Жизнь в США изнутри. Покупка машины4
Здравствуйте!
Продолжаю историю, начатую в этом посте. Хотя некоторые и просили не продолжать. Тапочек накидали – обувной магазин открывать можно. Писали, что длинно, путано и заранее ясно, чем кончится. Кончится не так, как предсказывали, но крутых поворотов сюжета не ждите. Пост не приключенческий, а страноведческий: я рассказываю, как это происходит у нас (в США), чтобы вы почитали и сравнили со своим.
Там я рассказал, как запорол CVT-трансмиссию (вариатор) у своей 10-летней машины и в мастерской какого-то левого Хесуса заменил на снятую с разбитой машины, но с небольшим пробегом и годовой гарантией. Обошлось это в $3200, что дофига, но на тысячу-полторы меньше, чем у других механиков. Одновременно заменил тормоза в сетевой мастерской Car-X – еще $1500, тут меня развели, должно было стоить меньше. Всё, больше в том посте ничего существенного не было.
Я понял, что рано или поздно придется покупать новую машину, но... Дальше посчитал так. Требования к машине у меня минимальные: чтобы ездила и не ломалась. Летом я, бывает, езжу в лес с палаткой, зимой в Чикаго бывает снег, нужен маленький полноприводный кроссовер. Новая японская машина такого класса – это тысяч 30. Если считать, что проезжу я на ней 15 лет, это $2000 в год. Значит чтобы окупить вложенные в старую машину $5000 (там еще была диагностика за $200 и всякая мелочь), надо проездить на ней еще минимум 2,5 года, для круглого счета 3. А то и чинить не стоило, дешевле было бы выкинуть и сразу купить новую.
Поясню ситуацию с деньгами. Имейте в виду, что она довольно нестандартная для США. Мне 64 года. Два года назад потерял работу в IT. Сейчас проедаю пенсионные накопления, жду пенсии в 67. Чем больше сейчас потрачу, тем раньше кончатся накопления и останется только фиксированная часть пенсии, на нее жить можно, но за границу три раза в год не поездишь. Условно говоря, лишние потраченные $10К сейчас – это переход на режим экономии не в 80, а в 79.
Поездил я на отремонтированной машине пару месяцев и стал замечать, что что-то не так. Не с ней, а со мной. Никакого удовольствия от вождения, все время прислушиваюсь, что там скрипнуло или стукнуло. Тогда понял, что меня настиг синдром отложенной жизни. Стал рассуждать иначе. Допустим, откатаю я на этой машине еще 3 года, куплю новую в 67. Если считать, что срок жизни машины 15 лет, то ее хватит до 82-х. А буду ли я в 82 года в состоянии водить? И буду ли жив вообще? Выходит, имеет смысл купить новую уже в этом году, пока не кончилась гарантия на трансмиссию.
Стал не спеша смотреть. Сейчас это удобно, не надо ездить по дилерским, всё есть на сайтах. Выбор был между Toyota Corolla Cross, Mazda CX-30, Honda HR-V и Subaru Crosstrek, все 27-28К до налогов и 31-32К с налогами. Брат, большой любитель немецких машин, советовал VW Taos, но он на 1,5К дороже. Возникла идея взять не новую, а чуть подержанную – поискал сертифицированные, не старше года и не больше 15 тыс км пробега, это снижало цены тысячи на полторы. Если продать старую тысяч за 10, я в намеченный бюджет укладывался.
В этот период случайно проезжал мимо дилерской Хендай и решил зайти. Посмотрел, что у них в этом классе есть Кона. В торговом зале пустота, продавец сразу в меня вцепился. Сделали тест-драйв, машина мне понравилась, но вообще особого смысла в этих тестах я не вижу, для меня они все одинаковы: руль, 4 колеса, все фичи в этой комплектации у всех марок примерно одни и те же. Единственное, что смутило – в демонстрационной машине на заднем сиденьи и в багажнике лежали пустые коробки. Попросил их вынуть, посмотрел – да, они там неспроста, скрывали, что места сзади совсем мало.
Спросил цену, дали распечатку: 31К до налогов, и если в кредит, то под 9.4%. А я знал, что у них MSRP (цена, рекомендованная производителем) 27,5К. Нет, говорю, это не разговор.
– А на сколько вы рассчитывали?
– 25-26К, и 4%.
