8-марта, день гибели советской подлодки К-129
Март для подводного флота — месяц вообще мистический, с тяжелым анамнезом. Исторически так сложилось, что именно в марте под водой вечно происходили какие-то тектонические сдвиги. В марте 1898 года упрямый ирландец Холланд показывал американским адмиралам свою первую ныряющую бочку.
Последняя известная фотография советских моряков с подводной лодки К-129
В марте 1906-го государь Николай II соизволил издать указ, по которому подводные лодки в России перестали стыдливо называть «миноносцами» и выделили в отдельный класс. В марте сорок второго немецкие субмарины устроили у берегов Америки настоящую мясорубку, пуская на дно танкеры так обыденно, словно били стеклотару, а американцы именно первого марта смогли, наконец, утопить свою первую немецкую U-656.
На флоте вообще категорически не принято верить в мистику. Флот исторически опирался на марксизм-ленинизм, сопромат, теорию плавучести и личную ответственность командира. Но когда ты задраиваешь за собой верхний рубочный люк и уходишь туда, где давление измеряется десятками атмосфер, весь этот казенный береговой материализм мгновенно выветривается из головы. Остается только голая, звериная статистика, от которой седеют даже самые убежденные атеисты с инженерными дипломами. Возьмите, к примеру, три совершенно заурядные арабские цифры: единицу, двойку и девятку. Сами по себе они безобидны, как счет в гарнизонной столовой. Но стоит Главному штабу ВМФ в каком-то канцелярском полусне слепить из них тактический номер и наварить его на ограждение рубки, как эти цифры превращаются в проклятие, работающее с безупречностью гильотины. Начинается какая-то дьявольская флотская нумерология. Сначала была К-19 — печально знаменитая «Хиросима», которая едва не устроила ядерный апокалипсис в шестьдесят первом году, щедро накормив свой экипаж смертельными рентгенами и заслужив репутацию корабля-людоеда. Затем в океанскую бездну рухнула наша К-129, навсегда оставшись на пятикилометровой глубине. А в восемьдесят шестом году в Саргассовом море полыхнула и ушла на дно К-219, у которой прямо в шахте разорвалась баллистическая ракета с жидким топливом. Единица, двойка, девятка. Меняются проекты лодок, меняются океаны, тасуется порядок цифр на стальном борту, но итог всегда один — искореженный металл, государственные комиссии, глухое молчание в эфире и седые вдовы у ворот закрытых баз. На суше эту фатальную комбинацию можно изящно списать на закон больших чисел и теорию вероятности. Но попробуйте объяснить теорию вероятности подводнику, которому предстоит идти в автономку на корабле с этими цифрами. Он посмотрит на вас тем самым тяжелым, прозрачным взглядом человека, который твердо знает: океан не умеет читать штабные директивы, зато он отлично умеет собирать долги по старым счетам.
Но в отечественной истории март навсегда отравлен ледяной водой шестьдесят восьмого года.
Чтобы понять анатомию гибели дизель-электрической лодки К-129, нужно выкинуть из головы кинематографические штампы про внезапный злой рок. На флоте злой рок обычно имеет конкретную фамилию, должность и печать на приказе. Катастрофа этой лодки началась не в тихом океане на глубине пяти километров. Она началась у бетонного пирса на Камчатке, в бухте Крашенинникова, где базировалась 29-я дивизия ракетных подводных лодок.
К-129 была кораблем сложной, мучительной судьбы, как и весь проект 629А. Это была попытка впихнуть невпихуемое: в классическую дизельную лодку конструкторы врезали три огромные шахты с баллистическими ракетами Р-21. Шахты пронизывали прочный корпус насквозь прямо за рубкой. Гидродинамика у этого гибрида была как у утюга, устойчивость вызывала вопросы, а соседство сотен тонн агрессивного жидкого ракетного топлива с гигантскими аккумуляторными ямами делало лодку плавучим пороховым погребом.
модель затонувшей К-129
В конце 1967 года К-129 под командованием капитана первого ранга Владимира Кобзаря вернулась из тяжелейшей 70-суточной автономки. Кобзарь был бывалым командиром, матерым морским волком, который знал свое скрипучее железо до последнего винтика. После такой боевой службы дизельная лодка представляет собой печальное зрелище: механизмы выработали ресурс и просят ремонта, экипаж просвечивает насквозь от усталости и недостатка кислорода. Лодка должна была встать на межпоходовый ремонт, а люди — уйти в законные отпуска, дышать камчатским воздухом и пить чаи (или что покрепче) с женами.
Но у штабных планировщиков своя математика. График стратегического патрулирования — это религия. В дивизии случилась накладка: одна лодка застряла в ремонте, другая завалила сдачу курсовых задач. В океане образовалась дыра, которую немедленно нужно было заткнуть. А затыкать на флоте принято тем, кто не умеет отказываться. Выбор пал на Кобзаря.
