Как сказала одна девушка из яхтенной команды "когда ты говорил что будет безлюдно, я сильно не понимала НАСКОЛЬКО именно безлюдно".
Те места которые летом кипят жизнью, зимой предоставлены только вам. И именно в полном отсутствии других людей - очарование зимних походов на яхте по Турции.
Яхта арендная, если что))
Присоединяйтесь к моим путешествиям под парусом по Греции на Майские или Турции в сентябре!
Контакт t.me/ValRussi
Запишу эту генерацию в минус. В проекте тоже же приодеться делать откат
Оказалось не до смотрел переход ветра.
Получилось не естественно
Спасибо за рациональную критику и комментарии
Делал визуал для сайта/ Парус, горизонт и правильный градиент
#dailypost #voidstudiolab #sailing #yachtdesign #seascape #sunsetlovers #oceanvibes #visualexperiments
Представьте, вы попали на парусник и видите, что из потолка торчит сияющий наконечник копья размером с большой кулак. Не спешите готовиться к визиту бога Одина, это не его копье Гунгнир, а всего лишь палубная призма.
Зачем она нужна? Сейчас расскажу
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом по Греции на Майские и Турции в сентябре.
Работа в трюме всегда была сопряжена с темнотой, ведь использование факелов и свечей было опасно, а свет проникал лишь сквозь открытый люк.
Но все поменялось когда в конце 19 века, когда изготовление деталей из стекла стало промышленным, а электрическое освещение оставалось все еще дорогим. На кораблях (а так же в домах, подвалах) стали ставить вот такие призмы.
Маленькие призмы диаметром около 10 см, большие до 50. Опытном путем выяснили что цветные призмы делают освещение более четким, так появились синеватые призмы -с добавлением марганца
Они преломляли солнечный свет и рассеивали его под палубой, создавая равномерное (в отличие от иллюминатора) естественное освещение. При этом оно не могло вызвать пожар, не коптило и не требовало дорогого масла.
Палубная призма, установленная заподлицо с палубой, не ослабляла доски и не создавала пожаров. Для нее требовалось отверстие диаметром всего 4 дюйма (С)
Такое устройство оказалось невероятно удобным для моряков, особенно работающих с углём или хлопком. Ведь падение (да и наличие) лампы в таком отсеке означало неминуемый пожар.
Тут кстати срабатывало и обратное свойство призмы - если в отсеке начинался пожар призма начинала концентрировать свет и «загоралась» ярким красным светом, сигнализируя морякам об опасности.
Вид с палубы
Палубные призмы активно использовались до 1930 годов, пока электрическое освещение не стало дешеветь. И когда проще оказалось поставить обычную лампочку, чем дырявить палубу и отливать стеклянную призму - необходимость в палубных кристаллах исчезла.
Но они не канули в Лету - сегодня их можно встретить в интерьерах старых домов на побережье или в качестве сувениров. А еще палубные призмы — любимая добыча дайверов и элемент гордости на некоторых современных парусниках, где чтят старые традиции.
Thats all, folks!
Желающие читать меня в Телеге /МАКС - канал "Яхта" о морской истории и парусе +поиск попутчиков в яхтенные путешествия
В Нельзяграмме я публикую видео о путешествиях на яхте и яхтенной тематике
Присоединитесь к путешествиям под парусом по Греции на Майские или Турции в сентябре!
Контакт t.me/ValRussi
Мы осмотрим 6 островов и вулкан, испытаем силу паруса "на себе" и прочувствуем романтику тех времен когда наши предки ходили по морю под честным парусом!
На лодке с мотором тоже погоняем, обещаю))
Мои топовые посты (остальные в профиле)
... точнее синеет) Номер восемь. Странно смотрится на фото, "в жизни" жёлтый цвет не такой яркий. Фотограф из меня конечно аховый, да и телефон уже не радует. Тем не менее картина мне самой нравится, хотя конечно есть куда стремится.
40*50, холст на подрамнике, акрил.
