Если вдруг метрополитену тут будет интересно, это вагон «Русич» 81-740/741. Вагон 0615. Я, конечно, отправил сигнал на городской портал «Наш город», но, возможно, тут быстрее дойдёт.

Эта история могла бы стать одной из глав книги Венидикта Ерофеева « Москва-Петушки», но  только Веничка  держал путь от столицы, мне же « посчастливилось» в начале 90-х прошлого века, проехать на знаменитой электричке от станции Крутое до станции « Серп и Молот», и впечатления, скажу я Вам, настолько были сильными, что по прошествии более тридцати лет решился написать небольшую историю.

И так, ранее утро, я тороплюсь на одну из первых электричек в Москву и буквально забегаю в последний полупустой вагон.  Первое,что бросается в глаза, в вагоне человек  восемь, но почти на всех сидениях разложены игральные карты , и чей-то хриплый голос  при моей попытке занять место, отвечает, что занято. Взгляд быстро обнаруживает местечко у окна  без карты, и я уже мечтаю,что вот сейчас положу голову на сумку и прикорну до столицы. До станции Орехово-Зуево  электропоезд доезжает мгновенно и сумасшедшая  толпа народа с криками вваливается в вагон, причем, что поразительно, все с сигаретами, и, не стесняясь, продолжают курить прямо в вагоне и визжать.Через несколько секунд отчётливо слышу « свежак»- запах перегара, по- моему, все, кто сидят напротив , включая женщин, вчера вечером злоупотребляли. Тут я слышу от одной из пассажирок: « Леха, че сидишь,наливай,  не вишь колотит, щас сдохну». Несколько бутылок водки  буквально пошли в разлив по всему вагону, пьют и курят почти все, такая дымовуха, хоть глаз коли. Седящий напротив меня мужик выпуливает: « Ну че сишь, пацанче, давай тару, а то закончится». На мой ответ,что я не пью, он скривил лицо и ответил: «Ну и дурак, нам больше достанется». Ближе к станции «Павловский Посад» горючее начало заканчиваться, и народ  принялся в срочном порядке готовить гонца. Признаюсь, что ничего подобного я никогда в жизни более не видел. Мужику напихали денег в карман, дали две  сумки , и двое провожатых его «ускоряли» после открытия дверей. Он вылетел, как пробка , из вагона и помчался в сторону палатки, где всех растолкал. Народ,стоявший в очереди, орал и бил его сверху , кто чем мог, по голове, но гонец оказался увёртливым, сумел протиснуться, сунуть деньги и забрать четыре «пузыря». Электричка тронулась, здоровяки держали двери и , он , изо всех сил ускоряясь, прыгнул в вагон на скорости, и упал на пол всем торсом, разбил лицо в кровь, но бутылки сумел спасти, не разбил. Народ ликовал, хлопал в ладоши, все вновь готовили тару. Ближе к Фрязеву появились контролеры, посмотрели из соседнего вагона в окошко и к нам не пошли, а тут начался настоящий праздник, сосед подчеркнул, что бухалово понеслось. Некоторые мужики, как обезьяны, начали лезть на верхние полки и оттуда изадвали странные звуки- пение , смешанное с мычанием. К станции «Железнодорожный» добрая половина вагона была в дупель, да ещё, видимо, на старых дрожжах . Люди пели, танцевали, курили, а один мужик залез под сидение и пытался схватить за ляжку женщину из компании, она  делала вид, что сопротивляется, но ей нравилось, потому что другой сосед безо всяких прелюдий просто и откровенно начал ее лапать , а потом целовать в засос. Этому примеру последовали другие, я подумал, что ещё немного и прям в вагоне начнётся оргия, но тут из другого вагона появился помятый мужичок с двумя бутылками, и вся любовь сразу прошла, вновь зазвенела тара . К станции «Серп и молот», где вышло большинство , на  пассажиров было больно смотреть, кто кого держал- непонятно, а ещё непонятнее, как в таком состоянии они будут работать.

