Modelar

дело было в Чехии 2021 году и пришло письмо от налоговой типа объясните откуда на моем счете оказались деньги за прошлый год если в декларации я физлицо .

Да в 2020 году у меня была ип всего полгода и закрылась и там декларация тоже по нулям была , но в 2021 году я чистый физик )))) . Звоню в местную налоговую :

Чё за хрень ?

И они на чистом глазу говорят мол они все контролируют и нужно объяснить откуда деньги !

Ну ладно , день убил и написал письмо где все указал :

Зарплата

пенсия

Жена посылала

Я ей

Покупал модели и их же продавал когда меня что то не устраивало

И в конце сказал что я фактуру ( счет ) как физик зато что убил день на них посылаю и хочу миллион чешских крон за день моей работы .

Через неделю извинились , и деньги за мои труды не заплатили !!! ( суки )

мол ошибка вышла ....

Но товарищ мой мне сказал что всех так вот ( ип) пытались на понт взять .

PS Еще им сказал что если им не чем заняться то я им помогу )))

У меня вклады и снятия денег в банкомате бесплатно и за день могу сделать легко оборот на счете как весь город ))))) и каждый день !

И чё потом ?

Статистика вещь упрямая ))) Но не всегда работает .

Больше ко мне вопросов не было

и извиняюсь так как плохо пишу после инсульта .

Приветствую своих подписчиков и тех кто заглядывает в том числе хейтеров которые регулярно минусят мои темы , потому как мне приятно знать что они есть ))) . И сегодня очередная готовая модель этого года и скажу сразу что в планах на этот год она не числилась , но видимо звезды сошлись так что попалась мне в руки и за очень хорошую цену и было сложно пройти мимо ))) . F4F-4 од фирмы Eduard в провидении Dual Combo это две модели в коробке

Немного истории )))

Самолет, названный "Уайлдкэт" ("Дикий кот"), оснащенный двигателем с двухступенчатым нагнетателем, показал максимальную скорость 540 км/ч, а по скороподъемности, горизонтальной маневренности и развиваемым перегрузкам он превзошел "Буффало". Немедленно последовал заказ ВМС на 54 самолета первой серии с небольшими изменениями, в частности, вооружение самолета теперь состояло из 4 крупнокалиберных пулеметов "Кольт - Браунинг" с боекомплектом по 430 патронов на ствол. Бронирование включало в себя только 12,7-мм бронеспинку, в фонаре бронестекол не было. Прицел на ранних самолетах устанавливался телескопический. Завод Груммана в Бетпэйдже заработал на полную мощность.

Первая серия "Уайлдкэтов" имела индекс F4F-3 - ведь биплан-предок нового истребителя назывался F4F-1, а прототип, участвовавший конкурсе ВВС - XF4F-2. Первая серия не имела узлов складывания крыла, так как этот узел, по мнению представителей ВМС США, снижал надежность конструкции и увеличивал ее массу, а места в авианосных ангарах было достаточно много. Из-за нерегулярного и весьма скудного финансирования постройки самолетов, первые эскадрильи получили "Уайлдкэты" лишь к середине января 1941 г. Это были авиагруппы авианосцев "Уосп", "Лексингтон", "Саратога" и "Рэйнджер". К этому времени заказ ВМС был увеличен с 54 до 200 самолетов. Фирма работала над улучшением самолета, вторая сотня "Уайлдкэтов" F4F-3 имела уже лобовое бронестекло и коллиматорный прицел. Но случилась и неприятность - заказ на двигатели R-1830-66 с двухступенчатым нагнетателем был "отобран" у фирмы Грумман и переадресован Боингу для установки на бомбардировщики В-17. Пришлось довольствоваться двигателем той же марки, но другой серии - R-1830-90 с одноступенчатым нагнетателем. Эта замена повлекла за собой снижение максимальной скорости до 498 км/ч и резкое ухудшение высотных характеристик. Самолеты с невысотным мотором получили индекс F4F-3A.

