Морская техника, как это работает
23 поста
23 поста
3 поста
11 постов
33 поста
5 постов
Известно, что пить морскую воду нельзя. Почему? Для ее переработки организмом в нормальную воду нужно больше воды чем будет получено! А вот как из нее сделать питьевую?
Сейчас расскажу
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом по Греции на Майские и Турции в сентябре.
В 1 литре морской воды может содержаться до 34 граммов солей. Чтобы вывести такое количество вещества, организм задействует до 1,5 литра воды. Т.е пить морскую воду не эффективно.
Надо как-то убрать соли и оставить саму жидкость.
Сам процесс несложен и есть несколько методов:
1. Дистилляция –кипятим морскую воду и конденсируем пар – вот тебе дистиллированная вода. В ней, конечно, не хватает минералов и пить такую воду долго нельзя, но в качестве аварийного метода или добычи технической воды (палубу помыть) –пойдет. Метод древний и простой, работает при наличии кастрюли, источника тепла и пары трубок.
Метод требует очень много энергии, но зато доступны промышленные объёмы добычи воды. Это способ добычи технической воды для больших судов и фабрик.
Простейший дистиллятор для выживальщика. Натягиваем пленку над кастрюлей с морской водой, по центру ставим миску. Пар конденсируется на пленке и течет в миску
2. Вымораживание – при снижении температуры соленая вода застывает значительно позднее чем пресная. Поэтому выставив температуру на уровне замерзания питьевой воды, можно соленую воду слить, а ледышку из питьевой воды кинуть размораживаться.
Требуется по прежнему много энергии и(!) сложное оборудование.
3. Обратный осмос.
Прогон морской воды через специальные мембраны под давлением. Мембрана улавливает соли, а вода проходит насквозь.
2 абзаца скучной теории для понимания процесса:
Осмосом называется процесс при котором более соленая жидкость перемешивается с менее соленой. В процессе растворитель (например вода) самопроизвольно проходит через полупроницаемую мембрану из менее соленой жидкости в более соленую. По сути соль "вытягивает" воду из менее соленого раствора
Однако, в свое время выяснили, что существует и "обратный осмос". Если на солевой раствор подать давление больше "осмотического", то вода начнет проходить через мембрану в сторону менее соленого раствора (или пустоты).
Понимаете потенциал идеи?
Да еще и сильного давления не надо! Достаточно 10-14 бар, а это давление которое можно развить "руками"!
Все что, нам надо –это мембрана и давление. Причем почти вся энергия идет "в дело", в отличии от методов выпаривания и вымораживания (где большая часть энергии уходит на нагрев и охлаждение воды).
Напомню- минимально необходимое для работы давление это 10-35 атмосфер. Разумеется, чем выше давление, тем лучше результат, но именно низкий "порог вхождения" и энерго-эффективность обеспечила мембранным опреснителям такой успех.
"Colt"-скажет читатель-"довольно теории, давай про яхты! Нужен насос и мембрана?"
ДА! При использовании мембранного осушителя в деле он, конечно, обрастает дополнительным оборудованием – насосом, чтобы прокачивать воду через мембрану (ручным или электрическим) и фильтрами для улавливания частиц, поскольку фильтр дешевый, а мембрана дорогая
Итого нам нужны:
1. Насос
2. Фильтр
3. Мембрана
И... все! Промыть засорившуюся мембрану от избытка соли можно коротким обратным током воды! Добавьте еще простенькую систему управления, чтоб мембрана промывалась самостоятельно при засорении и все!
А вот ручной опреснитель. Такие кладутся в аварийные комплекты. Весит он всего 1 кг и производит 1-4 литра в час. Этого достаточно для необходимого минимума воды.
Водозаборник в воду, длинным рычагом насоса создаем давление, вода течет в специальный пластиковый мешок. Легкий, максимально простой (а значит надежный) и при этом достаточно долговечный аппарат
Вот так мембранные опреснители завоевали мир))
Ими пользуются большие океанские суда, для добычи питьевой и технической воды. Опреснителями обязательно комплектуются яхты уходящие в океанские переходы, потому что никаких баков с запасами питьевой воды не хватит на переход в 30 дней.
В комплект спасения на яхтах и самолетах обязательно входит легкий и компактный ручной опреснитель.
Мембранные опреснители любят за их простоту и надежность (и малое количество элементов, которые надо чинить и менять).
That's all, folks!
Присоединитесь к путешествиям на парусных яхтах по Греции на Майские или Турции в сентябре!
