Ориентировочный расчёт двигателя с Двух - Этажным Поршнем
Привожу ориентировочный расчёт КОНКРЕТНОГО ДВИГАТЕЛЯ :
.....
Есть исходный БЕНЗИНОВЫЙ двигатель.
Степень Сжатия 12.
При возгорании горючего давление возрастает в 4 раза.
То есть начальное давление после возгорания 48 Атмосфер.
....
Добавляем в конструкцию Двух - Этажный поршень,
и впрыск Бензина как в Дизеле, при ПОЛНОМ ОБЪЕМЕ ВОЗДУХА :
.....
Увеличиваем степень сжатия в 1,5 Раза, до 18.
Начальное давление будет 18 × 4 = 72 Атмосферы.
.....
В начале рабочего такта давление
на Поршневой Палец и элементы Коленчатого вала,
при площади Второго Этажа поршня 10 % от общей площади поршня, будет 10 % от исходного давления.
Ка бы давило 72 / 100 × 10 = 7,2 Атмосферы на весь поршень.
.....
Далее:
.....
В обычном двигателе используется опережение Зажигания или Впрыска.
В случае Двух - Этажного поршня
опережение не возможно ввиду наличия Перепускного Клапана.
.....
И угол воздействия шатуна
не эффективен в области Верхней "Мёртвой точки".
.....
При повороте Коленчатого Вала на угол около 45 °,
что соответствует Расширению объёма газов в 2 раза,
давление будет составлять 48 / 2 = 24 Атмосферы.
.....
В случае применения Двух - Этажного поршня,
в описанном выше численном варианте,
давление после поворота Коленчатого Вала на 45 °,
где уже происходит эффективная передача силы газов на Коленчатый Вал,
будет составлять 72 / 2 = 36 Атмосфер !!!
.....
При том что в районе Верхней "Мёртвой Точки" давление 10%, КАК 7,2 Атмосферы на всю поверхность поршня!
.....
То есть мы убираем давление где оно не работает,
и имеем давление где оно нужно, где работает.
.....
Поскольку максимальное давление меньше, 36 вместо 48 Атмосфер,
мы увеличиваем ресурс ДВС, или можем уменьшить Масу двигателя.
.....
При этом, ввиду повышенной Степени Сжатия,
и устранения пика давления,
мы можем использовать Бензин
в двигателе работающем по принципу Дизеля !
И можем иметь КПД как у Дизеля и выше !
Как рассчитал ИИ по формуле Пуазеля,
при длине размерах Щели Зазора
во 2 этаже Двух - Этажного Поршня :
60 мм × 3 мм, и глубине 5 мм
(глубина 5 мм с учётом уменьшения глубины щели,
в процессе движения поршня),
уменьшение давления в 2 раза
происходит за Десятые доли Секунды.
3000 оборотов / минуту,
это 50 оборотов / секунда.
Время работы 2 этажа
приблизительно 1 / 8 оборота.
Что составляет 0,0025 Секунды.
Что позволяет двигателю с Двух - Этажным Поршнем
работать и на низких оборотах.
Зазор 3 мм устраняет вопросы
относительно риска затирания
по причине износа поршня.
Особо хочу заметить,
что уменьшение максимального Действующего давления
с 48 Атмосфер до 36 Атмосфер,
увеличивает ресурс двигателя
Не на ~ 25 %, а приблизительно в 1,5 ... 2 раза !!!
Так как износ, в основном,
обусловлен срывом масляной плёнки при пиковых нагрузках,
и зависимость износа от нагрузки не линейная.
Так что, уважаемые Технически Образованные Братья,
и не очень технически образованные, Хейтеры, Хед - Хантеры и Бухгалтеры,
голосуем Лайками, за мои изобретения !!!!!
Больше о моих изобретениях кратко :
http://philosophystorm.ru/o-nauke-i-tekhnike-v-konkretike-dv...
И больше :
https://sergiy-f1.livejournal.com
16.02_03.2026 Сергий Чернышов



