Это пятая часть моего путешествия по музейному комплексу УГМК. Кто пропустил первые четыре — они вот: Музей боевая слава Урала, Парадный расчет, уличная экспозиция (паровозы, военная техника), Крылья Победы.
Теперь мы наконец добрались до самого большого корпуса — Музея автомобильной техники. Но, как выяснилось, не сразу.

По пути к главному зданию с ретро-автомобилями мы застряли на улице. Потому что там стоит техника, мимо которой сложно просто пройти мимо. Даже если впереди четыре этажа впечатлений.

Король карьера БелАЗ-75710

Это не машина. Это здание, которое ездит.

Цифры для понимания:

• Грузоподъёмность — 450 тонн.

• В 2014 году перевёз 503,5 тонны — рекорд Гиннесса.

• Доставили в музей на 15 тралах.

• Кузов везли распиленным на три части, потом сваривали двумя 80-тонными кранами.

А вот что ещё удивило:

Внутри — выставка. Прямо в моторном отделении БелАЗа открылась экспозиция «Карьерные гиганты». Там рассказывают про эволюцию самосвалов: от ЯС-1 1930-х годов до современного БелАЗа. Машина, внутри которой рассказывают про машины.

А я так надеялась, что та синяя лестница (фото внизу) ведёт не на выставку, а в кабину водителя...

И ещё два интересных факта:

1. В кузове этого самосвала играл камерный оркестр.

2. Там же проводили соревнования по самбо.

А к ночи искусств ему сделали праздничную подсветку.

Шахтный самосвал

Рядом с королём стоит скромный МоАЗ-75291. Это шахтная версия. В узких тоннелях не развернёшься, поэтому инженеры сделали дублирующие органы управления. Его ключевая особенность — дублирующие органы управления, позволяющие двигаться по челночной схеме: вперёд и назад без необходимости разворота. Это критически важно в условиях, где каждый лишний манёвр затруднён.

Выпускался в двух вариантах: с открытой кабиной (для шахт с вентиляцией) и с закрытой (для суровых условий).

Ветеран из Кузбасса.

БелАЗ-75600. Не выставочный экземпляр, а настоящий работяга: 11 лет угольных разрезов в Кузбассе, 620 000 километров пробега, 90 миллионов тонно-километров породы.

В музей его везли на восьми платформах длиной больше 20 метров. Раму отдельно, кузов отдельно (разрезанный на три части), колёса отдельно. Собирали две недели бригадой из четырёх человек и нескольких кранов.

Сейчас он на заслуженном отдыхе. На Новый год его наряжают в 800 лампочек и 150 метров гирлянд, а на борту зажигается надпись «Праздник к нам приходит».

Стеклянные павильоны

Рядом с открытой площадкой — шесть стеклянных павильонов. В них:

• Аэродромная и пожарная техника

• Поисково-спасательные машины, автолавки, молоковозы

• Автобусы и грузовики

• Тракторы — от ранних советских до зарубежных

• Вездеходы и внедорожники

Отдельный павильон — храм двигателей. Там моторы от карьерных самосвалов, легковушек, самолётов и тракторов. От довоенных до современных.

И два военных самолёта. Пока без реставрации, но смотреть уже можно. Стоят на улице, ждут своей очереди.

Это была только часть экспозиции — уличная и павильонная.
В следующий раз заглянем внутрь главного здания. Там хромированные лимузины, правительственные ЗИЛы и совсем другая жизнь автомобилей.

То, что не вошло в пост, можно посмотреть здесь и здесь

Часть 1: Рождение в пыльной Оклахоме (1935–1988)

Unit Rig — изобретатель электросамосвала

В 1935 году в Тулсе, штат Оклахома, появилась компания Unit Rig. Название отражало философию: «Unit» — модульность, «Rig» — буровая установка. Первые продукты — буровые вышки для нефтяников.

Но настоящий прорыв случился в 1947 году. Инженеры Unit Rig разработали первый в мире дизель-электрический привод для тяжёлой техники. Принцип простой: дизель крутит генератор, генератор питает электромоторы на колёсах. Никаких механических трансмиссий, никаких потерь на трение.

В 1960 году родился Lectra Haul — первый 35-тонный карьерный самосвал с электроприводом. Для сравнения: тогдашние «БелАЗы» тащили 27 тонн механическими коробками передач.

«Мы не строили грузовики. Мы строили электростанции на колёсах» — Уильям Бонвиллиан, инженер Unit Rig, 1962 г.

Проникновение в СССР

В 1979–1983 годах в СССР поставили около 80 самосвалов Unit Rig M-200 Lectra Haul — 200-тонные машины для разреза «Нерюнгринский», комбината «Апатит», Донского ГОКа.

Советские инженеры сначала скептически смотрели на «капиталистическую технику». Но цифры говорили сами за себя: американские машины работали в 1,5 раза дольше между ремонтами.

Часть 2.Продажа Unit Rig Terex.

Компания Unit Rig & Equipment Co. была продана Terex в 1988 году. Это произошло из-за банкротства материнской компании Unit Rig — Kendavis Industries International, Inc. — в 1985 году. ПС.Более подробно об этом есть в книге The UNIT RIG Story By Jerry A. Shelton https://utahrails.net/bingham/trucks-unit-rig.php#:~:text=The Beginning, Of The End, Of A Great Company

В том же 1988 году Northwest Engineering, которая приобрела Unit Rig & Equipment Co., была переименована в Terex Corporation.