Контакт t.me/ValRussi
Желающие читать меня в Телеграм/МАКС
Мои топовые посты (остальные в профиле)
Черная вода, стремительно приближающийся плавник, 4 ряда зубов в огромной раскрывающейся пасти… И… это кино и штампы, а в жизни акула удивительно добродушна!
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом по Греции на Майские и Турции в сентябре.
Несмотря на то что акула имеет страшную репутацию (как и шаровая молния), в реальности они обе практически безопасна для людей!
1. Для начала статистика – ежегодно в мире от укусов акулы гибнет около 7-12 человек.
От удара молнии 2 000
От укусов собак 60 000
Тонет 300 000
Под колесами машин гибнет 1 200 000.
Т.е. когда Вы в воде шанс утонуть в 30 000 раз выше чем умереть от укусов акулы. А попасть под машину в 120 000 раз!
Почему же мы боимся акул?
Это классический пример работы психологических "ловушек" мышления. Наш мозг эволюционно настроен быстрее реагировать на внезапные, яркие и необычные угрозы (хищник в темной воде), чем на статистически более значимые, но привычные риски (поездка на работу). Фильмы вроде «Челюстей» лишь закрепили этот образ. Автомобиль же стал для нас настолько обыденным, что мы перестали воспринимать его как потенциальную опасность, хотя именно он представляет собой одну из главных угроз в современной жизни (С)
2. Во вторых эволюция и кулинария
Акулы не едят людей. Мы для них что-то типа червяка в яблоке- в человеческом теле слишком много костей и мало питательного жира, который нужен акуле.
Чаще всего акула кусает человека по ошибке -приняв серфера на доске за вкусного жирного тюленя или наскочив на купальщика в очень мутной воде. Исследователи называют это «ошибка идентификации»
Поэтому укусив человека, акула тут же выплевывает его и матерясь на собственную слепоту отплывает.
Серьезно, в подавляющем большинстве случаев нападения на людей -акулы не делают больше одного укуса.
Другое дело, что когда такой укус делает тигровая акула – последствия могут быть весьма тяжелыми -от кровопотери до потери конечности. Но чаще всего люди уцелевают
3. В третьих на людей нападает только 4 вида акул из 360.
Да, из всех акул этим грешат тигровая, белая, длиннокрылая и тупорылая акулы. Белая и тигровая обычно атакуют людей по «ошибке идентификации», длиннокрылая же быстро сбивается в стаи (и есть шанс что последует еще один «пробный кусь» -зря что ли собирались?)
А вот тупорылая -самая агрессивная и непредсказуемая, так что не вздумайте сказать ей это в лицо, лучше сразу извинитесь и отступите.
Вот она (если хотите сделаю про нее отдельный пост) + мем в комментах
И всем этим видам нужна стабильная очень теплая вода, от 22 до 30 градусов, причем при 22 (на холоде) акула становится вялой и требует меньше пищи. Так что когда вы, выпимши, зимой (да и летом) купаетесь в Балтийском море, акул не бойтесь!
4. Акулы очень полезные!
Они находятся на вершине пищевой цепи и выступают в роли главных санитаров и регуляторов океана. Они не дают бесконтрольно размножиться и доминировать какому-либо виду и оздоровляют популяции - съедая больных и заражённых и таким образом сохраняют многообразие морской жизни.
Исчезновение акул может запустить цепную реакцию, ведущую к коллапсу целых экосистем и обеднению океана. Исследования на лугах морской травы показывают, что присутствие акул сохраняет луга водорослей. А эти луга производят кислород и поглощают углерод в десятки раз эффективнее, чем наземные леса (С)
Как защититься от акулы, спросите вы меня?
Необходимо помнить, что все акулы (даже те, что считаются «безопасными») — это дикие животные, и никто точно не может сказать, как эти существа будут себя вести (С)
1. Не рисковать попусту, избегать ночных купаний, не купаться там где водятся акулы или чистят и ловят рыбу, следовать запретам спасателей.
2. Не хватать акулу – известны случаи когда они кусали схватившего их туриста и спасались бегством.
2. В случае нападения ткнуть в нее чем-нибудь, закрыться препятствием, избегать «ошибки идентификации» орать «смотри чего жрешь слепошарая, я ядовитый"
3. Дождаться подхода сотрудника океанариума, он оттащит вас от аквариума))
Thats all, folks!
Присоединитесь к путешествиям на парусных яхтах по Греции на Майские или Турции в сентябре!
