____________________________

Как говорилось выше, нет ничего более постоянного, чем что-либо временное. Особенно, когда подвижной состав наполовину собран из импортных комплектующих, попавших под антироссийские санкции. Подобные проблемы, например, уже испытывает ГУП "Петербургский Метрополитен" с составами типа "НеВа", построенных в содружестве с чешским концерном Škoda Transportation. Не исключено, что проблема коснется и "Юбилейных" (тип 81-722/723/724), поскольку ТЭДы для этих метровагонов поставлялись фирмой Hitachi, которая тоже находится под санкциями. Да, у этих вагонов значительно бОльшие интервалы между ТР. Но когда дело все-таки касается планового и объемного ремонта импортных тяговых узлов, то здесь получаем спотык. И в этой связи остается рассчитывать на равноценное импортозамещение, либо вообще отставлять новый ПС от работы и вынужденно заменять его устаревшими составами серий 81-717/714 или 81-540/541 (серии Ем, исключением пары составов, уже исключены из инвентаря), чтобы не сбивать график и не растягивать интервалы движения. Фактически, это означает шаг назад. Но мы отвлеклись от Ласточек.

Первое, на что можно обратить внимание - это массовое отставление "Ласточек" от работы в связи с необходимостью проведения их планового обслуживания. Что-то не помнится, чтобы проводились подобные кампании ранее. Может быть, просто это так активно не освещалось в СМИ. Все же, есть ощущение, что сегодняшняя акция - это надолго.

Второй момент: сравнение скоростных характеристик Ласточек (конструкционка 160км/ч) и "стандартных" серий типа ЭР2/ЭТ2М/ЭД4М (их конструкционка равна 130км/ч). Если говорить об отдельных направлениях, то разница максимальных скоростей нивелируется засчет профиля маршрута следования и количества остановок на маршруте. Взять, к примеру, направление на Ораниенбаум, Калище. По сути, это направление представляет собой линию городской электрички, где максимальная скорость составляет порядка 80-100км/ч, до 160 на Ласточке тут особо не разгонишься, даже при тех средних расстояниях между остановками и с учетом ограничений скорости на пути. Ведь только выйдешь на 120-160км/ч, как уже впереди остановка, и пора оттормаживаться. Вот и получается, что нет никакой разницы, едешь ты на Стандарте или на Ласточке, все равно доезжаешь за одинаковое время. В отдельных случаях даже если Ласточка и едет с более высокой маршрутной скоростью, делая меньше остановок в пути, то остановки эти, как правило, бывают сильно растянуты по времени (пример: "Ласточка" от СПб до Луги с парой продолжительных стоянок по 15 минут, и в сумме выходит полчаса стоя).

Московское направление - это немного другое. Это высокоскоростное направление. "Ласточки" здесь курсируют между двумя столицами (во всяком случае, ходили они так лет 7 назад). Правда, идут не менее 8 часов, т.к. делают промежуточные остановки на крупных станциях и много технических стоянок под обгон Сапсанами. При этом, местами развивают конструкционную скорость. А так, если убрать промежуточные остановки и тех.стоянки (оставив только стоянку по ст.Бологое), то за счет следования с конструкционной скоростью 160км/ч время в пути можно было бы сократить чуть ли не вдвое. А еще примерно с таким же успехом можно было бы перемещаться на стандартной электричке между СПб и Москвой как минимум за 5 часов, делая лишь технические стоянки в пути следования.

Вопрос теперь в том, как же по итогу будут выглядеть графики движения пригородных поездов для направлений Тосно, Любань, В.Новгород, М.Вишера, Волховстрой, Пикалево после замещения Ласточек Стандартом. И настолько ли уж сильно отличаются скорости движения пригородных поездов Ласточка и Стандарт на этих направлениях.