Начало серийного производства "Уайлдкэтов" вызвало интерес во многих европейских странах. В частности, Франция, имевшая один авианосец ("Беарн") в строю и еще два - в постройке, изъявила желание заказать самолеты для них в США. Фирма Грумман получила заказ на 80 самолетов "Уайлдкэт" в экспортном исполнении - с 9-цилиндровым двигателем Райт "Циклон" и посадочными местами под шесть 7,5-мм французских пулеметов "Дарн-75" - по два в каждой консоли и два - синхронизированных, над мотором. Эта серия получила лишь фирменный груммановский индекс G-36A. Работа была оплачена и полностью выполнена... к августу 1940 г., когда заказчик уже капитулировал перед вермахтом. Кроме того, 30 самолетов G-36A заказала Греция, но и эта партия "Уайлдкэтов" в итоге осталась невостребованной. Самолеты были перекуплены Англией. На них установили по четыре крупнокалиберных "Кольт-Браунинга". Доставленные в Англию осенью 1940 г., самолеты французского заказа были включены в систему ПВО военно-морских баз Росайт и Скапа-Флоу, организационно относясь к силам Берегового командования Королевской морской авиации. Англичане присвоили этим самолетам наименование "Мартлет" ("Ласточка") Мк.1.

Следующая модификация "Уайлдкэта" - F4F-4 - пошла в серию в ноябре 1941 г. Стремясь как можно лучше защитить самолет, В. Швендлер вдвое увеличил площадь бронеспинки. Под сиденьем летчика установили броне поддон. Маслорадиаторы под крылом также были защищены противопульной броней. Все баки проектировались. Крыло сделали складным - с карданным шарниром, запатентованным фирмой Грумман. Впоследствии такой же по конструкции шарнир был применен на "Хеллкэте" и торпедоносце "Эвенджер". Вооружение самолета теперь состояло из шести пулеметов калибра 12,7 мм с боекомплектом по 240 патронов на ствол. Это обстоятельство, наряду с ухудшившейся маневренностью, скоростью и повысившейся инертностью машины, послужило причиной прохладного отношения к F4F-4 летчиков, пересевших на него с F4F-3. Несмотря на возросший вес секундного залпа, боевая ценность шести пулемётного варианта падала из-за сильно уменьшившегося боекомплекта. Последней крупной серией "Уайлдкэта", построенной фирмой Грумман, стал G-36B - фактически, тот же F4F-4, но с двигателем Райт "Циклон", более распространенным в Европе, чем моторы Пратт-Уитни. Партия этих машин в 220 штук была заказана Англией в 1942 г. Самолеты этой серии были названы там "Мартлет" Мк.4.

Будучи основным истребителем ВМС США и морской пехоты к моменту вступления США в войну, "Уайлдкэт" принимал активное участие во всех сражениях с японцами на Тихом океане вплоть до середины 1943 г. Истребители "Уайлдкэт" обороняли Гуам и Уэйк, эскортировали бомбардировщики и торпедоносцы в ходе авианосных рейдов начала 1942 г., прикрывали авианосцы "Лексингтон" и "Йорктаун" в ходе сражения в Коралловом море в мае 1942 г. В ходе сражения при Мидуэе они также были щитом американской эскадры. Затем, в ходе противостояния США и Японии на острове Гуадалканал, "Уайлдкэты" авиации морской пехоты наряду с пикировщиками "Донтлесс" освоили профессию легкого бомбардировщика, штурмовика и самолета поддержки наземных войск. Последними операциями, в которых "Уайлдкэты" использовались в качестве основного флотского истребителя, стали захват Рабаула и Бугенвиля и наступление на Соломоновы острова в мае-июле 1943 г.

Японские военные весьма нелестно отзывались о "Уайлдкэте", называя его "Бутылкой из-под сакэ" за фюзеляж конической формы. Адмирал Тюити Нагумо как-то раз высказался о "Уайлдкэте", что этот самолет "страдает ожирением, как престарелый борец сумо." Опытному летчику на самолете "Зеро" А6М2 и тем более, на А6М3, ничего не стоило в маневренном воздушном бою зайти "Уайлдкэту" в хвост, по скорости японские истребители держали с ним паритет, а по скороподъемности - немного отставали. Достоинства "Уайлдкэта" начинали сказываться, в основном, когда неприятель открывал огонь. Ведь первый серийный "Зеро" имел вооружение из двух пулеметов пехотного калибра и двух 20-мм пушек, боекомплект для которых составлял всего по 60 снарядов на ствол. Вынужденные экономить пушечные снаряды, японцы вынуждены были вести бой в основном с помощью пулеметов. А уж от их огня груммановский самолет был защищен прекрасно! Конструкция планера была выполнена по неавиационным нормам прочности, летчик был защищен броней, а баки - располагались весьма компактно и к тому же были запротектированы. Кроме того, двигатель "Дабл Уосп" имел весьма высокую живучесть, он продолжал тянуть даже при разрыве или отстреле одного - двух цилиндров.