Контакт t.me/ValRussi
Желающие читать меня в Телеграм/МАКС
Мы осмотрим 6 островов и вулкан, испытаем силу паруса "на себе" и прочувствуем романтику тех времен когда наши предки ходили по морю под честным парусом!
Агрессивных акул в средиземном море нет))
Мои топовые посты (остальные в профиле)
Как сказала одна девушка из яхтенной команды "когда ты говорил что будет безлюдно, я сильно не понимала НАСКОЛЬКО именно безлюдно".
Те места которые летом кипят жизнью, зимой предоставлены только вам. И именно в полном отсутствии других людей - очарование зимних походов на яхте по Турции.
Яхта арендная, если что))
Присоединяйтесь к моим путешествиям под парусом по Греции на Майские или Турции в сентябре!
Контакт t.me/ValRussi
Представьте, вы попали на парусник и видите, что из потолка торчит сияющий наконечник копья размером с большой кулак. Не спешите готовиться к визиту бога Одина, это не его копье Гунгнир, а всего лишь палубная призма.
Зачем она нужна? Сейчас расскажу
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом по Греции на Майские и Турции в сентябре.
Работа в трюме всегда была сопряжена с темнотой, ведь использование факелов и свечей было опасно, а свет проникал лишь сквозь открытый люк.
Но все поменялось когда в конце 19 века, когда изготовление деталей из стекла стало промышленным, а электрическое освещение оставалось все еще дорогим. На кораблях (а так же в домах, подвалах) стали ставить вот такие призмы.
Маленькие призмы диаметром около 10 см, большие до 50. Опытном путем выяснили что цветные призмы делают освещение более четким, так появились синеватые призмы -с добавлением марганца
Они преломляли солнечный свет и рассеивали его под палубой, создавая равномерное (в отличие от иллюминатора) естественное освещение. При этом оно не могло вызвать пожар, не коптило и не требовало дорогого масла.
Палубная призма, установленная заподлицо с палубой, не ослабляла доски и не создавала пожаров. Для нее требовалось отверстие диаметром всего 4 дюйма (С)
Такое устройство оказалось невероятно удобным для моряков, особенно работающих с углём или хлопком. Ведь падение (да и наличие) лампы в таком отсеке означало неминуемый пожар.
Тут кстати срабатывало и обратное свойство призмы - если в отсеке начинался пожар призма начинала концентрировать свет и «загоралась» ярким красным светом, сигнализируя морякам об опасности.
Палубные призмы активно использовались до 1930 годов, пока электрическое освещение не стало дешеветь. И когда проще оказалось поставить обычную лампочку, чем дырявить палубу и отливать стеклянную призму - необходимость в палубных кристаллах исчезла.
Но они не канули в Лету - сегодня их можно встретить в интерьерах старых домов на побережье или в качестве сувениров. А еще палубные призмы — любимая добыча дайверов и элемент гордости на некоторых современных парусниках, где чтят старые традиции.
Thats all, folks!
Желающие читать меня в Телеге /МАКС - канал "Яхта" о морской истории и парусе +поиск попутчиков в яхтенные путешествия
В Нельзяграмме я публикую видео о путешествиях на яхте и яхтенной тематике
Присоединитесь к путешествиям под парусом по Греции на Майские или Турции в сентябре!
Контакт t.me/ValRussi
Мы осмотрим 6 островов и вулкан, испытаем силу паруса "на себе" и прочувствуем романтику тех времен когда наши предки ходили по морю под честным парусом!
На лодке с мотором тоже погоняем, обещаю))
Мои топовые посты (остальные в профиле)
Вы знали что изобретению лодочного мотора мы обязаны растаявшему мороженому и романтической истории?
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом по Греции на Майские и Турции в сентябре.
Жарким днем 1906 года американец (норвежского происхождения) Олли Эвинруд отправился со своей девушкой на пикник на острова озера Мичиган.
И когда любимая захотела мороженого - Олли вызвался сплавать за ним. Не учел он только того, что ветер дул от острова на берег, поэтому когда он на своей весельной лодке плыл обратно -то грести пришлось очень долго и мороженое растаяло.
Остаток дня Олли был очень задумчив, а наутро засел за чертежи!
Вообще Олли повезло трижды!
1. Во первых он придумал лодочный двигатель!