В тамбуре перед Курским вокзалом один пожилой мужчина тихо мне сказал, что большинство из них сейчас сядут на обратную электричку до «Крутое» или « Петушки» и праздник продолжится. В таком состоянии люди путешествуют годами в последнем вагоне электрички, пока не наступит критический момент. Я не знаю, вся ли так страна жила, или это был уникальный последний вагон с Петушков и Крутого?  Думаю, что алкогольно-тюремная романтика забрала не одну тысячу жизней. Порой, вспоминая подобные моменты, в голову приходит мысль, что в конце двадцатого века  часть населения была неандертальцами. Знаю ,что сейчас  в связи с жёстким пропускным режимом и ценами на проезд ситуация поменялась, только вот вопрос, а в голове то  что-то поменялось с того момента, или мы все так же продолжаем пить эту дрянь, но в других местах?

В Советском Союзе существовал широкий спектр возможностей для дополнительного заработка. Одним из наиболее популярных видов подработки была разгрузка вагонов на железнодорожных вокзалах. Практически любой желающий мог прийти туда и заработать за несколько часов вполне приличную сумму. Несмотря на высокие физические нагрузки, этот труд пользовался большой популярностью среди тех, кому срочно нужны были деньги.

И в начале нулевых такая подработка оставалась востребованной. Когда я проходил практику на заводе во время учебы в ПТУ, многие охранники ездили на вокзал разгружать вагоны. Для некоторых это был способ быстрее погасить кредиты или накопить на автомобиль, другие использовали эти средства для выплаты ипотеки. В нашем городе в середине нулевых (до мирового кризиса 2008 года) за выход платили примерно 700 рублей. Тем, кто подрабатывал грузчиком на вокзале в свободное от основной работы время, за пять-семь смен спокойно удавалось получить половину месячной зарплаты — весьма ощутимая прибавка к бюджету.

Однако начиная со второго десятилетия XXI века доходы от этой деятельности стали снижаться, и подработка начала терять привлекательность. За несколько лет разгрузка вагонов обесценилась и перестала быть такой прибыльной, как раньше. В конце второго десятилетия за разгрузку вагона предлагали в среднем 15 тысяч рублей, и эту сумму нужно было делить на пятерых-шестерых человек. На одного выходило примерно 3000 рублей при том, что каждый участник разгружал условные 10–12 тонн. Сейчас за такие небольшие деньги этот тяжелый заработок уже мало кого привлекает.
(Написал лишь про свой край)

Нижний Тагил. На Уралвагонзаводе (УВЗ, в составе Концерна «Уралвагонзавод» Госкорпорации «Ростех»), которому в этом году исполняется 90 лет, военное и гражданское производство существуют параллельно: предприятие может одновременно выпускать и боевые машины, и грузовые вагоны.

Корреспонденты проекта «Сделано у нас» побывали на заводе, чтобы увидеть, как сегодня строится работа одного из крупнейших производителей грузового подвижного состава в стране.

Как добавили в пресс-службе Ростеха, сегодня Госкорпорация «Ростех» в приоритетном порядке работает над выполнением гособоронзаказа, однако в фокусе внимания остается и выпуск гражданской продукции, её доля в абсолютных цифрах продолжает расти. Свой вклад вносит Концерн «Уралвагонзавод», выпуская востребованные на рынке вагоны.

Производство подвижного состава на УВЗ — процесс, в котором участвуют и люди, и автоматы. Из стальных заготовок в цехах кузнечного производства выковывают оси для колесных пар. Затем идет сварка полукомплектов, сборка и сварка хребтовых балок и рам вагонов. Начинается все в заготовительных цехах, где металл режут, гнут, штампуют. Из листа стали здесь получаются детали кузова вагона. Затем идет сварка боковой стены вагона в автоматических линиях контактной сварки. Человек контролирует и корректирует, основную нагрузку берет автоматика.