Американский летчик на "Уайлдкэте" в бою против "Зеро" первых модификаций должен был полагаться на хорошие разгонные характеристики своего самолета на пикировании, а также на некоторое превосходство в скороподъемности. Набрав скорость в пологом пикировании, он мог сделать энергичный иммельман и атаковать японский самолет в лоб. Здесь сказывалось еще одно достоинство "Уайлдкэта" - его вооружение имело достаточную мощность, кучность и скорострельность, чтобы уничтожить "Зеро" полусекундным залпом. Кроме высокой живучести, груммановский самолет имел еще одно достоинство - при вынужденной посадке на воду он мог сохранять плавучесть в течение пяти - десяти минут, что позволяло летчику без особых проблем перебраться в резиновую само надувающуюся спасательную лодку, которая входила в возимый запас любого американского самолета, действовавшего на Тихоокеанском театре. Соотношение сбитых и потерянных в боевых условиях самолетов было в пользу "Уайлдкэта" - оно составляло 5,1 к 1 в пользу груммановского самолета.

Вернемся к модели

Модель не проблемная от слова совсем , как и у Тамии все четко

Единственная проблема это декали , они сделаны принципу Wet Transfer от HGW , но работы с ними намного больше и если у HGW все легко и просто то у Эдуарда качество декалей желает лучшего . Очень внимательно нужно работать чтобы не убить декаль и использовать только гюзавскую химию !

Нужно медленно снимать пленку после усадки

Пленку видите ? ))) У HGW все снимается легко и просто и без жидкости , у Эды нет и 50/50 что все пройдет хорошо ....

Всем здоровья , и телег и каналов у меня нет и не будет , но если возникнут вопросы то задавайте всегда отвечаю с радостью .

И да все учусь писать .... так что извините за мой иностранный акцент ... инсульт

Поздравляю всех причастных с Праздником 23 февраля

Фото было сделано в части 3010 рота ПРА войска СМЧМ в городе Донецке я на первом плане Рыжий за мной ))) и да телефоны были на проводе ))) но без фотоаппарата и понятия не имею кто и как их делал , но думаю что Юрик так как он был инженером роты .

Заперевальная 1995 год

В 2019 году мой сын захотел сделал модель нашего БТР 70 и было ему 10 лет )))

Не без косяков ))) кто же без них , но был оценен в Чехии и даже в Нижнем Новгороде )))

Сумбурный пост , просто сыну захотелось сделать технику на которой служил папа .

Я чет вспомнил свои армейские будни , жалко что сын пока моделизмом охладел , но это все наживное )))) будет и его музей как и мой .

Просто хотел показать что сегодня и наши дети могут было бы желание

P/S

Да служил в на Украине так никто не спрашивал русский или нет , просто паспорт с вилкой всунули и все сделали украинцем . И да только одного сослуживца знаю и он в Донецке , а остальной роте у меня информации нет , и верю что все у них хорошо хотя шансов не очень .

В 2000 году уехал на ПМЖ в Чехию , дом построил , деревья вокруг дома растут и сын радует, и коты ))) как же без них

Всех с праздником так как он у нас один несмотря на всё что делается ...

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заходит на огонёк ))) И сегодня очередная готовая модель этого года и да кот мне помогал , ну как помогал , просто старался не мешать )))

И да сегодня модель сделана японской фирмой FineMolds , и это не Тамия (((( все намного хуже ... Деталировка так себе и самое прикольное сделаны привязные ремни из пластика ... Так себе решение так как их сделали японцы из АБС так как клеить их нужно специальным клеем и да очень толстые , зачем и почему хз так проще использовать ремни травленные . А так реально это не Тамия или Хасегава где все понятно и приятная сборка , здесь нужно быть предельно внимательно подходить к сборке . И в этой теме решил историческую справку не делать , так как кажется что многим это не интересно , да пишу я так себе после инсульта .