И вот тут сработал главный капкан, который убивает корабли надежнее торпед. Экипаж подводной лодки — это монолит. Люди дышат одним воздухом и на ощупь, в кромешной темноте, знают, какой вентиль крутить. Но штатный экипаж К-129 уже успели распустить. Кто-то лежал в госпитале, кто-то улетел на материк.
Чтобы выполнить приказ, на лодку начали сгонять народ с других бортов. Надергали мотористов, трюмных, акустиков. Добавили учеников и штабных офицеров. Вместо положенных по штату 83 человек в железную сигару натрамбовали 98. Это был уже не единый организм, а просто толпа людей в одинаковых робах, многие из которых даже не знали друг друга по именам. Сплаванность экипажа — тот самый единственный козырь, который спасает при аварии — была умножена на ноль еще до отшвартовки.
24 февраля 1968 года К-129 отвалила от камчатского пирса и растворилась в океане. Она прошла Курильские проливы, коротко пискнула в эфир о пересечении рубежа и замолчала. Навсегда.
Восьмого марта, когда в штабе флота ждали контрольную радиограмму, в динамиках стоял лишь глухой треск атмосферных помех. Экипаж не успел передать даже сигнал SOS. Катастрофа развивалась с такой чудовищной скоростью, что люди не успели добежать до передатчиков.
Пока советские адмиралы рисовали на картах квадраты поиска и гоняли по Тихому океану эскадры в надежде найти хоть масляное пятно, по ту сторону океана всё уже знали. Американская глобальная гидроакустическая система SOSUS, раскинувшая свои кабели по всему океанскому дну, беспристрастно записала симфонию смерти. На бумажных лентах самописцев отпечатался сначала резкий хлопок, затем треск рвущихся внутрикорпусных переборок, и финальный, леденящий душу акустический удар — звук схлопывания прочного корпуса, раздавленного давлением на запредельной глубине.
Океан не дает показаний, поэтому причина гибели до сих пор остается предметом теологических споров среди подводников. Версия первая — внутренний взрыв. Утечка гремучего ракетного топлива или взрыв водорода в аккумуляторной яме, пожар, выгорание отсека и падение в бездну. Вторая версия, в которую верит большинство наших стариков — столкновение. За К-129 плотно следила американская подлодка USS Swordfish. Игры в акустические кошки-мышки в слепых зонах часто заканчиваются ударом металла о металл. То, что через несколько дней «Суордфиш» приползла в японскую Йокосуку с развороченным ограждением рубки (официально — ударилась о льдину, которых в тех широтах отродясь не бывало), добавляет этой версии свинцовой тяжести.
Но самое феноменальное началось потом. Когда американская спецлодка «Хэлибат» нашла останки К-129 на немыслимой глубине в пять километров, в ЦРУ родилась идея, от которой психиатры могли бы заплакать от восторга. Они решили эту лодку украсть. Поднять со дна две тысячи тонн искореженного советского железа.
На борту лежало то, ради чего стоило рискнуть бюджетом небольшой страны: шифровальные машины с роторами, кодовые таблицы, три баллистические ракеты и ядерные торпеды. Если вскрыть эту шкатулку, вся советская военно-морская связь за прошлые десятилетия стала бы для Вашингтона открытой книгой.
Для отвода глаз привлекли эксцентричного миллиардера Говарда Хьюза. Пустили слух, что он строит судно для добычи марганцевых конкреций со дна океана. И в 1974 году монструозный корабль Hughes Glomar Explorer с гигантской клешней опустил свои щупальца в бездну. Это был проект «Азориан» — вершина инженерной мысли и паранойи холодной войны. Они действительно зацепили лодку и потащили ее наверх. На полпути клешня не выдержала, корпус лопнул, и большая часть с ракетами рухнула обратно в ил. Но носовой отсек американцы вырвали из океана и втащили в трюм своего корабля.
Система подъемника судна Hughes Glomar Explorer
Там, среди сплющенного металла, они нашли тела шести советских подводников.
Век политического цинизма рождает удивительные парадоксы. Родина Кобзаря и его экипажа официально молчала, вычеркнув лодку из списков и оставив жен годами биться в закрытые двери военкоматов в статусе соломенных вдов. А главный стратегический противник, выпотрошив секреты, поступил с погибшими по высшему морскому закону. ЦРУшники положили останки русских моряков в стальной контейнер. Накрыли его военно-морским флагом СССР. Выстроились в шеренгу. И под звуки советского и американского гимнов, прочитав молитву на двух языках, предали их морю.
Видеозапись (помещу в комментарии) этих похорон американцы передали в Москву только в девяносто втором году. На ней видно, как стальной гроб уходит в синюю воду. И в этом кадре скрыта вся горькая, железобетонная правда подводного флота: морю, в сущности, абсолютно плевать, кто отдавал приказ, кто не починил насос и чьи секреты лежат на дне. Оно просто берет свое, а разбираться оставляет живым.
