Первый почти за 50 лет официальный визит главы Мадагаскара в Россию может придать новый импульс развитию двусторонних отношений — от экономики и энергетики до военно-технического сотрудничества. О перспективах взаимодействия, интересе Антананариву к БРИКС, возможном участии российских компаний в проектах и обсуждении прямого авиасообщения рассказал в интервью «Африканской инициативе» временный поверенный в делах России в Республике Мадагаскар Алексей Буряк.
— Президент переходного периода Мадагаскара Микаэль Рандрианирина недавно посетил Россию. Какое значение этот визит и достигнутые в ходе него договоренности имеют для динамики двусторонних отношений?
— Прежде всего я хотел бы отметить, что это первый почти за полвека официальный визит главы государства Мадагаскар в Россию. Он имеет очень важное значение с точки зрения дальнейшего развития отношений между нашими двумя странами. Президента Рандрианирину в ходе визита сопровождала достаточно внушительная делегация, состоящая из глав ключевых министерств. Обсуждались вопросы как политического сотрудничества, так и экономического, имеющие практическую важность для реализации проектов.
Сейчас обсуждается целый спектр направлений по развитию двусторонних отношений, в том числе в развитие соглашений по военному и военно-техническому сотрудничеству.
Также в финальной стадии находится реализация соглашения, подписанного в 2015 году, об урегулировании задолженности Мадагаскара перед РФ, в его рамках был создан финансовый фонд, который может быть использован для проектов развития на территории Мадагаскара.
Помимо этого, есть определенные перспективы для налаживания сотрудничества в горнорудной сфере, сельском хозяйстве, энергетике, а также ряде других сфер.
— Лидер Мадагаскара заявлял, что страна рассматривает возможность присоединения к БРИКС. Каковы, на ваш взгляд, перспективы этой инициативы?
— Интерес Мадагаскара к данному объединению вполне закономерен, поскольку БРИКС является одним из ключевых центров многополярной мировой экономики и политики, который объединяет крупнейшие развивающиеся страны и предлагает альтернативные механизмы для международного сотрудничества.
Действительно, мы отметили заявление главы государства о намерении присоединиться в качестве страны-партнера к БРИКС. Есть определенная процедура для получения этого статуса, и, насколько мне известно, данная инициатива уже была поддержана ЮАР, решение необходимо закрепить в ходе предстоящего саммита организации.
Как заявлял президент Возрождения Мадагаскара, речь идет прежде всего о доступе к новым форматам экономического и инвестиционного сотрудничества, а также о диверсификации международных партнерств. Мадагаскар в настоящее время проводит сбалансированную политику и стремится, не разрывая связи со старыми партнерами, налаживать новые связи. В данном контексте мы рассматриваем визит президента Возрождения Мадагаскара в Россию как шаг к реализации многовекторной политики.
Стремление [Мадагаскара] развивать отношения с такими объединениями, как БРИКС, также вполне ложится в эту философию. Мы в этом видим для себя окно возможностей, которое позволит нам в дальнейшем налаживать наши двусторонние отношения.
— Каковы приоритеты новых властей Мадагаскара в вопросе обеспечения национальной безопасности и наблюдается ли интерес к расширению военно-технического сотрудничества с Россией?
— Военное и военно-техническое сотрудничество наших стран имеет достаточно давнюю историю.
Если вы посмотрите на военные парады, которые регулярно проводятся в День независимости Мадагаскара, то вы увидите по большей части российскую и советскую технику.
Малагасийские военные не скрывают, что им было бы проще не переучиваться на какую-то другую технику, а использовать технику и вооружение российского производства. Они очень остро нуждаются в новых образцах, боеприпасах.
К сожалению, Мадагаскар является одной из наименее развитых стран и хронически испытывает бюджетный дефицит. Это является единственным и основным фактором, сдерживающим развитие нашего сотрудничества, но в то же время есть определенные перспективы — в том числе при подготовке военных специалистов.
