Если первый этаж музея встречает нас конными экипажами и редчайшими образцами конца XIX века, то второй — это совсем другая история. Здесь время течёт по-особому: от довоенных грузовиков и первых советских «народных» автомобилей до футуристичного DeLorean.

Весь этаж поделен на две части: левая — царство советского автопрома, правая — зарубежная классика.

Царство советских автомобилей: от индустриализации до оттепели

Сразу у лестницы посетителей встречает легендарный ГАЗ-А — родоначальник массового легкового автомобиля в СССР. Рядом диорама, причем многие элементы в ней анимированы.

Сердце зоны — воссозданная атмосфера конструкторского бюро Горьковского автозавода. Выглядит так, будто инженеры только вышли на обед и скоро вернутся чертить новые модели.

Труженики советских дорог

Среди экспонатов — настоящие легенды:

ГАЗ-М415 — практичный пикап на базе знаменитой «Эмки». Для тех, кому седан был маловат.

КИМ-10-50 и КИМ-10-51 — первый советский массовый автомобиль. Рядом с зеленым седаном стоит его желтая фаэтон-версия. Этим машинам не суждено было стать по-настоящему «народными» — планы нарушила Великая Отечественная война. До массового выпуска так и не дошло.

ГАЗ-55, представленный в экспозиции, — единственный в мире сохранившийся экземпляр этой модели.

Это санитарный автомобиль на шасси легендарной «полуторки» (ГАЗ-ММ). Выпускался с 1938 по 1950 год. В деревянно-металлическом кузове размещались четверо лежачих на подвесных носилках и двое сидячих на откидных лавках. Конструкторы даже предусмотрели систему отопления — теплый воздух от двигателя поступал в салон через специальный патрубок. Можно сказать, это первый ГАЗ с отопителем.

В годы войны эта машина стала главной «каретой скорой помощи» на фронте. Простая, надежная, ремонтопригодная — она вытаскивала раненых с полей.

Киношная слава: Для многих этот автомобиль знаком по комедии «Кавказская пленница». «Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!» — это про него.

Рядом с ГАЗ-55 стоят военный вездеход ГАЗ-67Б.

Москвичи: эволюция и «Буратино»

Отдельный стенд посвящен Москвичам. Тут можно проследить эволюцию марки:

Москвич 400-420А — кабриолет, появление которого продиктовано не модой, а суровой необходимостью: после войны в стране не хватало листового проката, крыши делали брезентовыми.

Интересный факт: Серийное производство «Москвича-400» стартовало в 1947 году. За основу взяли немецкий Opel Kadett 1938 года, а часть оборудования приехала из Германии в счет репараций.

Москвич 400-422 — редчайший фургон с деревянным кузовом. За характерную внешность его прозвали «Буратино». Эти машины развозили почту и даже контейнеры с монетами для таксофонов. Выпускались с 1948 по 1956 год, всего сделали чуть больше 11 тысяч.

Рядом с Москвичами — очень реалистичная гаражная мастерская. В ней: ЗАЗ-965АЭ «Ялта» (экспортная версия «горбатого» с улучшенной отделкой) и Москвич-402.

Легендарный «Старт»: Тот самый автобус из «Кавказской пленницы»

Еще один экспонат, мимо которого не пройти — микроавтобус «Старт». Это воплощение хрущевской оттепели: машину создали не по московскому плану, а по инициативе энтузиастов из Северодонецкой авторемонтной базы (САРБ) под руководством инженера Дьяченко.

Главная фишка — новаторский для 60-х стеклопластиковый кузов. Выклеивался вручную, что придавало автобусу футуристичный облик, но дико поднимало цену и убивало надежность.

В 1964-м собрали первую партию (около 100 штук), проект даже хотели запустить в серию, но быстро выяснились недостатки: двери отваливались после частого использования, себестоимость была высокой, а тут еще и РАФ подоспел со своим микроавтобусом. В итоге «Старт» остался экспериментальной серией.

Но в историю он себя вписал : именно на таком автобусе в конце фильма «Кавказская пленница» уезжала Нина. Летом 2016 года музей УГМК приобрел этот экземпляр, и теперь каждый может увидеть того самого «киношного героя».

«Долгая жизнь иномарки в СССР»: расследование с AR-прицелом

В 2025 году музей запустил интерактивную зону. В центре — Opel P4 (1935–1937). Немецкий автомобиль предположительно попал в СССР после войны и за годы эксплуатации оброс множеством «неродных» деталей.

Посетителям предлагают стать детективами и с помощью AR-прицелов найти все 40+ изменений. Двигатель и колеса от «Москвича», электрооборудование от «Волги», газовые поворотники, врезки в стекло, заплаты на кузове — нейросеть помогает обнаружить каждую деталь.

В награду за успешное расследование показывают, как выглядел оригинальный Opel, сошедший с конвейера.