Деталей не много ...

подходим к кобинету

декаль у японцев пришла с смещением

задул базу на хиномару так как всегда красную краску нужно дуть на белую

слегка использовал лак для волос

Помощник ))))

смывка простая и не сложная )))

На этом прощаюсь так как работы еще много и очередная модель уже на столе ))))

Спасибо за внимание

Приветствую своих подписчиков и всех кто заходит в мою тему и сегодня очередная готовая модель этого года Vought F4U-1D Corsair от Тамии .Модель вышла у них в 1998 году и можно сказать не новая ))) , но как вся Тамия четкая ))) просто откусываем детали из рамок , капаем клей и закрываем коробочку , слегка потрясём и готовая модель . Многие так и думают !

1 февраля 1938 года американским флотом был объявлен конкурс на создание одноместного самолета-истребителя, приспособленного для действий с палубы авианосца. По требованию заказчика его скорость должна была быть не менее 350 миль/час (563 км/ч) на высоте 20 000 футов (6096 м). Конструкторское бюро фирмы Vought, которым руководил главный инженер Рекс Бейсел (Rex В. Beisele), приняло для работы несколько концепций истребителя, воплощенных позднее в двух проектах V-166A и V-166B. При работе над ними еще не было до конца ясно, какой двигатель будет выбран для серийного производства, и поэтому проектировалось сразу две версии истребителя. Одним из них стал V166A с двигателем R-1830 Twin Wasp мощностью 1200 л.с., а другим - V-166B с 18-цилиндровым двигателем R-2800-2 Double Wasp мощностью 2000 л.с.

Теоретические расчеты склонили U.S.Navy к принятию второго варианта проекта самолета, и 11 июня 1938 года был подписан контракт на постройку прототипа под обозначением XF4U-1. Конкурировали с ним Bell XFL-1 Airabonita и двухмоторный Grumman XF5F-1 Skyrocket, которые так и не были приняты для серийного производства. Конструкторы фирмы Vought использовали на своем истребителе винт Hamilton Standard Hydromatic с диаметром 4064 мм - наибольший трехлопастный винт, применявшийся на одномоторных самолетах. Выбор крыла, на виде спереди напоминающего букву W, в значительной мере был продиктован стремлением добиться требуемого расстояния между землей и лопастями винта без чрезмерного увеличения длины основных стоек шасси. Кроме чисто практических соображений Рекс Бейсел использовал при выборе W-образной формы крыла результаты исследований в аэродинамической трубе. При создании самолета были использованы совершенно новые технологии. Впервые был применен метод точечной сварки, который позволил существенно снизить общий вес конструкции, и улучшил аэродинамические характеристики самолета. При охлаждении двигателя были применены регулируемые гидравликой жалюзи на капоте.

Заключительные испытания перед представителями флота проходили 24-25 февраля, (самолет пилотировал Гайтон). И уже 3 марта было дано указание фирме Vought готовиться к серийному выпуску, а заказ на первые 584 самолета, под заводским обозначением VS-317, получен от ВМФ 3 июня 1941 года. Первый серийный F4U-1 (заводской номер 02153) с двигателем R-2800-8 мощностью 1970 л.с. был выпущен заводом в Далласе и выполнил свой первый полет 28 июня 1942 года. Во время испытательных полетов была достигнута скорость 638 км/ч на высоте 7540 метров и скороподъемность 15,23 м/сек. Масса пустого составляла 4028 кг, а взлетный вес самолета 5388 кг. Официальная передача самолета американскому флоту состоялась 31 июля 1942 г., после чего самолет был направлен на авианосец "Сангамон" ("Sangamon") в залив Чесапик.