И сразу в привычной нам вертикальной компоновке- с двигателем наверху, вертикальным валом (дейдвудом) и редуктором с винтом внизу. Эта схема оказалась настолько удачной, что используется в подавляющем большинстве современных моторов до сих пор
2. Во вторых его возлюбленная -Бесс Кэри действительно его любила и через год они поженились.
3. В третьих у Бесс оказалась коммерческая жилка, ведь Олли даже не думал, что ему делать с изобретенным мотором…
Она попросила его улучшить внешний вид двигателя и дала объявление в местную газету. Продаваемый мотор весил 28 килограммов и имел мощность всего 1,5 лошадиные силы (сегодня с такого веса снимают 3-7 л/с). Публике он пришелся по вкусу и в народе его окрестили «кофемолкой» - за внешний вид и вибрацию.
На плакатах с двигателями тогда изображали женщин и детей, чтоб продемонстрировать как легко обращаться с двигателем
Уже через год Олли и Бесс основали компанию (которая будет лидером несколько десятилетий) и поделили обязанности – производство на Олли, продажи и реклама на Бесс. И продажи «выстрелили».
Однако в 1914 Бесс заболела и Олли продал компанию, чтоб ухаживать за больной женой...
А через несколько лет, когда она поправилась, они основали НОВУЮ компанию (ELTO) и снова стали лидерами рынка!
Изобретенный же двигатель не менялся принципиально почти весь 20 век (до 1970х) и даже на сегодня остается классикой – вертикальный подвесной двухтактный двигатель, где топливо надо смешивать с маслом.
Он прост, надежен и неприхотлив. Идеальный набор качеств для водного транспорта.
Поэтому когда Вы увидите лодку с подвесным мотором - улыбнитесь!
Ведь он появился потому, что один паренек не смог угостить девушку мороженным))
Thats all, folks!
Желающие читать меня в Телеге- ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе
https://t.me/ProstoYachta
В Нельзяграмме я публикую видео о путешествиях на яхте и яхтенной тематике
Присоединитесь к путешествиям под парусом по Греции на Майские или Турции в сентябре!
Контакт t.me/ValRussi
Мы осмотрим 6 островов и вулкан, испытаем силу паруса "на себе" и прочувствуем романтику тех времен когда наши предки ходили по морю под честным парусом!
На лодке с мотором тоже погоняем, обещаю))
Мои топовые посты (остальные в профиле)
Поломка мачты без сомнения самая драматичная авария на паруснике. Как это происходит- на видео (поломка на 0:56). А почему так происходит и зачем мачту рубят - расскажу.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом по Греции на Майские и Турции в сентябре.
На видео гафельная шхуна Tuiga, спущенная на воду в 1909 году и считающаяся одним из самых красивых классических парусников в мире.
Авария произошла во время регаты в Испании.
Причина -налетевший шквал скоростью до 53 узлов (95 км/ч). Экипаж не успел убрать лишние паруса, потому что скалы закрывали грозовую тучу от наблюдателей.
Мачта оказалась перегружена и сломалась. Это самая распространенная причина поломки мачты.
Вообще причин поломки мачты немного:
1. Перегрузка парусами. Когда парусов слишком много для текущей силы ветра. Налетел неожиданный шквал или экипаж проморгал усиление ветра и не успел убрать паруса. Прочность мачты оказывается меньше, чем давление на нее и она ломается.
Именно поэтому «просто поставил паруса и пошел» на старинных кораблях не работало никогда.
2. Переменные нагрузки или резонанс мачты
Когда судно зарывается носом в волну или падает в ложбину, нагрузка на паруса то усиливается, то ослабляется. Сама же мачта работает как огромный рычаг и эти рывки ее ломают.
Если же такие нагрузки (или боковая качка) создадут резонанс – ну вы поняли))
3. Усталость материалов или неправильно настроенные канаты, которые держат мачту, тоже ведут к поломке. Причем обрыв даже одного каната нарушает целостность всей системы растяжки мачты и она рушится.
Однако поломка мачты на протяжении многих сотен лет считалась чуть ли не счастливым исходом, ведь альтернативой был переворот корабля! Поэтому в старину во время шторма не редко мачту рубили специально, чтоб спасти судно от и экипаж от гибели.
Наиболее известен случай когда подходящий к Портсмуту фрегат HMS Eurudice прямо на глазах у толпы встречающих попал в шквал со снеговым зарядом. Снег скрыл корабль всего на 2 минуты, а когда видимость вернулась - на месте корабля была уже ровная вода. Из почти 380 человек команды не выжил никто.