Дело в том, что Мадагаскар ежегодно направляет порядка 45 студентов для получения высшего образования в России. Мы подумали: почему бы не расширить практику и на военную сферу — заниматься подготовкой военнослужащих? Это требует определенных документов, дополнительных соглашений. Я думаю, что с той динамикой, которую мы сейчас наблюдаем в развитии отношений в данной сфере, в ближайшее время мы сможем выйти на какие-то конкретные договоренности.
— Насколько малагасийская сторона заинтересована в российских технологиях в энергетике, горнодобывающей отрасли, сельхозсекторе? Какие сферы экономики Мадагаскара являются наиболее перспективными для российского бизнеса?
— Я со своей стороны подтверждаю, что есть интерес ко всем указанным сферам. Надо отметить, что Мадагаскар — преимущественно сельскохозяйственная страна, и, по мнению экспертов, страдает от недостатка перерабатывающих мощностей. В основном происходит экспорт необработанной продукции, что негативно сказывается и на внешнеторговом сальдо, и на ВВП, и в целом на благосостоянии граждан.
Поэтому естественным образом Мадагаскар был бы заинтересован в получении технологий, а самое главное — инвестиций в сектор переработки сельскохозяйственной продукции.
Также Мадагаскар очень богат на природные ресурсы. По данным экспертов, страна еще недостаточно изучена с точки зрения оценки реальных объемов природных богатств. [Здесь] не так много компаний, которые занимаются добычей, поэтому место найдется, я думаю, для всех, в том числе и для российских компаний. Недавно председатель Национальной ассамблеи заявил о том, что Мадагаскар в целом приветствовал бы приход на местный рынок российских компаний из нефтегазового сектора.
Кроме того, на Мадагаскаре было либерализовано законодательство в части доступа иностранных компаний на рынок распределения, в частности, авиатоплива, в перспективе, насколько я знаю, — вопрос о либерализации рынка дистрибуции бензина и дизеля. Поэтому я думаю, это естественные области, в которых могли бы работать российские компании.
Также имеют перспективы поставки сюда продукции нашего машиностроения. Здесь с достаточно большим успехом используются трактора «Беларусь». Это иллюстрирует то, что данный рынок больше расположен к продукции, которая имеет минимальное количество электроники, проста в обслуживании, достаточно неприхотлива к местным условиям.
И к российскому автопрому малагасийцы проявляют интерес: здесь можно на улицах встретить как автомобили производства ГАЗ, так и УАЗ.
Есть перспективы и для энергетического рынка, поскольку Мадагаскар в настоящее время испытывает очень большой дефицит генерирующих мощностей. Соответственно, здесь я вижу перспективы и для обсуждения проектов по создании генерации, как в области гидроэнергетики, так и тепловой. Очень многие российские технологии могли бы здесь с успехом быть применимы.
— Как вы оцениваете интерес российских туристов к Мадагаскару? Ведутся ли переговоры о запуске прямых авиарейсов между Москвой и Антананариву?
— Дело в том, что Мадагаскар очень далеко находится от России, и это, наверное, главный сдерживающий фактор [для турпотока]. Чем дальше находится географическая точка, тем выше расходы на то, чтобы туда добраться. И вы совершенно правильно отметили, одним из сдерживающих факторов является отсутствие прямого авиасообщения.
Кстати, несколько десятилетий назад существовала прямая авиалиния, которая обслуживалась «Аэрофлотом», между Антананариву и Москвой. Это, может быть, был «золотой век» наших отношений, когда был большой спрос на такие перевозки. Сейчас эти отношения несколько ушли на второй план, но я думаю, что с развитием экономического сотрудничества востребованность перевозок повысится.
В любом случае открытие прямого авиасообщения — это не столько политический вопрос, сколько экономический, потому что самолеты должны заполняться, должен быть стабильный спрос на перевозки. И в этом плане туристы играют роль, может быть, даже не такую существенную, как наши экономические связи, которые требуют постоянных обменов бизнесменами, специалистами из России и Мадагаскара.
Я думаю, что это вполне реализуемая инициатива. Насколько мне известно, такой вопрос уже обсуждался в ходе визита в прошлом году министра транспорта в Россию. И мы со своей стороны поприветствовали такое решение.
Анна Замараева, Буйнта Бембеева
Эл № ФС77-86158 от 19 октября 2023 года