Многие пилоты становились настоящими асами, сражаясь на "Корсарах". Первым из них был лейтенант Кеннет А.Вэлш (Kenneth A.Walsh) из VMF-124, который одержал шесть побед. Причем три самолета он сбил за один день 13 мая 1943 года. Позднее майор Г.Вайсенбергер (G.Weissenberger) из эскадрильи VMF-213 уничтожил 3 истребителя "Зеро" в течение одной минуты боя! Пилот А.Йенсен (A.Jensen) из эскадрильи VMF-214, потеряв из-за тропического ливня свою группу, внезапно обнаружил японский аэродром. Снизившись до бреющего полета, он стал расстреливать самолеты, стоящие на взлетной полосе. В ходе этой атаки Йенсен уничтожил и серьезно повредил 8 истребителей "Зеро", 4 пикирующих бомбардировщика "Вел" ("Val") и 12 бомбардировщиков "Бетти" ("Betty"). На следующий день данными фоторазведки это было подтверждено. Этой эскадрильей командовал один из лучших американских асов майор Грегори М.Бойингтон (G.M.Boyington). Во время боев за Рабаул в ноябре-январе 1943-44 гг., имея на своем счету шесть самолетов, сбитых в Китае, он довел число своих побед до 28. 3 января 1944 года он был сбит, но остался жив. Другим летчиком, ставшим асом над Рабаулом, был лейтенант Роберт М.Хансон (Robert M.Hanson) из VMF-215. Начав службу в этой эскадрилье 6 октября 1943 года, он одержал свою первую победу уже 1 ноября. К началу широкомасштабного сражения за Рабаул Хансон имел пять побед и за 17 дней довел свой боевой счет до 25 самолетов. 3 февраля 1944 года при штурмовке позиций японской зенитной артиллерии его самолет получил повреждения и упал в море. К концу 1943 года все истребительные эскадрильи морской пехоты США в южной части Тихого океана были перевооружены истребителями F4U, и к этому времени "Корсарами" было уничтожено 584 самолета противника.

Ну вернёмся к модели

Как всегда идем от кабинета

И Сборка и окраска проблем не делала

И использовался лак для волос

Так понятнее ? )))

помощники ))))

На этом прощаюсь и новых моделей .

Ну а так как у меня ни телег ни каналов нет то можете задавать вопросы здесь , и я стараюсь на них отвечать .

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто проходит мимо и сегодня очередная готовая модель в этом году и это известная в узких кругах чешская фирма RS model и да это не Тамия , и даже не китайские товарищи ))) Это формы под низким давлением и этим страдают все чешские фирмы , и да Эдуард тоже только у них качество как у высокого давления . А в остальном как в прошлом веке ...

Производство Ки-79 на заводе "Манцуи" в Маньчжоу-Го началось 19-го января 1943-го года с выпуска сразу двух серийных моделей: одноместного тренировочного самолёта Ки-79а и двухместного учебно-тренировочного Ки-79б, обозначенных впоследствии, как армейский тип 2 Корен или армейский тип 2 перспективный тренировочный.

Оба варианта имели цельнометаллическую конструкцию типа полу монокок с низко расположенными несущими поверхностями и неубирающимися шасси, точно такую же, как и у Ки-27-Каи, поскольку конструкция планера была почти полностью перенесена на новый самолёт. Единственным существенным отличием в планере стала открытая кабина.

Поскольку двигатель "Хитачи" был несколько легче своего предшественника "Накадзима", несмотря на практически одинаковый диаметр, для сохранения прежней центровки самолёта его пришлось немного отодвинуть вперёд. Из-за этого длинна серийного Ки-79 увеличилась на 0,32 м по сравнению с длинной трёх прототипов, где перемещение двигателя не было осуществлено и размеры остались такими же, как и у Ки-27. Разумеется, что обтекателей колёс шасси не было также как и на тренировочных версиях Ки-27-Каи, а сами шасси были несколько модернизированы - стойки стали короче. Зато вместо килевого костыля было установлено колесо. За счёт этого общая высота самолёта уменьшилась на 0,25 м по сравнению с первоначальными прототипами и серийными Ки-27. Вес самолёта несколько возрос, и конструкторам пришлось убрать один из двух 7,7 мм пулемётов, расположенных в центроплане с обеих сторон от фюзеляжа, а затем снова добавить его на самолётах серий б, ц и д. На всех первых Ки-79, включая прототипы, остался всего один пулемёт справа от фюзеляжа. Размах крыльев несколько увеличился притом, что площадь поверхности осталась прежней. На этом список кардинальных модернизаций исчерпывается. Остальные доработки были весьма незначительными.

