого, однако это пробуждение осталось незамеченным. Фактически я очнулся уже ближе к одиннадцати, когда подъезжал к Глазову. А связано это с тем, что к третьему дню организм таки приспособился к новым условиям и несмотря на страх, что в дороге могут обворовать, научился засыпать в любой позе и под любое звуковое сопровождение. Поэтому и вспомнить что-то об этих нескольких часах особо нечего. Ну разве что люди стали проще, а цвет дермантина сменился с морской пучины на каштановую почву.
Но вот наконец и он - заветный Глазов, в котором мне довелось провести аж целых два часа. А поскольку целью поездки являлось осмотреть нашу необъятную, я, переборов утреннюю лень, всё же вышел на прогулку по этому чудесному городу. И знаете, он мне показался совершенно небольшим (эх... Знал бы я, что будет дальше...). Но, несмотря на размеры, у него есть свой неповторимый стиль/шарм: малоэтажные дома, восхитительный, не пойми как сохранившийся советский лозунг "Миру - мир!" и внезапно стена Цоя. В общем, прекрасный, уездный городок со своим характером.
Время пролетело незаметно и вскоре я вернулся на вокзал, чтобы отправиться дальше - в Балезино. И тут уже есть что рассказать, так как поездка отчасти вышла особенной: Во-первых, это была не обычная электричка в привычном понимании этого слова, а рельсовый автобус. И на удивление, в нем значительно тише, чем в ДП1 польского производителя PESA. Во-вторых, состав был украшен к Новому году (как неожиданно и приятно)). В-третьих, этот отрезок пути оказался самым коротким за всё путешествие - всего сорок с небольшим минут.
И не успел я соскучиться по Глазову как прибыл в Балезино. Ииии снова короткая пересадка - 50 минут. А посему этот чудеснейший населённый пункт остался практически неисследованным мной. Разве что отмечу один весьма необычный дом, украшенный мозаикой. А вообще удивительно: отъехав всего на полторы тысячи километров от столицы, попадаешь будто в другое измерение. Здесь уже нет того столичного лоска, к которому настолько привык, люди никуда не торопятся, а рекламные вывески как будто задержались где-то в начале десятых. Но не буду заострять внимание на этом поселении, так как пора двигаться дальше, в Пермь.
Дорога выдалась обычной, разве что переменный ток сменился на постоянный (но это не на долго), а цвет дермантина - с коричневого на более премиальный - бордовый. Поэтому можно сказать, что ехал я в "люксовом" вагоне от Пермской ПК. И чтобы не томить вас лишними эпитетами, скажу сразу: я прибыл в Пермь.
И первым делом - заселение в привокзальную комнату отдыха. А дальше, несмотря на позднее время (половина девятого, ха-ха!), небольшое изучение города.
Сразу же, не отходя далеко от вокзала, наткнулся на памятник жуку-скарабею. Вообще, это жанровая скульптура, посвященная проблемам, связанным с экологией, но давайте будем честны. Кто так подумал? Я и сам всё это вычитал в интернете. А первое впечатление было совершенно иное: О! Жук-навозник!
Дальше, воспользовавшись услугами извозчика, меня занесло к восхитительной, чарующей надписи: "Счастье не за горами". И знаете, а ведь это действительно так. Глядя на людей, которые просто гуляли в новогодние праздники, я вдруг отчетливо понял: вот оно, счастье - прямо здесь, вокруг.
Конечно, в планах значился и дом, где снимали сериал "Реальные пацаны". Но музей - квартира в столь поздний час закрыт, смотреть на дом как-то не комильфо, да и не забываем, я - человек крайне ленивый, а вечер, переходящий в ночь, тем более не способствовал стремлению что-то посмотреть. Так что прошу прощения (
В общем вернулся я к вокзалу, купив в ларьке по пути просто замечательные пельмени и пирожное картошка. Конечно, сейчас я понимаю, что это был достаточно дерзкий поступок с моей стороны (хотя и не шаурма на казанском), но на тот час мне захотелось чего-то простого, домашнего. И после столь сытного ужина всё, спать.
"Ночь пройдёт, наступит утро ясное"
И хоть солнце взойдет ещё совсем не скоро - часы показывали половину седьмого утра, пора было собираться и двигаться дальше на восток.
Первую в этот день электричку Пермь - Шаля я, хоть убейте, совершенно не помню, так как процентов девяносто пути просто проспал. Единственное, что могу отметить - это был "Торжок", который, кажется, помню с самого рождения, так как именно такие электрички всю жизнь эксплуатируются на Октябрьской железной дороге. Поэтому, вместо тысячи слов - несколько фотографий.