Часть 3: Terex приходит в Китай (1988–2006)

1988: Первые поставки

В 1988 году началось сотрудничество Terex с китайской компанией Norinco (владелец будущего NHL). Terex продавал комплектующие для сборки карьерных самосвалов в Китае. Машины собирались, получали дополнительные компоненты и продавались под брендом Terex.

Первый крупный покупатель — компания Baosteel (крупнейший металлургический комбинат Китая).

1988: Рождение NHL.

Год основания 1988.Местоположение Внутренняя Монголия, г. Баотоу КНР.

Партнёры:
Inner Mongolia North Heavy Industries Group Corp. (Norinco, КНР) + Terex Equipment Ltd. (США/Шотландия)

Завод расположили рядом с богатыми запасами железной руды — логистика сырья минимальна.

1988–2006: Золотая эра сотрудничества

В эти годы развивалась взаимовыгодная кооперация:

• NHL выпускал самосвалы Terex TR100 с гидромеханической трансмиссией

• Завод в Баотоу поставлял компоненты на завод Terex Equipment Ltd (TEL) в Шотландии

• Машины продавались в Китае и Азии под брендом Terex

Результат: NHL выпустил более 2000 самосвалов TR100, из них ~700 экспортировано, включая в Россию.

Часть 4: Электро самосвалы и новые владельцы (2006–2013)

2006: Terex North Mining Ltd

В 2006 году основано совместное предприятие Terex North Mining Ltd — для сборки, продажи и обслуживания в Китае карьерных самосвалов с электромеханическим приводом (электромеханическая трансмиссия, ЭМТ — это машина, в которой дизельный двигатель не вращает колёса напрямую, а работает как генератор, вырабатывая электроэнергию. Эта энергия затем подаётся на тяговые электродвигатели, интегрированные в мотор-колёса) грузоподъёмностью более 100 тонн.

Это был ответ на растущий спрос: китайские угольные разрезы нуждались в 200+ тонных машинах.

2010: Продажа Bucyrus — первый удар

Корпорация Terex в рамках реструктуризации продала горнодобывающие активы компании Bucyrus (включая производство самосвалов Unit Rig в Мексике).

В сделку вошёл даже 400-тонный Unit Rig MT6300AC — самый большой самосвал в мире на тот момент.

2011: Caterpillar поглощает Bucyrus

Terex Mining переименована в Terex Unit Rig, но в том же 2011 году Bucyrus продана Caterpillar.

С 2006 по 2011 год завод NHL производил в Китае полный модельный ряд Terex Unit Rig, включая 360-тонный MT5500B. Многие компоненты, включая мосты, поставлялись из Мексики (г. Акуна) в г. Баотоу.

Часть 4: Рождение NTE — китайский феникс (2011–2019)

2011: Собственная линейка NTE

После ухода Terex из бизнеса электросамосвалов завод NHL не растерялся. В 2011 году начат выпуск собственной серии NTE (North Truck Electric):

Ключевой момент: NHL сохранил лицензии и технологии от Terex Unit Rig. Рама, передний мост, электросистема GE — всё это наследие американских разработок.

За 2006–2020 годы выпущено более 450 электросамосвалов NTE, работающих по всему миру.

2013: Volvo Group заходит в игру

В 2013 году Terex Corporation продала последний актив горнодобывающего сегмента — завод Terex Equipment Limited (Шотландия) и долю в NHL — компании Volvo Group.

Сделка включала лицензионное соглашение, позволяющее NHL продолжать выпускать самосвалы до 100 тонн под брендом Terex до 2024 года.

Часть 5: Полная независимость (2019–н.в.)

2019: Продажа Volvo китайцам

В 2019 году Volvo CE продала свой пакет акций NHL китайской группе Tver (Shanghai) Enterprise Management Consulting Co.

Структура владения сегодня:

• Основной акционер: Inner Mongolia North Heavy Industries Group Corp (часть Norinco)

• Миноритарий: Tver (Shanghai)

Часть 6: Технические подробности для гиков

Эволюция конструкции: от Unit Rig MT3700 к NTE 200A

Unit Rig MT3700 (США, 1990-е)

↓

Terex MT3700AC (США/Мексика, 2000-е)

↓

Terex Unit Rig MT3700AC (Мексика/Китай, 2006–2011)

↓

NHL NTE 200 (Китай, 2011–2016)

↓

NHL NTE 200A (Китай, 2016–н.в.) ← актуальная модель

Часть 7: Российский след (2019–н.в.)

Первая поставка NTE в Россию

Январь 2019 года. Шесть машин NTE 200 прибывают в Нерюнгри, Якутия. Заказчик — Modern Mining Technologies.

«Мы смотрели на БелАЗ, но NHL предложил ту же надёжность за 70% стоимости. Плюс сервис от „Горной Евразии" — бывшие инженеры Unit Rig» — представитель заказчика, 2019 г.

Эпилог: жива ли душа Unit Rig?

Спорный вопрос. С одной стороны — да, это китайская сборка. С другой:

Но есть и развитие: с 2023 года NHL выпускает NTE360A с полностью китайским двигателем. Эпоха западных компонентов подходит к концу.

NHL NTE 200A — это как Mustang, собранный в Китае по лицензии Ford. Дизайн американский, узлы — от проверенных поставщиков, сборка — азиатская. Но главное — машина работает. И работает хорошо.

Итоговая хронология

В следующей части расскажу, как обслуживают,эксплуатируют(тут уже с тегом МОЁ буду писать) эти машины в -50° и почему один ремонт стоит как квартира в регионах.

Бульба к нам приходит!
Бульба к нам приходит!

Сытость он приносит и вкус хрустящий!!
Драника вкус всегда настоящий!!