Сегодня участвую в весенней ярмарке, и знаете, все печально. В прошлом году участвовала в такой первый раз, людей на порядок было больше. Все мастера разочарованы, это видно. Я то вообще не отобью даже сбор, за день купили кое что по мелочи и все. Кризис все глубже, это чувствуется. Зато сегодня одна из моих картин, город под дождем, поехал почтой России покупательнице. Приятно, черт побери)
Паруса возвращаются в мировое судоходство — но не как романтика прошлого, а как реальная движущая сила для грузовых кораблей. Шведская компания Oceanbird получила первый коммерческий заказ на установку гигантских парусов 2.0.
Wing 560 — это наклоняемый жесткий парус высотой 46 метров и длиной крыла 40 метров рассчитанный для автомобилевозов, балкеров и танкеров длинной > 200 метров. Один такой парус способен сократить расход топлива на 7–10 %. В цифрах это до 600 тонн дизеля в год. При этом для работы гидравлики он использует всего 6–10 кВт.
Первые два паруса уже заказаны. Их установят в Европе в рамках модернизации судна, а первый коммерческий корабль с такой системой выйдет в море уже в 2027 году. Морская отрасль, десятилетиями полагавшаяся только на топливо, возвращает ветер в высокотехнологичном исполнении.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Поломка мачты без сомнения самая драматичная авария на паруснике. Как это происходит- на видео (поломка на 0:56). А почему так происходит и зачем мачту рубят - расскажу.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом по Греции на Майские и Турции в сентябре.
На видео гафельная шхуна Tuiga, спущенная на воду в 1909 году и считающаяся одним из самых красивых классических парусников в мире.
Авария произошла во время регаты в Испании.
Причина -налетевший шквал скоростью до 53 узлов (95 км/ч). Экипаж не успел убрать лишние паруса, потому что скалы закрывали грозовую тучу от наблюдателей.
Мачта оказалась перегружена и сломалась. Это самая распространенная причина поломки мачты.
Вообще причин поломки мачты немного:
1. Перегрузка парусами. Когда парусов слишком много для текущей силы ветра. Налетел неожиданный шквал или экипаж проморгал усиление ветра и не успел убрать паруса. Прочность мачты оказывается меньше, чем давление на нее и она ломается.
Именно поэтому «просто поставил паруса и пошел» на старинных кораблях не работало никогда.
2. Переменные нагрузки или резонанс мачты
Когда судно зарывается носом в волну или падает в ложбину, нагрузка на паруса то усиливается, то ослабляется. Сама же мачта работает как огромный рычаг и эти рывки ее ломают.
Если же такие нагрузки (или боковая качка) создадут резонанс – ну вы поняли))
3. Усталость материалов или неправильно настроенные канаты, которые держат мачту, тоже ведут к поломке. Причем обрыв даже одного каната нарушает целостность всей системы растяжки мачты и она рушится.
Однако поломка мачты на протяжении многих сотен лет считалась чуть ли не счастливым исходом, ведь альтернативой был переворот корабля! Поэтому в старину во время шторма не редко мачту рубили специально, чтоб спасти судно от и экипаж от гибели.
Наиболее известен случай когда подходящий к Портсмуту фрегат HMS Eurudice прямо на глазах у толпы встречающих попал в шквал со снеговым зарядом. Снег скрыл корабль всего на 2 минуты, а когда видимость вернулась - на месте корабля была уже ровная вода. Из почти 380 человек команды не выжил никто.
HMS Eurudice на спокойной воде и в момент гибели (фото в цвете ;)
Ну а как память о тех временах на яхтенном флоте осталась команда «руби!» и «руби, мля!», означающая что канат надо освободить любым путем немедленно, не думая о последствиях для снастей.
И вместо аккуратного опускания паруса по команде «грот руби!» ответственный просто дергает стопор позволяя дорогостоящему парусу рухнуть вниз.
Thats all, folks!
Желающие читать меня в Телеге- ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта"
В Нельзяграмме я публикую видео о путешествиях на яхте и яхтенной тематике
Заодно зову в путешествия под парусом по Греции на Майские или Турции в сентябре.