А вот участок Шаля - Екатеринбург я таки запомнил. И причин для этого несколько (самая главная - я не уснул)). Во-первых, где-то по пути пересёк границу Европы и Азии. Понятно, что эта граница условна и никакого КПП нет, но всё-таки: только что был в одной части света, а теперь в другой. Во-вторых, пусть и по краю, пусть не целиком, но увидел Уральские горы. И пускай выглядели они довольно скромно - в виде холмов и увалов, поросших лесом, но для меня, привыкшего к относительно плоским пейзажам, это было событие. Очень необычно после долгого пути по равнине наблюдать, как электричка то врезается в скальную породу, то взмывает над окружающей территорией на десятки метров и тогда открываются виды на далёкие перелески и изгибы рек. В-третьих, я наконец-то увидел ту самую "русскую деревню", которая фигурирует на многих картинах и в старых фильмах: бревенчатые дома с резными наличниками, покосившиеся заборы, сугробы по самую крышу. И в-четвёртых, просто восхитительные попутчики.
Таким макаром, в полудрёме и с чувством удовлетворения от увиденного, я прибыл в столицу Урала - город Екатеринбург.
Времени у меня было чуть меньше трёх часов, но даже так удалось устроить небольшой "кутёж". Ну, насколько это вообще возможно в моём положении. Правда, кутеж этот выражался не в ресторанах и развлечениях, а скорее в беготне по городу в попытках впитать побольше впечатлений. Но обо всём по порядку.
Первое место, куда я отправился - торговый центр «Гринвич». Нет, шопинг устраивать я не собирался, меня интересовал один конкретный памятник - памятник семьянину, продавцу в обувном магазине и просто замечательному человеку - Геннадию Букину. И хотя этот сериал ("Счастливы вместе") прошел, можно сказать, мимо меня, но всё-таки персонаж в какой-то мере культовый, так что отдать дань уважения, надо было обязательно.
Далее, по рекомендации знакомых, меня занесло в "попугайню" - комната с сотнями попугаев, где они свободно летают, сидят на ветках и иногда садятся на посетителей. Конечно, не самый рациональный поступок идти смотреть на птиц, когда у тебя всего три часа на целый город-миллионник. Но вот захотелось, и всё тут. В общем было прикольно, хотя обошлось мне это в весьма хорошую сумму...
И в заключение этого небольшого, но насыщенного вояжа - Ельцин Центр.
Вот такой получилась эклектичная прогулка по Екатеринбургу. Ну а дальше, как всегда - вокзал и следующая электричка на восток.
Итоги:
Киров - Глазов 609₽
Глазов - Балезино 47,5₽
Балезино - Пермь 565,5₽
Пермь - Шаля 521,5₽
Шаля - Екатеринбург 226,5₽
Камера хранения Глазов 350₽
Камера хранения Екатеринбург 500₽
КДО Пермь 950₽
По просьбам трудящихся расходы на еду:
Фастфуд в Глазове 424₽
Пельмени + картошка в Перми 420₽
Показать полностью
26
Последний вагон
Эта история могла бы стать одной из глав книги Венидикта Ерофеева « Москва-Петушки», но только Веничка держал путь от столицы, мне же « посчастливилось» в начале 90-х прошлого века, проехать на знаменитой электричке от станции Крутое до станции « Серп и Молот», и впечатления, скажу я Вам, настолько были сильными, что по прошествии более тридцати лет решился написать небольшую историю.