С начала 1943 года заводом "Манцуи" было построено такое значительное количество Ки-79 обеих модификаций, которое позволило полностью перевооружить на этот самолёт две армейские лётные школы в Сендаи и Тачираи, а также снабдить в необходимом количестве школу технического обслуживания армейской авиации в Токоразаве. Самолёты Ки-79б пошли также на вооружение Академии Армейской Авиации в том количестве, которое требовалось для обучения курсантов академии поступавших туда из лётных школ в Токио, Отсу и Оиты. Курсанты переводились в академию для того, чтобы заинтересовать их в скорейшем пополнении Японских ВВС, которые уже начали быстро редеть. Многие из курсантов этой Академии впоследствии стали пилотами-смертниками. Некоторые самолёты Ки-79 применялись в миссиях камикадзе именно по той причине, что лётчикам не нужно было переучиваться после Академии на другие типы самолётов.

В начале 1944-го года острая нехватка опытных пилотов повлекла за собой расширение базы по обучению новых лётчиков армейской истребительной авиации. 115-ое, 116-ое и 121-ое учебные подразделения истребительной авиации в феврале-марте 1944-го года были пополнены и переформированы в 17-е, 18-е, 27-е, 32-е и 33-е подразделения повышения лётной подготовки пилотов. Разумеется, что для их подготовки требовался более значительный парк учебно-тренировочной авиации. Однако расширить этот парк за счёт производства новых самолётов было задачей чрезвычайно сложной в связи с всё возраставшим дефицитом ресурсов, в частности авиационного дюраля.

Конструкторы "Манцуи" решили и эту проблему. Всё ещё находившаяся в производстве серия Ки-79б была доработана, с целью максимально удешевить производство и исключить из употребления дефицитный дюраль. Планер начал изготавливаться из стальных рам, затем каркас обшивался авиационной древесиной. Двигатели "Хитачи" Ха-13аI тип 23 пришлось также сменить на менее дорогостоящий аналог "Хитачи" Ха-13аIII тип 23. В результате скоростные характеристики самолёта значительно ухудшились. Максимальная скорость снизилась до 280 км/ч. Все эти изменения привели к тому, что Ки-79а перевоплотился в новую серию Ки-79ц, на которой снова стали устанавливаться два пулемёта, как на всех Ки-27. Ки-79д стал продолжением серии Ки-79б. Производство этих двух новых моделей было перенесено подальше от Японских островов в Манчжурию, в Мукден. Именно это обстоятельство стало причиной того, что большое количество этих самолётов было захвачено наступавшими советскими войсками и передано затем Китайской народно-освободительной армии.

За всё время производства фирмой "Манцуи" было произведено более полутора тысяч экземпляров Ки-79 в четырёх вариантах. Такое большое количество говорит не только о насущной потребности японцев в учебных самолётах, но и о том, что Ки-79 до самого конца войны отвечал тем требованиям, которые возлагались на него армейской авиацией, как на самолёт подобного класса. Не даром разработчики назвали свой проект "Перспективный тренировочный". Ки-79 стал поистине тем, что было так необходимо японским ВВС - он стал одним из лучших . Хотя кто знает что у сынов Аматерасу в голове там и камикадзе на этих самолетах были , с другой стороны вариантов у них не было ...

Но вернемся к модели

а она так себе , если посмотреть на цену и качество то реально прошлый век ... и да не йс , но в наших чешских магазинах продается за 45 евро !!!! Но занемеем гербовой бумаги , приходится работать с этим ...

от себе улучшил мотор и привязные ремни так как больше ничего на ум не пришло

и единственное что мне на данной модели понравилось то только камуфляж ))))

да такая смывка ))))

помощники помогают )))

На этом спасибо за внимание и до новых постов , ну а так как у меня ни телег ни каналов нет то можете задавать вопросы здесь , и я стараюсь на них отвечать .

Как раньше писал что я инвалид первой группы вот уже 8 лет , но хожу на работу на полный рабочий день и работа у меня в совершенно другом городе и дом забирает времени и участок и семья ))) . Так что не одними моделями занимаюсь ...

