Ответы к посту
А что же случилось, дорогой АвтоВАЗ?!
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «А что же случилось, дорогой АвтоВАЗ?!»
У нас в Беларуси был прямой поставщик лада прямо с завода. ООО Лозанж. Я сам у них Весту 2020 году брал. У них почему-то было дешевле. И русские приезжали из России за ладами к нам именно поэтому. На сегодняшний день на февраль 2026 года Лозанж уже не поставляет ладу. Распродает остатки со склада и не является официальным дилером. А причина одна. С 2022 года появился посредник в России (г. Казань, АО „Л-Экспорт“ ). А с 2024 года посредник в Беларуси ООО «Автоцентр Север» (на сегодняшний день это ООО «ДабракарГрупп»). Т.е. если раньше авто Лозанж покупал прямо с завода и продавал мне в руки, то сегодня авто с завода попадает к одному посреднику, потом ко второму, потом к дилеру и только потом к владельцу. Интересно, что будет с ценой? Хочу отметить, что ООО Лозанж являлся лидером по продаже автомобилей Лады в Беларуси (конкретных цифр нету). Компания имеет 12 автоцентров. Сейчас они продают китайцев. И не бедствуют. Так что за дешевыми Ладами в Беларусь уже нет смысла ехать((
Вот статья есть:
Ответ на пост «А что же случилось, дорогой АвтоВАЗ?!»
Похоже наши люди предпочтут ходить пешком, чем покупать автоваз.
Ответ PLACHU.LECHU в «А что же случилось, дорогой АвтоВАЗ?!»
Как посчитали на АвтоВАЗе: считают сколько прибыли недополучили, делят на сколько продали в прошлом месяце, добавляют получившийся результат к цене автомобиля. Всё, в следующем месяце недополученную прибыль компенсируют, точнее по расчётам всё сходится. Если не сходится, то повторить данную итерацию несколько раз до получения требуемого результата.
Таким образом цена за АвтоВАЗ уже перевалила за 2 млн.₽
Ответ Serduk92 в «А что же случилось, дорогой АвтоВАЗ?!»
Машины с люком удобные!
PS я конечно поставил галку "удалить всратый звук", но в прошлый раз он не удалился, так что если что я предупредил
Ответ user10867412 в «А что же случилось, дорогой АвтоВАЗ?!»
это не ИИ
был такой карш ЛИФКАР потом стал БУМЕРАНГ
Ответ на пост «А что же случилось, дорогой АвтоВАЗ?!»
Когда стали утили повышать, то задумался о машине , а то иначе кроме нивы ничего позволить не смогу себе.
В двух словах, то посмотрел на ютубе видео о ладе, и как отрезало, не мог подумать, что спустя сколько лет автодрому, что даже собрать нормально не могут.
Купил первую машину себе поло 5 рестайлинг, очень рад покупке. За 3 года лампочку менял, масло в двигателе и все.
Правда смотрю на китайские машины с люком и т д и тоже хочется себе такую
Ответ на пост «А что же случилось, дорогой АвтоВАЗ?!»
Так очевидно же! Люди же у нас все высокоморальные, они просто стесняются покупать такое роскошное качество по таким низким ценам! Нужно срочно повысить ценник на гужили на 50% и еще утильсбор на 50%. Чтобы не стеснялись и не переживали, а брали с чистой совестью и улыбками на лицах!
Ответ doczeef в «А что же случилось, дорогой АвтоВАЗ?!»
китайскую, но кто бы что не говорил - они ездят без головняка особого
В принципе истории о повальной ненадежности "китайцев" вдрызг разбиваются о простой проверяемый факт. 90% эконом рынка каршеринга это именно "китайцы".
Вы представьте себе какой там трафик и какое отношение к машинам со стороны пользователей-водителей?!! А ездят. По 80 - 130 тысяч наматывают. (Я пользуюсь каршерингом и часто на "китайцах" езжу)
Никакая "Лада" не продержится столько в таких условиях.
Ответ на пост «А что же случилось, дорогой АвтоВАЗ?!»
А что же случилось? Да если честно — ничего неожиданного. Всё к этому и шло. Можно сколько угодно искать виноватых: утильсбор, курс, качество, «народ обеднел», климат холодный, расстояния большие… Но если убрать эмоции, картинка складывается довольно приземлённая. АвтоВАЗ — это не случайность и не недоразумение, это вполне логичная и безальтернативная концовка наших текущих реалий. Не потому что люди внезапно массово прозрели и полюбили Ладу, и не потому что остальные машины вдруг стали плохими. Просто всё остальное постепенно становится сложнее, дороже и нервнее.
Деньги у людей есть — хватит рассказывать сказки. Во дворах стоят китайцы по два-три миллиона, и их покупают. В кредит, в лизинг, как угодно — но покупают. Значит, вопрос не в пустых карманах. Вопрос в том, какие риски человек готов на себя брать и сколько лишних движений он хочет делать. Импорт — это уже не «поехал и привёз», это целая история с нюансами. Логистика дороже, проверок больше, требований больше, ответственности больше. Любая неточность в документах может вылезти боком, а люди в массе своей хотят просто купить машину и ездить, а не играть в многоходовки.
И вот в этой конфигурации АвтоВАЗ оказывается самым понятным вариантом. Он не идеален, не без вопросов, не «машина мечты», но он встроен в систему продаж, сервиса и правил. Он официальный, прогнозируемый и не требует акробатики с оформлением. Это и есть ключ. Рынок не исчезает и не умирает, он просто становится более локальным и управляемым. И если тенденция продолжится, сценарий «основной поток — это Лады и несколько крупных брендов, которые вписались в правила» выглядит не как шутка, а как рабочая модель.
Поэтому когда спрашивают «что случилось?», ответ на самом деле простой: ничего мистического. Просто правила игры поменялись, а бизнес и покупатель под них адаптируются. Кто быстрее понял новую конфигурацию — тот и будет в плюсе. Остальные будут до последнего удивляться, почему выбор вроде есть, а по факту его становится всё меньше.
Показать полностью