Новый GAC S7 - первые впечатления
Уже совсем скоро у топовых автоблогеров появятся обзоры GAC S7 из Сочи, но мне удалось прокатиться на нём чуть раньше и поделиться своими первыми впечатлениями.
Автомобиль получился действительно интересный:
последовательный гибрид, современная архитектура и довольно приятные ощущения за рулём.
Спойлер — мне он показался прикольным.
Но главный вопрос:
Как считаете, есть у него будущее на нашем рынке?
Полное видео уже на площадках 👇
📺 YouTube:
Буду рад вашему мнению в комментариях.
Снято на новую камеру. Таймлапс
Я превратил видео в гфику потому что оно слишком мелкое
Хищное растение непентес ребекка сопер гибрид ventricosa x ramispina если есть вопросы о насекомоядных растениях пишите я отвечу
Herrick HV-2A Vertaplane - гибрид самолёта и автожира из 1930-х
В 1930-х годах американский изобретатель Джерард Херрик создал необычный летательный аппарат Herrick HV-2A Vertaplane, который совмещал в себе черты биплана и автожира. Его цель была смелой для своего времени: сделать машину, способную взлетать и садиться с коротких площадок, как автожир, но летать быстро и экономично, как обычный самолёт.
Главная особенность HV-2A - трансформируемое верхнее крыло.
В режиме самолёта верхнее крыло фиксировалось, и аппарат работал как классический биплан.
Для перехода в режим автожира замок крыла разблокировался, и оно начинало свободно вращаться под напором набегающего потока воздуха, создавая подъёмную силу, как ротор автожира.
Модель HV-2A совершила свой первый полет в качестве самолёта 31 октября 1936 года. Успешная воздушная конвертация (переход из режима самолёта в режим автожира в полёте) была продемонстрирована 26 июля 1937 года.
Аппарат оснащался двигателем Kinner мощностью 125 л.с.. Максимальная скорость составляла около 161 км/ч в режиме самолёта и 105 км/ч в режиме автожира.
Несмотря на успешные испытания и продемонстрированную возможность воздушной конвертации, проект не получил продолжения. На пути к серийному производству встали финансовые трудности и надвигающаяся Вторая мировая война.
Технические характеристики HV-2A:
- Диаметр несущего винта: 7,32 м
- Длина: 6,46 м
- Высота: 3,18 м
- Площадь крыла: 6,50 м²
Масса:
- Пустого: 468 кг
- Нормальная взлетная: 686 кг
Двигатель: 1 ПД Kinner B-5 (Тяга: 125 кН)
Максимальная скорость: 161 км/ч
Экипаж: 1 человек
Сегодня единственный сохранившийся экземпляр Herrick HV-2A Vertaplane находится в коллекции Национального музея воздухоплавания и астронавтики США (NASM). Это редкое напоминание о том, как смело инженеры 1930-х пытались совместить преимущества разных типов летательных аппаратов задолго до появления современных конвертопланов.
Ответ на пост «Попытался»2
А я повёлся на другое. В Хорватии год назад в прокате говорят: "Да возьмите вы на автомате машину, всего 30€". Я и обрадовался, так как в Италии уже устал от механики в горах (хотя скилл интересный, но нафиг его).
Оказалось, 30 евро в день. За 5 дней я не был готов отдать 150 евро сверху. Но чек пробит, и думаю: "Ладно, что делать, повёлся".
И не пожалел! Новенькую Volvo дали, аж пахла вкусно. Запас хода 1200 км показывает. Думаю: "Это ж какой там бак должен быть?". А это гибрид. При спуске с гор на круизе (а там много пологих участков) двигатель отключается и заряжает батарейку. Для тех мест — суперфункция, но для наших широт бесполезна. Плоскость — это Санкт-Петербург 🥲
Нужна Ваша помощь!
В посёлке Юдино - что в Казани нет ни одной станции для зарядки электричек / гибридов. В приложении 2chargers проголосуйте плиз за установку станции!
Созданный в СССР зверь, исчезнувший вместе с шапками. Красивый как соболь хонорик
В СССР активно экспериментировали с созданием новых животных, от которых можно было получить больше пользы в любом сегменте сельскохозяйственной сферы. Не обошли ученые и сегмент звероводства, который давал стране с суровым климатом теплую одежду, обувь и головные уборы.
В 60-ые годы многие фермы практиковали искусственное разведение соболя, ибо его количество в дикой природе не могло покрыть возрастающие потребности населения, а добыча дикого зверя была хлопотной и затратной.