Контакт t.me/ValRussi
В Греции Мы осмотрим 6 островов и вулкан, испытаем силу паруса "на себе" и прочувствуем романтику тех времен когда наши предки ходили по морю под честным парусом!
Мачты ломать не будем, обещаю))
Мои топовые посты (остальные в профиле)
В конце поста приглашаю в путешествие по Греции на яхте
На видео - "SAIL Amsterdam" — морской карнавал, когда в Амстердам собираются все имеющие хоть какое-то отношение к парусникам и кораблям. От исторических кораблей типа Крузенштерна и Седова, до самых мелких яхточек.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом по Греции на майские и Турции в сентябре. Присоединяйтесь!
Желающие читать меня в Телеге- ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта"
В Нельзяграмме я публикую видео о путешествиях на яхте и яхтенной тематике
Серьезно, вы знали, что согласно морским правилам практически все суда обязаны пропускать рыбака? Почему так? Сейчас расскажу
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом по Греции на майские и Турции в сентябре.
Рыболовное судно поднимает трал, Турция
Для ЛЛ: Рыболовное судно которое ловит рыбу длинным тралом не может быстро замедлиться или уклониться, поэтому ему дано право приоритета
Легенда: Жил-был на свете рыболов и не стремился он к деньгам, вину или женщинам, его сжигала одна единственная страсть -он хотел быть ПЕРВЫМ! Всегда и во всем!
И когда он как встретил морское божество, то твердил лишь одно - «хочу всегда быть первым».
То ли он был косноязычен, толи морской бог был шутником , но с тех самых пор любое судно в море (кроме больных и увеченных) обязано пропускать рыбака!
Даже в своде морских правил есть такой пункт!
Оцените сколько блоков и тросов тянется к сети
А если серьезно то при рыбном лове за судном тянется трал с сетью, его длина может достигать сотни метров. Это огромная подводная конструкция из тросов и сетей, с «предкрылками», растяжками и машинерией.
Резко изменить скорость или направление такое судно не может. Поэтому находится в «тяжелом положении» и всем остальным судам рекомендуют его пропустить.
И поэтому даже неповоротливые морские громадины замедляются, ускоряются или меняют курс, стремясь разминуться с рыбаком.
Поэтому фраза из заголовка является поговоркой -которой учат судоводителей.
Дай дорогу дураку и…рыбаку!
Чувствуете негатив, да? Он там неспроста
Вообще «рыболовное судно» это не просто лодка с удочками! У него должны быть специальные знаки: два конуса вершинами вместе. И привилегия работает, только если рыбак демонстрирует этот знаки. Если их нет — он теряет свой «коронный» статус».
Вот такой знак. На самой первой фото в этом посте он есть
НО! Обычно рыбаки ребята небогатые и расслабленные:
Они могут ходить без знака, без фонарей (которые позволяют понять, что это «рыбак») -как понять что эту моторку надо пропустить когда она нагло лезет поперек курса?
Они отключают ответчик AIS (показывает суда на карте через Интернет) чтоб конкуренты не видели где они ловят рыбу.
Они могут выключить ночью огни (или они перегорели и их не спешат менять) и тогда в отсутствии ответчика -надежда только на радар, которого нет, например, у большинства яхтсменов.
Они спешат домой с уловом, чтоб поскорее продать его и игнорируют всех и вся, забывая, что преимущество имеют только во время лова))
Поэтому морская поговорка учит нас мудрости и терпению – разглядеть скрытое в явном и терпеливо принять его, когда это «явное» упрямо мешается вам на курсе!
Дайте дорогу рыбаку!
Thats all, folks!
Желающие читать меня в Телеге- ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта"
В Нельзяграмме я публикую видео о путешествиях на яхте и яхтенной тематике
Вот приглашение в путешествия под парусом по Греции на майские 2026 или Турции в сентябре!
Контакт t.me/ValRussi
В Греции Мы осмотрим 9 островов и вулкан, испытаем силу паруса "на себе" и прочувствуем романтику тех времен когда наши предки ходили по морю под честным парусом!
Мои топовые посты (остальные в профиле)