«Мы постоянно обновляем оборудование, — рассказывают технологи УВЗ. — Только с 2022 года внедрено более 500 единиц новой техники. Это позволяет повышать качество и спецтехники, и грузовых вагонов». После сварки кузов отправляют на сборку, где происходит его соединение с тележками и производится монтаж оборудования: тормозных систем и автосцепных устройств.

На заводе работают уникальные стенды — кантователи вагонов, которые поворачивают их. Кантователи разработали сами работники предприятия, и это единственная подобная конструкция в России.

Собранный вагон поступает в малярно-сдаточный цех. Оба пролета цеха — северный и южный — работают в заданном ритме. В длинных пролетах каждая единица проходит регламентированный путь. Из динамиков раздается предупреждение: время на операцию истекает, вагон перемещается на следующую позицию. Сначала вагон маскируют перед очисткой — закрывают узлы, куда не должна попасть дробь. Затем дробеочистка. Потом покраска.

На каждую единицу наносят три слоя краски. Заказчик может проверить качество покрытия: слои разного цвета. Грунт серый, эмаль — сначала желтая, потом зеленая. «Чтобы наносить краску равномерно, нужен опыт, — говорят маляры УВЗ. — Символы, цифры и буквы по трафарету доверяют самым опытным».

Контроль качества на предприятии сопровождает продукцию на всех этапах. Это и входной контроль материалов и покупных комплектующих, и проверка готовой продукции. На заводе работает собственная лаборатория, которая следит за соответствием физико-механических свойств выпускаемой продукции. Кроме того, налажен аудит поставщиков комплектующих изделий. Как отмечают на заводе, процент закупленной продукции, выявленной с какими-либо отклонениями, устойчиво снижается.

УВЗ обновляет модельный ряд. Здесь разрабатывают вагоны под разные грузы. В 2022 году сертифицировали крытый вагон модели 11-5225-01 — с увеличенным объемом для паллетных перевозок. Есть вагон-хоппер 22-5223 для перевозки сухого охлажденного кокса с «плавающей» обшивкой, выдерживающей грузы температурой до 400 градусов. Для крупнейшего металлургического предприятия России поставили платформы модели 23-5994 для перевозки слитков горячего чугуна.

Восьмиосные полувагоны «Урал» и «БАМ» — одни из последних разработок, вышедших в серию. Их грузоподъемность — 151 тонна, срок службы — 32 года. «Они повышают пропускную способность сети, — поясняют специалисты Уральского конструкторского бюро вагоностроения. — Это важно на восточном направлении, где грузопотоки растут».

«Восьмиосники» разработаны совместно с Федеральной грузовой компанией. Первый состав запущен в эксплуатацию совсем недавно — в январе 2026 года. «Сделано надежно», — говорят конструкторы.

На предприятии работают с партнерами из разных стран. Сотрудничество налажено с Беларусью и Казахстаном. Вагоны поставлялись в Монголию, был проект с Ираном. Идет работа с другими зарубежными партнерами.

Новые вагоны спроектированы так, чтобы их ремонт мог проходить на существующих мощностях. «Основные изнашиваемые элементы унифицированы, — поясняют технологи. — Вагоноремонтные предприятия получают авторизацию от нашего конструкторского бюро. Это стандартная процедура».

УВЗ — это не просто производство. Это легендарное предприятие. В годы Великой Отечественной завод за рекордные два месяца перепрофилировали с вагонов на выпуск танков Т-34. И с тех пор здесь всегда совмещали два направления: броня для фронта, вагоны для мирной жизни. Сегодня — это крупнейший производитель грузовых вагонов в стране и единственное государственное предприятие в данной отрасти. Полувагоны, цистерны, платформы, хопперы, думпкары — номенклатура широчайшая. И каждое изделие проходит серьезные испытания, чтобы гарантировать безопасность на железных дорогах.