Ну а как память о тех временах на яхтенном флоте осталась команда «руби!» и «руби, мля!», означающая что канат надо освободить любым путем немедленно, не думая о последствиях для снастей.
И вместо аккуратного опускания паруса по команде «грот руби!» ответственный просто дергает стопор позволяя дорогостоящему парусу рухнуть вниз.
Thats all, folks!
Желающие читать меня в Телеге- ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта"
В Нельзяграмме я публикую видео о путешествиях на яхте и яхтенной тематике
Заодно зову в путешествия под парусом по Греции на Майские или Турции в сентябре.
Контакт t.me/ValRussi
В Греции Мы осмотрим 6 островов и вулкан, испытаем силу паруса "на себе" и прочувствуем романтику тех времен когда наши предки ходили по морю под честным парусом!
Мачты ломать не будем, обещаю))
Мои топовые посты (остальные в профиле)
В конце поста приглашаю в путешествие по Греции на яхте
На видео - "SAIL Amsterdam" — морской карнавал, когда в Амстердам собираются все имеющие хоть какое-то отношение к парусникам и кораблям. От исторических кораблей типа Крузенштерна и Седова, до самых мелких яхточек.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом по Греции на майские и Турции в сентябре. Присоединяйтесь!
Желающие читать меня в Телеге- ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта"
В Нельзяграмме я публикую видео о путешествиях на яхте и яхтенной тематике
Серьезно, вы знали, что согласно морским правилам практически все суда обязаны пропускать рыбака? Почему так? Сейчас расскажу
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом по Греции на майские и Турции в сентябре.
Для ЛЛ: Рыболовное судно которое ловит рыбу длинным тралом не может быстро замедлиться или уклониться, поэтому ему дано право приоритета
Легенда: Жил-был на свете рыболов и не стремился он к деньгам, вину или женщинам, его сжигала одна единственная страсть -он хотел быть ПЕРВЫМ! Всегда и во всем!
И когда он как встретил морское божество, то твердил лишь одно - «хочу всегда быть первым».
То ли он был косноязычен, толи морской бог был шутником , но с тех самых пор любое судно в море (кроме больных и увеченных) обязано пропускать рыбака!
Даже в своде морских правил есть такой пункт!
А если серьезно то при рыбном лове за судном тянется трал с сетью, его длина может достигать сотни метров. Это огромная подводная конструкция из тросов и сетей, с «предкрылками», растяжками и машинерией.
Резко изменить скорость или направление такое судно не может. Поэтому находится в «тяжелом положении» и всем остальным судам рекомендуют его пропустить.
И поэтому даже неповоротливые морские громадины замедляются, ускоряются или меняют курс, стремясь разминуться с рыбаком.
Поэтому фраза из заголовка является поговоркой -которой учат судоводителей.
Дай дорогу дураку и…рыбаку!
Чувствуете негатив, да? Он там неспроста
Вообще «рыболовное судно» это не просто лодка с удочками! У него должны быть специальные знаки: два конуса вершинами вместе. И привилегия работает, только если рыбак демонстрирует этот знаки. Если их нет — он теряет свой «коронный» статус».
НО! Обычно рыбаки ребята небогатые и расслабленные:
Они могут ходить без знака, без фонарей (которые позволяют понять, что это «рыбак») -как понять что эту моторку надо пропустить когда она нагло лезет поперек курса?
Они отключают ответчик AIS (показывает суда на карте через Интернет) чтоб конкуренты не видели где они ловят рыбу.
Они могут выключить ночью огни (или они перегорели и их не спешат менять) и тогда в отсутствии ответчика -надежда только на радар, которого нет, например, у большинства яхтсменов.
Они спешат домой с уловом, чтоб поскорее продать его и игнорируют всех и вся, забывая, что преимущество имеют только во время лова))
Поэтому морская поговорка учит нас мудрости и терпению – разглядеть скрытое в явном и терпеливо принять его, когда это «явное» упрямо мешается вам на курсе!
Дайте дорогу рыбаку!
Thats all, folks!
Желающие читать меня в Телеге- ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта"
В Нельзяграмме я публикую видео о путешествиях на яхте и яхтенной тематике
Вот приглашение в путешествия под парусом по Греции на майские 2026 или Турции в сентябре!
Контакт t.me/ValRussi
В Греции Мы осмотрим 9 островов и вулкан, испытаем силу паруса "на себе" и прочувствуем романтику тех времен когда наши предки ходили по морю под честным парусом!
Мои топовые посты (остальные в профиле)