И так, ранее утро, я тороплюсь на одну из первых электричек в Москву и буквально забегаю в последний полупустой вагон. Первое,что бросается в глаза, в вагоне человек восемь, но почти на всех сидениях разложены игральные карты , и чей-то хриплый голос при моей попытке занять место, отвечает, что занято. Взгляд быстро обнаруживает местечко у окна без карты, и я уже мечтаю,что вот сейчас положу голову на сумку и прикорну до столицы. До станции Орехово-Зуево электропоезд доезжает мгновенно и сумасшедшая толпа народа с криками вваливается в вагон, причем, что поразительно, все с сигаретами, и, не стесняясь, продолжают курить прямо в вагоне и визжать.Через несколько секунд отчётливо слышу « свежак»- запах перегара, по- моему, все, кто сидят напротив , включая женщин, вчера вечером злоупотребляли. Тут я слышу от одной из пассажирок: « Леха, че сидишь,наливай, не вишь колотит, щас сдохну». Несколько бутылок водки буквально пошли в разлив по всему вагону, пьют и курят почти все, такая дымовуха, хоть глаз коли. Седящий напротив меня мужик выпуливает: « Ну че сишь, пацанче, давай тару, а то закончится». На мой ответ,что я не пью, он скривил лицо и ответил: «Ну и дурак, нам больше достанется». Ближе к станции «Павловский Посад» горючее начало заканчиваться, и народ принялся в срочном порядке готовить гонца. Признаюсь, что ничего подобного я никогда в жизни более не видел. Мужику напихали денег в карман, дали две сумки , и двое провожатых его «ускоряли» после открытия дверей. Он вылетел, как пробка , из вагона и помчался в сторону палатки, где всех растолкал. Народ,стоявший в очереди, орал и бил его сверху , кто чем мог, по голове, но гонец оказался увёртливым, сумел протиснуться, сунуть деньги и забрать четыре «пузыря». Электричка тронулась, здоровяки держали двери и , он , изо всех сил ускоряясь, прыгнул в вагон на скорости, и упал на пол всем торсом, разбил лицо в кровь, но бутылки сумел спасти, не разбил. Народ ликовал, хлопал в ладоши, все вновь готовили тару. Ближе к Фрязеву появились контролеры, посмотрели из соседнего вагона в окошко и к нам не пошли, а тут начался настоящий праздник, сосед подчеркнул, что бухалово понеслось. Некоторые мужики, как обезьяны, начали лезть на верхние полки и оттуда изадвали странные звуки- пение , смешанное с мычанием. К станции «Железнодорожный» добрая половина вагона была в дупель, да ещё, видимо, на старых дрожжах . Люди пели, танцевали, курили, а один мужик залез под сидение и пытался схватить за ляжку женщину из компании, она делала вид, что сопротивляется, но ей нравилось, потому что другой сосед безо всяких прелюдий просто и откровенно начал ее лапать , а потом целовать в засос. Этому примеру последовали другие, я подумал, что ещё немного и прям в вагоне начнётся оргия, но тут из другого вагона появился помятый мужичок с двумя бутылками, и вся любовь сразу прошла, вновь зазвенела тара . К станции «Серп и молот», где вышло большинство , на пассажиров было больно смотреть, кто кого держал- непонятно, а ещё непонятнее, как в таком состоянии они будут работать.
В тамбуре перед Курским вокзалом один пожилой мужчина тихо мне сказал, что большинство из них сейчас сядут на обратную электричку до «Крутое» или « Петушки» и праздник продолжится. В таком состоянии люди путешествуют годами в последнем вагоне электрички, пока не наступит критический момент. Я не знаю, вся ли так страна жила, или это был уникальный последний вагон с Петушков и Крутого? Думаю, что алкогольно-тюремная романтика забрала не одну тысячу жизней. Порой, вспоминая подобные моменты, в голову приходит мысль, что в конце двадцатого века часть населения была неандертальцами. Знаю ,что сейчас в связи с жёстким пропускным режимом и ценами на проезд ситуация поменялась, только вот вопрос, а в голове то что-то поменялось с того момента, или мы все так же продолжаем пить эту дрянь, но в других местах?
Показать полностью
1
Ответ на пост «Обновляем подвижной состав на Ярославском направлении»1
После схода колесной пары вагона электропоезда ЭП2Д 21 февраля.
Кстати.....
Из за дизайнерских извратов кои с упорством достойным лучшего применения вопреки практическому смыслу впихивают в конструкцию нового подвижного последних лет, сошедший состав частности имеет вооот такую конструкцию метельника.
Что казалось-бы "ну вроде норм". Но это при взгляде спереди, но если взглянуть сбоку..
А оно вот ТАК !
То есть вместо того чтобы ОТБРАСЫВАТЬ с путей посторонние предметы или тот-же снег, он служит для них ЛОВУШКОЙ !
Короче ЧТО курили дизайнеры и как гнобили инженеров чтоб эТо приняли в проекте, даже и не представляю.
Но подобная дребедень превращения метельника в бутафорию и задвигания его под кузов, притом без намёка на какую-то отбрасывающую функцию. Ладно был-бы углом а-ля как у Сапсана, но он тупо прямой или с минимальным изгибом (ещё и навстречу движению "ложкой"), из за чего и где он прекращается в ловушку вместо отбрасывателя, к сожалению наблюдается да вот на этом и не только новых составах.
Притом у второго типа пс что там работает, у Иволги в этом плане метельник ещё хуже !