– Сейчас поговорю с менеджером.
Подходит менеджер, говорит, что они делают мне большое одолжение, но ладно. Тут же выдает распечатку: 26К и 4%. По той скорости, с которой они согласились, я понял, что переплачиваю. Да я и не собирался еще в тот момент покупать, только приценивался. Отговорился тем, что сначала хочу продать старую, а в трейд-ин они нужной цены не дадут, и ушел. Но одна вещь у Хендай мне очень понравилась. У них гарантия 5 лет и 100 тыс км на всю машину, а на powertrain, т.е. двигатель и ходовую часть – 10 лет и 160 тыс. км. Больше никто столько не дает.
В тот период позвонила дочка, я ей сказал: вот, покупаю новую машину, но она будет поменьше, чем старая. Жаль, говорит она, а мы летом собирались все вместе к тебе приехать и поехать на кемпинг. Все вместе – это две дочери, зять и сын. Пять человек, палатки и всё туристическое оборудование в Кону точно не влезут.
Это был ноябрь. Еще два месяца я проездил на старой машине, а в январе вдруг загорелась лампочка Check Engine. И не одна, а вместе с “проверь тормоза” или как она называется. Я поехал в мастерскую Car-X, но не в то отделение, где меня украинцы надули, а в другое. Там сделали диагностику, дали отчет: такой-то код ошибки. Что значит – неясно, наверное, это оттого, что меняли трансмиссию. Но кроме этого – у вас повреждена полуось, наверное, на бордюр наехали. Там течет смазка, может накрыться в любой момент, полуось надо менять. И амортизаторы изношены, и протекторы на двух колесах стерлись до опасного состояния. Цена вопроса – колеса $700, все остальное еще $1600. Я сказал: спасибо, подумаю, и уехал.
Дома погуглил код ошибки (Knock sensor), понял, что к трансмиссии и полуоси он отношения не имеет. Нужен механик, которому можно хоть немного доверять. Позвонил брату – он сказал, что его нынешний механик слишком дорогой и слишком занят, но вот раньше у него был такой Фима. Оказался тот же Фима, которого я упоминал в прошлом посте.
Фима сразу вызвал доверие. В мастерской чисто, говорит вежливо, объясняет понятно. Сенсор – ничего страшного, но эмиссионный тест не пройдете. Заменить $500. Полуось – не могу предсказать, может проехать полгода, может неделю. Тоже $500. Договорились через 3 дня.
Пока что я решил посмотреть, за сколько смогу продать свою машину. Есть сайт Kelly Blue Book, который дает цену для немедленной покупки – за сколько у вас машину прямо сейчас купят дилеры. Он показал $5800. А есть сайт cars.com, на котором можно выставить машину на продажу, как на Авито, и будут писать и звонить частные покупатели. Он показал среднерыночную цену $13500. Вот такая разница. Но это средняя, понятно, что куча нюансов. У меня есть царапины, которые снижают цену, а замена трансмиссии и тормозов ее повышает.
Я ее выставил на cars.com за $11900. Получил ровно одно письмо. Чувак пишет: я нахожусь в другом штате, но готов купить вашу машину не глядя, пришлю чек, а вы отдадите машину и тайтл моему помощнику. Развод, понятно. Снизил цену до $9500, прошли сутки – больше ни одного сообщения. Забегая вперед, машина еще месяц провисела на сайте и больше никто не написал, т.е. цена совсем нереальная.
Выставил на KBB (Kelly Blue Book), в первый же час пяток сообщений от дилерских: приезжайте, купим. За 5800 мою машину все хотят. Но завтра надо отдавать ее Фиме и отдать еще тысячу, KBB мне эту тысячу не вернет. Ездить на ней без ремонта больше нельзя, надо срочно что-то решать.
В сотый раз смотрю в cars.com и не могу выбрать. Ладно, давай рассуждать логически. Я хочу Хендай, так? Но Кона мала. А что там у Хендай следующее по размеру? Тусон. И почем он? Нахожу две машины 2025 года с минимальным пробегом по $26.500. Дешевле, чем новая Кона. Это при MSRP $31K. Есть одна даже $24.500, но не в Чикаго,а в часе езды, в городке Кеноша. Эта Кеноша пять лет назад гремела на всю Америку: там во время протестов БЛМ пацан застрелил двух протестующих из отцовского ружья, и его оправдали. Ладно, за $25К можно брать. Еду в ближайшую дилерскую, в ту самую, где смотрел Кону.