И ещё раз спасибо всем кто заглядывает в мои темы )))

ну отдельное спасибо 30 минусам )))) в прошлой теме ))))

просто думаю это модели не нравятся или коты ? )))

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заходит посмотреть , сегодня очередная готовая модель этого года Mitsubishi Isshikirikko Type 11 "Betty" от японской фирмы Tamiya

Первые серийные бомбардировщики G4M1 начали сходить с конвейера в декабре 1940 года. У серийных экземпляров взлетный вес увеличился с 6480 кг у первого прототипа до 7000 кг. Самолет развивал максимальную скорость в 231 узлов (420 км/ч), и мог преодолеть с полной нагрузкой 2315 морских миль (4210 км). Его боевой радиус действия значительно превышал показатели всех современных ему зарубежных двухмоторных бомбардировщиков и практически был равен четырехмоторным тяжелым. Войсковые испытания, проводимые в "Yokosuka" Kokutai прошли гладко, и G4M1 был официально принят на вооружение IJNAF 2 апреля 1941 г. как "Базовый штурмовик флота Тип 1 модель 11".

С марта 1942 года, на G4M1 начали устанавливать высотные двигатели Kasei Модель 15 вместо Модель 11. Впервые эту замену произвели на 241 серийном экземпляре (серийный номер 2241) Официально обозначение этой модели не меняли, оставив старое "Модель 11", однако часто его ошибочно называли "Модель 12". В августе 1942, с 406-го экземпляра (серийный номер 2406), этот вариант стал стандартным, хотя внешне две модификации ничем не отличались друг от друга.

Предпринимались энергичные попытки повысить живучесть нового бомбардировщика. Так крыльевые топливные баки попытались оснастить системой заполнения СО2, однако, вскоре от этой идеи отказались, ввиду ее абсолютной неэффективности – даже минимальное повреждение обшивки крыла, являющейся стенками бака, приводило к утечке бензина наружу, от возгорания которого углекислый газ не спасал. На 663-м экземпляре (сер. № 4663, построенный в марте 1943), на нижнюю наружную поверхность крыла установили резиновый лист 30-мм толщины, эдакий эрзац протектор. Это варварство с точки зрения аэродинамики привело лишь к уменьшению крейсерской скорости G4M на пять узлов (9 км/ч) и боевого радиуса на 170 морских миль. Верхние поверхности крыльевых баков остались незащищенными.

Две небольшие броне пластины толщиной 5 мм были установлены по бокам хвостовой пушки, их цель была в том, чтобы защитить боекомплект пушки, а не стрелка! Они также оказались бесполезными, так как не могли остановить даже 7,7-мм пули, и, как правило, удалялись сразу же по приходу новых самолетов в боевые части.

Другие изменения включали добавление коков винтов, небольшое удлинение выхлопных коллекторов двигателей, а с весны 1943 года, кабина хвостового стрелка получила "обрезанный" конус остекления для увеличения секторов обстрела пушки. В августе 1943 года кабина хвостового стрелка была полностью переработана. Введена широкая амбразура пушки по образцу американских стрелковых установок. Наконец, в сентябре 1943 года с 954 экземпляра (сер.№ 5954) были введены индивидуальные реактивные выхлопные патрубки вместо общих коллекторов.

Производство модели 11 закончились в январе 1944 года после выпуска 1170 экземпляров бомбардировщика G4M1, 30 G6M1 и двух прототипов, освободив место на конвейере для версии G4M2.

Теперь к модели

Ну что сказать .... Тамия ))) отделить детали с рамок , положить в коробку , покапать слегка клеем , закрыть коробку и слегка потрясти )))) и готовая модель ))) как многие коллеги говорят ....

От себя сделал новые БАНО так как японцы забыли и привязные ремни , хотя их и не сильно и видно ...

Пришёл помощник , как раз начал делать камуфляж при поищи лака для волос

деталек стало меньше ))) и нужно снимать маски

Многое из вас спросят почему на знаках Хинамару нет потертостей ??? Это потому что японцы их все время подкрашивали .... самураи .....

На этом спасибо за внимание и до новых постов , ну а так как у меня ни телег ни каналов нет то можете задавать вопросы здесь , и я стараюсь на них отвечать .

Как раньше писал что я инвалид первой группы вот уже 8 лет , но хожу на работу на полный рабочий день и работа у меня в совершенно другом городе и дом забирает времени и участок и семья ))) . Так что не одними моделями занимаюсь ...