Зал представительского класса: кортежи для вождей

Отдельный зал — настоящее святилище власти. Здесь выставлены автомобили, перевозившие первых лиц СССР: Сталина, Хрущева, Брежнева.

Центральный экспонат — бронированный ЗИС-115 (ЗИС-110СО). Первый советский броневик высшего класса с уникальной бронекапсулой («Изделие № 100»), которую собирали на военном заводе под Подольском. Броня держала винтовочную пулю с 25 метров.

Интересный факт: Сталин в последние годы предпочитал ездить лежа на полу (были проблемы с рукой) и использовал несколько одинаковых машин, чтобы никто не знал, в какой именно он находится.

Рядом — «Чайки» и ЗИЛы, на которых ездили генсеки. Если Сталин сам не водил, то Брежнев был страстным автолюбителем. Его даже называли «главным советским автолюбителем». Известна история, как он гонял по окрестностям Кэмп-Дэвида на подаренном Никсоном Lincoln, а президент США сидел рядом и молился.

Мировые легенды: От Packard до Cybertruck

Вторая половина этажа — западный автопром. Здесь дух свободы и дизайнерских экспериментов.

Cadillac Coupe de Ville (1959)

Это символ эпохи, когда Америка грезила космосом. 5,7 метра длины, двухметровая ширина, двойные «кили» сзади, хромированные намеки на турбины. Дизайн легендарного Харли Эрла (того самого, что создал Corvette).

Почему он розовый? А это цвет Элвиса Пресли. Король рок-н-ролла обожал Cadillac и питал слабость к нежным оттенкам. Самый известный его автомобиль — Cadillac Fleetwood 1955 года, который он купил для матери и перекрасил из черно-синего в особый оттенок Elvis Rose («Роза Элвиса»).

У Элвиса не было именно такого Coupe de Ville 1959 года (у него стояли Fleetwood и Eldorado), но музейный экземпляр идеально передает дух той эпохи. Кажется, вот-вот заиграет рок-н-ролл.

Chevrolet Corvette (1962)

Белый красавец с двигателем V8 мощностью 250 л.с. — последний представитель первого поколения (С1).

История его спасения — отдельный детектив. В 1953-м Corvette показали на выставке Motorama, публика была в восторге, машину запустили в серию. Но первые продажи провалились: под капотом стоял слабый 150-сильный мотор с автоматом, а цена взлетела почти до 5000 долларов.

Спас положение русский эмигрант Захарий (Зора) Аркус-Дунтов. Он сам написал письмо в General Motors и предложил доработку. В 1956-м под капот поставили V8 на 225 сил и механику. Corvette наконец стал тем, чем задумывался — настоящим спорткаром.

Packard 902 Standard Eight (1931)

Элегантность предвоенной Америки. Отдельного внимания заслуживает маскот на капоте и огромный металлический «сундук» сзади — как современный автобокс, только стильный и в цвет кузова.

DeLorean DMC-12 (1981)

Та самая «машина времени» из фильма «Назад в будущее». В реальности компания Джона ДеЛореана выпустила всего около 9000 машин и обанкротилась. Качество сборки было так себе, но дизайн Джорджетто Джуджаро (он потом получит награду «Дизайнер века») сделал свое дело. Сейчас в мире сохранилось около 6000 экземпляров, и один из них — на Урале.

Tesla Cybertruck Cyberbeast

В 2025-м коллекцию пополнил экспонат, который наглядно показывает эволюцию представлений о будущем. Рядом с DeLorean поставили Tesla Cybertruck. Два автомобиля-мечты с разницей в 40 лет стоят рядом: клиновидный DeLorean и «киберпанковский» пикап Илона Маска.

Кстати, Джуджаро дизайн Cybertruck одобрил, сказав что-то вроде «когда выходишь за рамки, это всегда провокация, но Cybertruck будет успешным».

Jaguar XK120 (1948)

Британский аристократ. Название «120» — это максимальная скорость в милях в час (около 193 км/ч). На практике машина разгонялась до 200 км/ч, став самым быстрым серийным автомобилем мира на момент дебюта.

Первые экземпляры собирали вручную, кузова делали из алюминия. Плавные линии, длинный капот, изящная решетка — это не машина, а произведение искусства.

Микролитражки послевоенной Европы

После войны немцам запретили производить самолеты, и авиастроители переключились на создание микролитражек. Получилось забавно:

Messerschmitt KR200 — трехколесный «кузен Это» из «Семейки Адамс».
Zündapp Janus 250 от компании Dornier — двери расположены спереди и сзади (как у бога Януса). Пассажиры сидели спиной друг к другу.
Goggomobil 250 — маленький, но симпатичный.
Fiat 500 Minimaxi — пляжный джип от ателье Moretti на базе Fiat 500.