И эТо в планах на Сахалин !!!
О чём думают блин дизайнеры, уж явно о не о практическом смысле, а о "гармоничном внешнем виде". И главное высшие манагеры ржд подписывая проект дизайна видят проект и блин не видят этого детского касяка !
От полюбуйтесь, тот самый распиареный проект водородного поезда и у него с метельником тоже самое !
Притом подозреваю ОТКУДА эта мода у ржд-шных чинов и курируемых ими дизайнеров...
Подобная х..ня в схожем виде распространена в ЕС, ну и... Ага смотрят "как у них нынче модно" и повторяют, в свой редакции по похожее по смыслу.
Да только вот снега в большинстве стран ЕС то СТОЛЬКО не бывает !!!
А где бывает, к примеру та-же Швейцария или Австрия, метельник хоть тоже несколько сдвинут "под" но он блин в форме ковша-отвала !
Кстати пока искал у китайцев фото менее богомерзкий по внешнему виду лок, что та ещё задача (если с практичностью вроде всё норм но с дизайном у китайцев ещё меньшие нелады чем у наших, хотя вменяемые и неплохие по внешнему виду образы такие имеются).
Попался от такой экземпляр !
Зацените !
Та хотя-бы метельник так как примеру на этом китайце.. Если уж они любят смотреть на "как там у них".
Думал фотожаба (ии-шная иль вручную), но нет, загуглил у них реально такой катается ! ))
Ещё почти так-же оформлен лок этой-же серии с "товарищем Си" вместо серпа-молота.
Ну так где больше шанса что зазевавшегося на путях пусть с травмами отбросит, а не затянет под состав ? Где метельник установлен ПЕРЕД или вровень с маской кабины, или ПОД ?
Разумеется как и метельник по смыслу как преграда для попадания в ходовку посторонних предметов или иных препятствий кои намертво не прикручены к путям и собственно метельник по прочности выдержит и отбросит.
Но ведь будучи спрятанным ПОД кузовом ОН НЕЧЕГО НЕ МОЖЕТ ОТБРОСИТЬ !
Из чата Телеграм 🚂НЕГУДОК. PRO ЖД, РЖД, ППЖТ. СЦ Желдортранс.
P.S.
+ 100% и имея больную спину полностью подтверждаю этот комментарий !!!
И в первых ЭП2Д и в его последующих номерах и эта "М" версия в частности, сидушки сочетают удобный низ и неплохой спинкой и всё это в хлам портит идиотски сделанный подголовник ! Именно так, сутулит и создаёт при здоровой спине этот "неуловимый дискомфорт" а с больной сразу ясна причина, а она в не предназначенным с такой сидением позой "торчком" для установки подголовника ещё вообще и ещё и загнутого вниз это вообще любой ортопед сделает глядя на это очи-горе и "рука-лицо". Но Демих упорно продолжают ставить эти сидения именно в таком виде ! Ага, "мы учли, мы улучшили.." да нех...ра они не улучшили !!! Дизайн цветной схемы поменяли вот и все "улучшения".
Показать полностью
8
Нет ничего более постоянного, чем временное
Вместо скоростных «Ласточек» в Северной столице будут временно ходить электропоезда категории «Стандарт». Но изменения коснутся не всех рейсов. О временной замене подвижного состава на Московском и Балтийском направлениях Октябрьской железной дороги сообщили в Северо-Западной пригородной пассажирской компании (СЗППК).
- В связи с проведением технического обслуживания электропоездов «Ласточка» на отдельных рейсах произведена временная замена подвижного состава на электропоезда категории «Стандарт», - предупредили в СЗППК. - Данная мера позволяет сохранить действующее расписание движения пригородных поездов и обеспечить перевозку пассажиров без отмен рейсов.
Добавим, что пригородные поезда категории «Стандарт» (обычные электрички) едут медленнее скоростных «Ласточек», которые могут разгоняться до 160 километров в час, а также делают больше остановок.
