В субботу полетали в тандеме а Аршане
Подъем с рюкзаками (11 кг пассажир и 16 кг мой) до пика Любви занял 4 часа 35 минут.
По верхам на высоте около 2 800+ м н.у.м. (место старт 2 100+ м н.у.м.) из-за горных хребтов дул стандартный северо-запад и запад-северозапад, у подножья склона и сам склон термичил югом 2-6 м/с. Условия не назвать идеальными, так как термики бодро уносят сами себя за гребень. Идеально, когда термичит 1-2 м/с, тогда склон работает как скоростной лифт.
С помощью пары крепких ребят совершили старт в 14 часов, потому что прожди мы еще час или два и раздуло бы так, что стартовать смогли бы только к вечеру или вообще подуло бы с горы и спускаться пришлось бы пешком.
На всем протяжении полета по триггерным точкам не поймали ни одного достаточного плюса, прибор показал только нули, которые мы пробивали как ракета (читай скорость снижения нашего тандема загруженного по верху вилки в зависимости от плотности воздуха была 1,5-2,5 м/с и восходящие потоки были соответсвующими, но довольно узкими)
Полет продлился 14+ минут, а расчитывали, конечно, на пару часиков).
Что ж удачный старт, полет и посадка это 99% идеального полета, а мы еще дождемся своей погоды и налетаемся в тандеме и соло над аршанскими пиками еще не раз.

Группа в ТГ:
https://t.me/BaikalFly

В воскресенье полетали в тандеме 40 минут в Шаманке.
Поднялись в 14 часов и были на старте в самую бодрую погоду. Решил стартовать, так как вместе с пассажиром грузим тандем по верху вилки, но все же ветер оказался крепче (первый старт).
Чтобы не спускаться пешком, пассажиру было предложено решение дождаться 17 часов, когда порывы поутихнут.
По итогу подинамили в более подходящих условиях (второй старт).

канал в ТГ:
https://t.me/BaikalFly

Погода о прогнозе ничего не знает, поэтому приехали в 12 крыльев в надежде подинамить и просидели на склоне полдня) поэтому я побомбился пару-тройку раз, затестил крылья после триминга и поехал домой. Беспощадный иркуцкый параглайдинг🤣

Всех еще раз горячо приветствую! Нашел для вас еще один интересный экземпляр ГАЗа который не пошел в серию, как и многие другие. Сегодня у нас на повестке дня, как вы уже могли догадаться ГАЗ - 330279 "Тандем". Как по мне - попытка объединить ГАЗель и Соболь превратив их в пикап. Ну а что из этого получилось вы видите на фотокарточке выше. Я порылся в этих ваших интернетах, нашел кое-какую информацию текстового и графического характера и воспользовавшись ей (а значит речи о плагиате, опять так, не может и идти) расскажу вам, что это за аппарат и с чем его едят.

В 1996г на одной из автомобильных выставок в очередной раз порадовали представители Горьковского автозавода, где был представлен пикап повышенной проходимости на базе ГАЗ-330273 "ГАЗель" с укороченной платформой, односкатными колесами и лебедкой.
Оригинальный полноприводный пикап «Тандем» разработан специалистами ГАЗа, как было сказано ранее. В одном автомобиле удалось совместить пассажирскую, грузовую и полноприводную модификации. Рама, мосты, 6-местная кабина, раздаточная коробка — все это взято от полноприводной «Газели». Интересный факт: изначально модель назвали "Дуплет " но в связи с тем, что название "Дуплет" было запатентовано АвтоВАЗом, то ГАЗ-330279 "Дуплет" был переименован ГАЗ-330279 "Тандем".

Образец был оснащен итальянским четырехцилиндровым дизелем «Iveco 814027» с турбонаддувом и имеет глубокую металлическую платформу с пониженным полом и шинами с «вездеходным» рисунком протектора размерностью 225/75 R16. Специальная окраска, пластмассовая обвеска от передних колес к заднему борту, подножка, решетка «кенгурятника», под которой скрывается лебедка с электроприводом, и, конечно, дуга безопасности, приподнимающаяся над кабиной — все это придает облику пикапа особый, озорной, дерзкий характер. Ввиду своей унификации с бескапотным грузовиком «Тандему» сложно найти зарубежные аналоги для сравнения, ведь таких практически не существует. Вместе с этим добавляется его практичность — это, бесспорно, то, что нужно охотникам и геологам, пограничникам и дачникам, рыбакам, грибникам, путешественникам или просто «джиперам» — людям, неравнодушным к «полному приводу». Несмотря на то что в отличие от 6-местных «Газелей» крыша кабины данного автомобиля сделана низкой, простора в ней как водителю, так и пассажирам больше, чем в любом джипе, но сам салон обсуждать думаю не стоит, потому что, и так понятно что он взят от моделей из которых этот пикам собирался, но фотокарточки все равно оставлю ниже.

За кабиной оригинальная металлическая платформа. Благодаря существенно опущенному полу грузить «Тандем» удобнее, чем «Газель». Только закрепленное на левом борту запасное колесо и выступающие арки колес намного затрудняют компоновку и крепление размещаемого груза. Стоит также отметить, что при шести пассажирах можно перевезти до 800 кг груза на борту.

На «Тандем» устанавливали бензиновые 110-сильные 16-клапанники ЗМЗ-406310 рабочим объемом 2,89 л, а также дизели «Stayer» мощностью 95 л. с. и, как в данном случае, итальянский двигатель «Iveco» мощностью 103 л. с. Внушительный крутящий момент дизеля на низких оборотах проявляется сразу же при интенсивном разгоне. До 80 км/ч на асфальте автомобиль ведет себя, как и подобает приличным внедорожникам, несильно досаждая шумом шин и трансмиссии. Однако дальнейший разбег проходит неохотно, но не смотря на это - свою паспортную «сотку» «Тандем» набирает и развивает максимальную скорость до 115 км/час.

Также стоит обратить внимание на геометрические параметры проходимости «Тандема». Дело в том, что большие углы "въезда" и "съезда", также как и солидный просвет под кузовом, позволяют данному пикапу без особой опаски спускаться в глубокие ямы и с честью выбираться из них, не садясь на «брюхо» и закапываясь. Немаловажно и то, что расположение агрегатов трансмиссии, а именно раздаточной коробки и карданных валов не ограничивает проходимость автомобиля, равно также, как и не требует установки специальной защиты снизу. Вся защита сводится лишь к стальному листу, прикрепленному в передней части под дизельным мотором, который прикрывает его не только от возможных ударов снизу, но и от попадания в моторный отсек грязи и пыли, листьев и тд. Так же на фотокарточке ниже можно рассмотреть еще некоторые характеристики данной экспериментальной единицы.

К сожалению, как и много других разных прототипов ГАЗа "Тандем" не стал исключением, чтобы не попасть на конвейер по всем нам известным уже причинам и остался мелкой экспериментальной партией. Так же нет какой либо информации где сейчас эта мелкая партия находится. В руках частников? Догнивает на задворках завода в одном из ангаров про которые я рассказывал в одном из прошлых постов? Неизвестно, но если у вас есть какая либо информация на этот счет или фотокарточки - прошу поделиться ей в комментариях, будет интересно почитать и узнать что то новое! Так же подписывайтесь на мое сообщество в котором я и не только будем выкладывать интересные статьи на автомобильную тематику! Всем спасибо за внимание и потраченное время, если вам понравилось поставьте плюс - для меня это большая мотивация! :)