Вместо послесловия

Второй этаж музея УГМК — это не просто выставка железа. Это путешествие сквозь эпохи, политические режимы и инженерные школы. Тут каждый найдет своего «железного коня»: от сурового армейского ГАЗ-67 до розового кадиллака короля рок-н-ролла.

Материалы, не поместившиеся в пост, тут и тут

Прошлые посты про музей УГМК:
Музей боевая слава Урала
Парадный расчет
уличная экспозиция (паровозы, военная техника)
Крылья Победы
Карьерные монстры
Автомузей первый этаж: машины времени

21 января 1981 года в пригороде Белфаста Данмарри с конвейера сошел первый серийный DeLorean DMC-12. О, что это был за автомобиль! Клиновидный кузов из нержавеющей стали, двери «крыло чайки» и аура чего-то невероятно крутого. Казалось, вот оно — будущее автопрома. Увы, судьба его сложилась иначе, хотя в ней было всё: гениальность, идиотизм, политика, большие деньги и, конечно же, чемодан с кокаином.

Отцом этого чуда был Джон Делореан — человек, который в 60-е годы во многом и сделал Детройт городом моторов. Именно он придумал масл-кары, запихнув огромный движок в скромный Pontiac Tempest и создав легендарный GTO. Делореан был рок-звездой среди «пиджаков» General Motors. Он носил бакенбарды, расстегивал рубашку на три пуговицы и крутил романы с моделями. В GM его ненавидели и боялись, потому что он был слишком умным и слишком независимым. В 1973 году, находясь в шаге от кресла президента GM, Делореан хлопнул дверью. Ему стало тесно. Он решил построить свой луна-парк с блэкджеком и... спортивными машинами. Так родилась DeLorean Motor Company (DMC).

Изначально завод хотели строить в Пуэрто-Рико, но британское правительство, измученное терактами ИРА и безработицей в Северной Ирландии, предложило Делореану сказочные условия: деньги, льготы и землю в пригороде Белфаста. Можно было дать работу и католикам, и протестантам, чтобы они перестали стрелять друг в друга и начали крутить гайки. И крутили они с энтузиазмом, но без умения. Качество сборки первых машин было аховым. Двери протекали, электроника жила своей жизнью, а зазоры между панелями были такими, что в них можно было просунуть палец. Но главной бедой стал двигатель. Вместо мощного роторного монстра или американского V8 под капотом оказался скромный V6 от Peugeot-Renault-Volvo. Задушенный экологическими нормами, он выдавал жалкие 130 лошадиных сил. Кому нужен спортивный автомобиль, который разгонялся до сотни за 10,5 секунды? За цену в 25 000 долларов можно было купить Porsche.

К 1982 году компания DMC тонула в долгах. Британское правительство под управлением «Железной леди» Тэтчер перекрыло кран финансирования. Делореану срочно нужны были деньги — 17 миллионов долларов, чтобы спасти мечту, и было неважно, кто их даст. На этом его и поймало ФБР. Информатор Джеймс Хоффман (сам бывший наркоторговец, работавший на Бюро за смягчение приговора) шепнул Делореану, что у колумбийских друзей есть схема, как поднять деньжат. Если коротко, то Джон вкладывает свои активы (около 1,8 млн долларов) в покупку 100 кг кокаина. Наркоторговцы перепродают товар, получают сверхприбыль, а доля Делореана (ожидалось около 24 млн долларов) возвращается ему в виде «чистых» инвестиций в компанию через подставные фирмы. Отчаявшийся Делореан согласился. В октябре 1982 года в номере отеля в Лос-Анджелесе он поднял бокал шампанского за сделку, глядя на чемодан, набитый кокаином (по легенде, он сказал: «Это лучше, чем золото»). В этот момент в номер ворвались агенты.

Это был конец. Заводы закрылись, рабочие в Белфасте пошли домой, а недособраные кузова остались на складах. Но на суде адвокаты доказали, что ФБР само спровоцировало преступление. Делореан, который никогда раньше не торговал наркотиками, пошёл на сделку только из-за чудовищного давления и угроз агентов. Вердикт: невиновен. Джон вышел на свободу, но его репутация была уничтожена, а компания мертва. Он прожил еще 20 лет, судился, банкротился и продавал часы по почте.

А в 1985 году Роберт Земекис искал машину для своего нового фильма. Ему нужна была тачка, которая выглядела бы как космический корабль. DMC-12 подошел идеально. Фильм «Назад в будущее» сделал то, чего не смогли сделать миллионы британских фунтов и колумбийский кокаин — он сделал DeLorean легендой. Машина, которая в реальности была медленной, ломкой и дорогой, в массовом сознании превратилась в символ скорости и технологий. Сегодня их восстанавливают, тюнингуют и продают за огромные деньги.

***********************
А ещё у меня есть канал в Телеграм с лонгридами, анонсами и историческим контентом.