____________________________
Как говорилось выше, нет ничего более постоянного, чем что-либо временное. Особенно, когда подвижной состав наполовину собран из импортных комплектующих, попавших под антироссийские санкции. Подобные проблемы, например, уже испытывает ГУП "Петербургский Метрополитен" с составами типа "НеВа", построенных в содружестве с чешским концерном Škoda Transportation. Не исключено, что проблема коснется и "Юбилейных" (тип 81-722/723/724), поскольку ТЭДы для этих метровагонов поставлялись фирмой Hitachi, которая тоже находится под санкциями. Да, у этих вагонов значительно бОльшие интервалы между ТР. Но когда дело все-таки касается планового и объемного ремонта импортных тяговых узлов, то здесь получаем спотык. И в этой связи остается рассчитывать на равноценное импортозамещение, либо вообще отставлять новый ПС от работы и вынужденно заменять его устаревшими составами серий 81-717/714 или 81-540/541 (серии Ем, исключением пары составов, уже исключены из инвентаря), чтобы не сбивать график и не растягивать интервалы движения. Фактически, это означает шаг назад. Но мы отвлеклись от Ласточек.
Первое, на что можно обратить внимание - это массовое отставление "Ласточек" от работы в связи с необходимостью проведения их планового обслуживания. Что-то не помнится, чтобы проводились подобные кампании ранее. Может быть, просто это так активно не освещалось в СМИ. Все же, есть ощущение, что сегодняшняя акция - это надолго.
Второй момент: сравнение скоростных характеристик Ласточек (конструкционка 160км/ч) и "стандартных" серий типа ЭР2/ЭТ2М/ЭД4М (их конструкционка равна 130км/ч). Если говорить об отдельных направлениях, то разница максимальных скоростей нивелируется засчет профиля маршрута следования и количества остановок на маршруте. Взять, к примеру, направление на Ораниенбаум, Калище. По сути, это направление представляет собой линию городской электрички, где максимальная скорость составляет порядка 80-100км/ч, до 160 на Ласточке тут особо не разгонишься, даже при тех средних расстояниях между остановками и с учетом ограничений скорости на пути. Ведь только выйдешь на 120-160км/ч, как уже впереди остановка, и пора оттормаживаться. Вот и получается, что нет никакой разницы, едешь ты на Стандарте или на Ласточке, все равно доезжаешь за одинаковое время. В отдельных случаях даже если Ласточка и едет с более высокой маршрутной скоростью, делая меньше остановок в пути, то остановки эти, как правило, бывают сильно растянуты по времени (пример: "Ласточка" от СПб до Луги с парой продолжительных стоянок по 15 минут, и в сумме выходит полчаса стоя).
Московское направление - это немного другое. Это высокоскоростное направление. "Ласточки" здесь курсируют между двумя столицами (во всяком случае, ходили они так лет 7 назад). Правда, идут не менее 8 часов, т.к. делают промежуточные остановки на крупных станциях и много технических стоянок под обгон Сапсанами. При этом, местами развивают конструкционную скорость. А так, если убрать промежуточные остановки и тех.стоянки (оставив только стоянку по ст.Бологое), то за счет следования с конструкционной скоростью 160км/ч время в пути можно было бы сократить чуть ли не вдвое. А еще примерно с таким же успехом можно было бы перемещаться на стандартной электричке между СПб и Москвой как минимум за 5 часов, делая лишь технические стоянки в пути следования.
Вопрос теперь в том, как же по итогу будут выглядеть графики движения пригородных поездов для направлений Тосно, Любань, В.Новгород, М.Вишера, Волховстрой, Пикалево после замещения Ласточек Стандартом. И настолько ли уж сильно отличаются скорости движения пригородных поездов Ласточка и Стандарт на этих направлениях.
Показать полностью
1
Обновляем подвижной состав на Ярославском направлении1
Cовсем скоро на линию выйдет обновленный ЭП2ДМ — электропоезд, который мы разработали вместе с АО «ТМХ» и ЦППК на основе ваших пожеланий.
Сделали обновленный электропоезд ЭП2ДМ еще комфортнее:
🔹 Добавили в салон мятные и серые оттенки, сделали пол темнее и практичнее.
🔹 Обновили кресла — теперь они более стильные, современные и эргономичные.
🔹 Установили дополнительные поручни.
🔹 Смонтировали табло над дверями при выходе.
🔹 Доработали велосипедные стойки.
🔹 Доработали санитарные комнаты — изменили расположение элементов и сделали удобнее пеленальные столики для пассажиров с детьми.
Перед тем, как состав отправится в рейс с первыми пассажирами, вместе с коллегами из ЦППК:
🔹 испытываем тяговую и тормозную системы
🔹 проверяем работу токоприемников и высоковольтной аппаратуры
🔹 тестируем климатические установки
Сейчас на Ярославском направлении курсируют 15 поездов «Иволга 4.0». В течение года поступят обновленные ЭП2ДМ. Всего на Ярославском направлении будут курсировать 5 таких составов.
Показать полностью
4