Соболь – это, конечно, хорошо: теплый красивый мех, долговечный и устойчивый к истиранию, только вот разведение соболя на зверофермах тоже было довольно затратным, что в итоге сказывалось на конечной цене изделия. Далеко не все могли себе позволить купить соболиную шапку, многим оставалось лишь мечтать: "Вот бы купить шапку такую же красивую и теплую, как из соболя, но по цене кроличьей!".
И в начале 70-ых выход вроде бы был найден: ученые, поэкспериментировав с дикой европейской норкой и двумя видами хорьков – степным и лесным – создали удивительный гибрид.
Нового зверя назвали по первым слогам родоначальных форм.
"Хо" и "нор". Хонорик получился чудо как хорош собою: статный, крупный, пушистый и очень красивый. С темной, густой, шелковистой, как у норки, шерстью и светлой окантовкой ушек, как у хорька.
Шапки из его меха получилась практически точь-в-точь как из соболя, не-специалист отличить не мог. И стоимость при этом была ниже в два раза – по карману любому гражданину со средней зарплатой.
Однако и зверь этот и шапки из него исчезли вместе с Союзом.
Официальная причина: возникшие сложности разведения. Дело в том что хонорик – гибрид неустойчивый, от него невозможно получить таких же животных в следующих поколениях. Самцы хонорика стерильны, а от самок хонорика, скрещиваемых с хорьками, получить потомство с такими же показателями шерсти не получается.
Для получения хонориков постоянно нужны начальные формы. А норка европейская, численность которой начала резко снижаться несколько десятилетий назад, быстро попала в Красную книгу. В природе ее практически не осталось. Разводить ее, поднимая численность до необходимого минимума, а затем получать от нее хорнориков, слишком затратно и выйдет дороже, чем разведение соболя. Нерентабельно.
Это и стало официальным поводом к закрытию ранее открытых ферм, специализирующихся на выращивании выведенного гибрида. Упадок звероводства в целом совпал с началом 90-ых, когда в страну хлынули миллионы дешевых и теплых синтетических шапок и пуховиков с капюшонами, и хонорик вообще оказался не у дел.
Но остались "предприимчивые" люди.
В настоящее время хонорики крайне редко, но встречаются в природе. Это гибриды, возникшие самостоятельно, без участия человека. В то же время современные объявления, в которых продавцы предлагают к продаже хонориков – 99,9% обман.
Под видом гибридов продаются обычные хорьки с темной шерстью. И даже если кому-то в руки попадет настоящий хонорик, то в качестве домашнего питомца он хозяина точно не порадует: характер у хонориков – как у норок – свирепый, приручаются они плохо и не до конца.
Новый Audi RS5 показали до презентации — гибрид, новый дизайн и заявка на лидерство
В сеть раньше времени попали изображения нового поколения Audi RS5, и судя по ним, модель ждут серьёзные изменения. Автомобиль получил полностью новый внешний вид, обновлённый салон и впервые станет гибридом.
Это уже не просто обновление — это переход в новую эпоху для линейки RS.



Дизайн стал заметно злее и современнее
Новый RS5 получил более широкий и приземлённый кузов, что сразу делает его визуально агрессивнее.
Среди ключевых изменений:
— увеличенная решётка радиатора
— расширенные крылья
— массивные воздухозаборники
— спортивный задний диффузор
— фирменные овальные выхлопные трубы
Автомобиль выглядит ближе к старшим моделям RS-линейки и явно ориентирован на максимальную динамику.
Модель будет доступна в двух вариантах кузова: седан и универсал.



Салон стал технологичнее и спортивнее
Внутри автомобиль получил полностью обновлённый интерьер с упором на спортивный стиль и современные технологии.
В оснащение входят:
— цифровая приборная панель
— большой центральный дисплей
— отдельный экран для пассажира
— спортивное рулевое колесо
— премиальные материалы отделки
Интерьер сочетает комфорт и функциональность, сохраняя фирменный характер RS-серии.
Впервые RS5 станет гибридом
Самое важное изменение — новый RS5 получит гибридную силовую установку.
В её основе будет турбированный V6 в сочетании с электромотором. Это позволит увеличить мощность и одновременно повысить эффективность.
Такой шаг показывает, что даже спортивные автомобили постепенно переходят на гибридные технологии, не жертвуя производительностью.
Audi готовит серьёзного конкурента в своём классе
Новый RS5 станет одной из самых технологичных моделей в своём сегменте. Улучшенная платформа, новая подвеска и гибридная система должны вывести автомобиль на новый уровень.
Это уже не просто обновление — это полноценное переосмысление модели.
Ребят, если хотите краткие и интересные новости про технологии, автомобили и будущее, публикую такие посты у себя в Telegram
Там всё коротко и без лишней воды.





















