Первой серьезной проблемой стала дюймовая система мер. Весь крепеж американского грузовика требовал специфического инструмента. Стандартные метрические ключи, имевшиеся в каждой советской мастерской, попросту не подходили: они либо не налезали на головки болтов, либо безнадежно «слизывали» их грани, превращая любой мелкий ремонт в неразрешимую задачу.

Во-вторых, эксплуатацию осложнял острейший дефицит запчастей. Уникальные поршневые кольца, специфические топливные насосы и карбюраторы фирмы «Зенит» не имели советских аналогов. Когда централизованные поставки по ленд-лизу прекратились, детали приходилось искать на свалках или снимать с других списанных машин, что делало работу водителя постоянной борьбой за выживание техники.

Третьей причиной была исключительная капризность двигателя «Геркулес». Высокофорсированные американские моторы требовали качественного бензина с октановым числом не ниже семьдесят второго. В условиях послевоенного дефицита, когда страна работала на низкооктановом топливе, двигатели Студебеккеров быстро выходили из строя из-за разрушительной детонации.

По моему мнению легендарная мощь и сложность конструкции проиграли суровой реальности. Советский водитель стал все чаще выбирать простоту и ремонтопригодность отечественных зисов и газов, которых «американцу» в наших условиях катастрофически не хватало.

Во время войны Советский Союз испытывал большие трудности в производстве грузовых автомобилей. Отечественные заводы не могли перекрыть эту потребность, так как большинство из них перешло к производству другой военной техники. На выручку в этой ситуации пришел американский ленд-лиз.

Согласно справочнику Министерства внешней торговли СССР, с 22 июня 1941 по 31 декабря 1945 года Советский Союз получил из Америки 360 980 грузовых автомашин. Больше всего в СССР полюбили автомобили марки «Студебекер». Всего по ленд-лизу советской стороне было отгружено 179 459 этих автомобилей.

Именно благодаря большому количеству грузовиков советская армия добивалась большой мобильности в своих крупнейших операциях на завершающем этапе войны. Ясско-Кишинёвская, Висло-Одерская операции, "Багратион" и другие, были осуществлены из-за существенной механизации армейских частей.

Уже не немецкие, а советские части проводили свои "блицкриги". Грузовики в большом количестве поспевали за прорывающими неприятельскую оборону танками, снабжая части всем необходимым.

Одно из последний приобретений  - еще одна «полуторка» - «ГАЗ-АА». В отличие от первой она имеет немного другой вид крыльев и крышу кабины

Автомобиль, выражаясь современным языком, подвергся заводскому рестайлингу – изменения в конструкции пошли с 1943 года.

В коллекцию попала из рук другого любителя раритета. В какое-то время он покинул Забайкальский край и пригнал грузовик в музей – теперь машина стоит кабина к кабине со своими «боевыми товарищами» - наверняка им есть о чем вспомнить и помолчать.

Легендарный «Студебеккер»

Вишенкой на торте оказалась «Катюша» на базе легендарного «Студебеккера». Владельцы коллекции честно признаются - установка - новодел.

Чертежи установки брали в музее ОДОРА и сделали точную копию. Сам автомобиль не раз участвовал в крупных тематических реконструкциях

Прицельный механизм полностью рабочий, лично в этом убедились. С этой установки время от времени в Шилке запускаются праздничные фейерверки.

На этом экскурсию объявляю закрытой. Расходимся, товарищи!

Если есть ошибки, опечатки - не судите строго.

P.S. Огромное спасибо за внимание всем моим читателям, подписчикам и, конечно же, за донаты.