--------------------------------------

Справочно:

АО «НПК «Уралвагонзавод»(г. Нижний Тагил) является одним из крупнейших машиностроительных комплексов современной России, производителем всемирно известной бронетанковой техники и признанным лидером в производстве грузового подвижного состава на «пространстве 1520». С конвейера УВЗ сошло более 100 000 боевых машин и 1 200 000 единиц железнодорожной техники, в том числе около 50 000 единиц инновационного подвижного состава. В этом году завод отмечает 90-летие со дня основания.

ООО «Уральское конструкторское бюро вагоностроения»(г. Нижний Тагил) входит в интегрированную структуру АО «Концерн «Уралвагонзавод», является разработчиком ответственных изделий вагоностроения, от надежности которых зависит безопасность на железнодорожном транспорте. Компания имеет компетенции в разработке и постановке на производство грузовых вагонов и их составных частей, предназначенных для эксплуатации на путях общего и необщего пользования, а также несамоходного технологического железнодорожного транспорта, эксплуатируемого на внутренних путях колеи 1520 мм промышленных предприятий.

АО «Концерн «Уралвагонзавод»— один из мировых лидеров в сегменте бронетехники, единственный разработчик и производитель бронетанкового вооружения и техники в России, лидер на российском рынке железнодорожной техники. В периметр Концерна входит более несколько десятков предприятий, конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов. Это известные в России и мире разработчики и производители подвижного состава, коммунальной и дорожно-строительной техники, танков и другой техники.

Госкорпорация Ростех— крупнейшая машиностроительная компания России. Объединяет свыше 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Компания выступает ключевым поставщиком вооружений, военной и специальной техники в рамках гособоронзаказа. Развивает высокотехнологичные гражданские производства в стратегических важных для страны отраслях, таких как авиастроение, двигателестроение, транспортное и энергетическое машиностроение, медицинское приборостроение, фармацевтика, новые материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн «Калашников», КРЭТ, «Высокоточные комплексы», «Рособоронэкспорт», «Росэл», «Нацимбио» и др. Консолидированная выручка в 2024 году превысила 3,6 трлн рублей.

Фото и текст: Бионышева Елена, Радченко Андрей

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

На Тихвинском вагоностроительном заводе запустили серийное производство полувагонов нового поколения — модели 12-6744. По сравнению с предшественниками у машины уменьшена масса тары, увеличена грузоподъёмность и объём кузова.

Как рассказали в ТВСЗ, тара снижена на 2 тонны — до 22,5 тонны. Грузоподъёмность выросла на 2 тонны и составляет 77 тонн. Объём кузова увеличился на 2 м³, до 94 м³. В конструкции впервые использована высокопрочная сталь производства компании «Северсталь»: она на 20–22% прочнее типовой. Полувагон адаптирован для работы с любой погрузочно-разгрузочной инфраструктурой и обладает повышенной устойчивостью к деформациям.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Первый угольный состав из новых инновационных полувагонов модели 12-5991 «Урал» отправился в рейс со станции Линево в Новосибирской области. Поезд следует до станции Смоляниново в Приморском крае для дальнейшей перевалки угля на экспорт через порт Суходол.

Новые вагоны, произведенные концерном «Уралвагонзавод» (входит в Ростех) по заказу Федеральной грузовой компании (ФГК), призваны повысить провозную способность железных дорог, особенно на загруженном Восточном полигоне. Ранее ФГК получила первую партию из 40 таких полувагонов.

Как отметили в УВЗ, ключевой особенностью модели «Урал» является использование нового сцепного устройства и конструкции, позволяющей сократить длину каждого вагона. Благодаря этому в составе стандартной длины можно разместить больше вагонов, что ведет к значительному увеличению общего веса груза. Полувагон «Урал» обладает грузоподъёмностью 151 тонну и объёмом кузова 176 м³. Он рассчитан на эксплуатацию в широком температурном диапазоне от -60 °C до +50 °C и адаптирован для обслуживания на текущих ремонтных мощностях.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь