В начале 2000-х годов двигатель Renault V10 стал одним из определяющих силовых агрегатов эпохи, и испытания на динамометрическом стенде занимали центральное место в его разработке. Запуск двигателя на контролируемом испытательном стенде позволил инженерам с высокой точностью оценить долговечность отклика и термическое поведение задолго до того, как он попал на трассу. Эти сессии давали четкое представление о том, как силовой агрегат справлялся с высокими оборотами и резкими переходами дроссельной заслонки, что было необходимо для требований современных трасс того времени.
Renault показала концепт нового компактного внедорожника Bridger. Пока это лишь прототип, но серийная версия ожидается в ближайшие пару лет.
Главная идея — сделать небольшой, но максимально практичный SUV для развивающихся рынков.
По дизайну Bridger получился нарочито «квадратным»: короткие свесы, вертикальная корма и запасное колесо на задней двери. В целом концепция напоминает современные компактные внедорожники вроде Suzuki Jimny.
Размеры
Длина автомобиля будет меньше 4 метров — это важно для индийского рынка, где такие габариты дают налоговые преимущества.
При этом в Renault обещают неожиданно просторный салон. Заявленный запас пространства для ног задних пассажиров — около 200 мм, а багажник должен вмещать примерно 400 литров.
Техника
Официальные характеристики пока не раскрыты, но ожидается несколько вариантов силовых установок:
— турбомотор 1.0 (около 100 л.с.) — турбомотор 1.3 (примерно 158 л.с.) — гибридная версия примерно той же мощности
Вероятно, техническую основу позаимствуют у «индийского» Duster.
1/5
Где будут продавать
Разрабатывают Bridger в Индии, и именно этот рынок станет первым для новинки. Позже модель может появиться в Африке и на Ближнем Востоке.
А вот в Европу компактный внедорожник, скорее всего, не поедет.
Если честно, идея выглядит любопытно: компактный, брутальный SUV длиной меньше четырёх метров — редкая комбинация.
Новинку уже тизернули: квадратный дизайн, запаска на задней двери и длина около 4 метров. При этом обещают достаточно просторный салон
Модель разрабатывается в Индии и предназначена для рынков развивающихся стран (Индия, Африка, Ближний Восток). В Европе модель продаваться не будет. Полноценная премьера состоится на следующей неделе.
Под капотом ожидаются традиционные ДВС и гибридные установки как у индийской версии Renault Duster:
1,0-литровый турбомотор (100 л.с.) с МКПП;
1,3-литровый турбомотор (158 л.с.) с «роботом»;
Гибридная установка на базе мотора объемом 1,6 или 1,8 л (158 л.с.).
Пока непонятно, будет ли у Renault Bridger рама (скорее всего, кузов будет несущим), а вот полный привод вполне может быть заимствован у Duster.
Чтобы решить проблему максимально быстро, обычно надо задействовать много людей.
Вот лагуна застряла во дворе, потому что намело снега по колено, я пошел толкнул форд соседу, а он толкнул лагуну, и она каким-то чудом выехала задом. Поперемещалась по двору с помощью мускульной силы людей, и с разгону вылетела на дорогу, потому что снега уебаться сколько за 2 дня выпало.
Уже у завода я увидел, что парковка нечищена, и все буксуют, поебал рот я застрять где-нибудь далеко от выезда. Вспомнил мудрость про решение проблем и решил втолкнуть свою тачку у въезда в сугроб. Одному втолкнуть никак, поэтому я с разгону влетел в снег и застрял. Надо же, какая нелепость... Прям поперек выезда с парковки.
Теперь проблема застрявшей лагуны стала общезаводской, поэтому ее в кратчайшие сроки толкнули в сугроб, куда я и хотел. Сама б она не заехала.
Если снега за день не нахуярит, то я, наверное, даже смогу оттуда выехать...
Сила Пикабу, призываю, чтобы нашелся толковый диагност, вдруг, кто сталкивался)
В общем, сделал кап ремонт мотора k4m на пробеге 340000 (Renault Fluence). Все было идеально, пока не потек выжимной. С коробками и моторами я не дружу, отвез в сервис, там все заменили, однако, как выехал из теплого бокса, затроил мотор, с этого самого момента пошли мои мытарства, ни один форум не может дать акупунктурного ответа.
Проблема была в пропусках зажигания, началось со 2 цилиндра, потом подъехал и 3. Ошибки P0300, p0302, p0303, реже p0313. Пару раз были p0011 и p2615, но тут скорее всего отъехал ДПРВ, он у меня фирмы FAE, ненадежный.
Сразу заменил свечи - мимо, поменял местами катушки - не помогло, поменял местами форсунки - тоже мимо. Заменил ДАД (какие то кривые показания давал при троении), не помогло. Заменил ДК, тоже мимо. В итоге купил катушки Lynx, и вуаля - вроде бы как ушли пропуски. Ан нет, я же на обкатке еще после капиталки, свыше 3000 об/мин не катаюсь, но тут троения, точнее пропуски зажигания во 2 и 3 цилиндре, идут теперь при оборотах свыше 3500 в мин. В итоге едешь на 3500, число пропусков становится критичным, начинает моргать чек, если не скинуть обороты, то ЭБУ отрубает форсунки, если скинуть обороты, то чек перестает моргать, т.к. число пропусков снижается. Если ЭБУ все же отрубил форсунки, то приходится глушить мотор и заново заводить.
Заказал ДПКВ, заменил - то же не помогло. Отвез форсунки почистить на стенд, но успели только замочить в УЗ ванне, а сам стенд отрыгнулся, не заработал. Блин, приехал в гараж, поменял между собой форсунки 1 и 2, 3 и 4, и все равно пропуски в зажигании 2 и 3 цилиндра.
Давление топлива 3.5 кг/кв.см что на ХХ, что на 3000 об/мин, если газовать.
Фазер новый, осциллограмма рисуется такая же, как эталонная (на фото).
Тосол не кушает (если на вскидку пробита прокладка ГБЦ между 2 и 3 цилиндром), эмульсии в масле нет.
Что еще может быть? Заранее благодарен за комментарии
P.S. Шутки про львов, елок и пр. не актуальны)
Показана работа фазера на фоне пропусков зажигания