Говорю менеджеру:
– Хочу Тусон за $24.500.
Он: – На новые таких цен не бывает, только подержанные.
Я: – Ну да, вот я у вас видел на сайте.
Он: – Есть две штуки, но они дороже.
Я: – А вот в Кеноше за $24.500.
Он: – У нас сертифицированные от производителя, а в маленьких дилерских за сертификацию берут дополнительные деньги. Ну ладно, давайте посмотрим, что у нас есть в базе.
Открывает компьютер, поворачивает его экраном ко мне, и я вижу ту самую машину за $26.500 (это их демострационная, она год простояла на дилерской, на ней делали тест-драйвы), но строчкой ниже написана скидка в $3000.
– А это что?
– Это только для новых машин, а ваша уже не новая. Хотя... давайте спрошу у менеджера.
Спрашивает, менеджер говорит – можно. Я дальше не стал торговаться, $23.500 – это лучше, чем я предполагал. Сейчас думаю, что это был психологический трюк и еще тысчонку вполне можно было бы скинуть.
Мою машину они оценили в $5200, и еще дописали дополнительную страховку за $900, и кредит под 9%. Но если запросить кредитную историю, процент может быть ниже. Я говорю:
– Мне не нужен кредит, у меня хватает наличных.
– Нет, скидка в $3000 только при условии кредита от Хендай. Но можете заплатить наличными половину, на вторую взять кредит и через 90 дней его погасить без штрафа.
– Ладно. Но старую машину сдавать в трейд-ин не буду, тут в 15 минутах езды мне предложили за нее больше. Сейчас поеду, продам ее и вернусь.
Повернулся уходить, не успел дойти до двери, меня останавливает другой агент, заговаривает по-русски:
– Вам выгоднее сдать машину в трейд-ин, потому что тогда вы заплатите налог только с разницы цен, сэкономите $300.
– Но продам-то я ее дороже на $600.
– И что, из-за 300 долларов вы будете мотаться туда-сюда?
– Да. 300 долларов за полчаса не так плохо.
Приехал я туда, где предлагали купить мою машину за $5800. Там ее посмотрели и предложили $5000. Я говорю:
– Я всё посчитал, или давайте $6500, или мне выгоднее сдать в трейд-ин.
Они пошли думать, я пока позвонил в Кеношу. Спросил, платная ли у них сертификация. Да, платная, на дилерской не обманули.
$6500 мне не дали. Звоню на дилерскую, говорю:
– Если дадите за старую $5700, я с вами. Прямо завтра покупаю.
Они согласились. Назавтра я еще попросил убрать дополнительную страховку за $900. Нет, говорят, не можем, она предустановлена в машине. Я так и не понял, как это может быть, но они мне добавили еще $500 за старую машину, и немного снизили процент кредита (стало 5,9% годовых на 5 лет), и на этом мы сошлись.
Послали к другому агенту оформлять бумаги. Он меня еще долго уговаривал заранее оплатить сервис на 5 лет, вперед, всего $1600. Оказывается, чтобы работала их гарантия на 10 лет, надо обслуживаться только на дилерской. Я посчитал немного, решил, что $1600 за 10 смен масла всё равно многовато. Отказался.
Итого Tucson SE 2025 года с 5000 км пробега минус старая машина плюс налоги и оформление бумаг обошелся в $20,500. 10 сразу, 10 висит в виде кредита. Если не погашу кредит сразу, переплачу за пять лет еще $2500. Пока не понял, выгодно ли это, надо считать.
Полтора месяца езжу на Тусоне, всё пока нравится. Мощность у него маловата, плохо разгоняется, порядка 10 секунд до 100 км/ч. Пенсионерская машина. Но я и есть пенсионер, мне нормально. И расход бензина выше, чем у аналогов Хонды и Тойоты. За 10 лет перерасход бензина съест те $2000, которые я сэкономил, выбрав Хендай. Но опять же, годы идут, через 10 лет я, наверное, буду меньше ездить, только до магазина и поликлиники.
UPD: Там еще была история со сменой страховки (которая аналог ОСАГО и КАСКО), но и так простыня длинная. Может, отдельно расскажу.
