Привет! В истории золотодобычи России есть период, который можно смело назвать эрой стимпанка в реальности - эпоха дражного флота. Массивные плавучие механизмы, напоминающие причудливые корабли из фантастических фильмов, изменили саму суть добычи благородного металла на Севере. Драги это огромные железные конструкции, величиной с четырехэтажное здание и весом до 1400 тонн, неудивительно что они стали одним из символов советской индустриализации и трудовых подвигов в суровых северных условиях (и используются до сих пор). Про дражный флот в Якутии и на Колыме сегодня и поговорим.

Задолго до появления первых драг золото добывалось в основном ручным способом. Старатели и рабочие использовали примитивные инструменты: лотки, кирки и лопаты. Это был невероятно тяжелый и малоэффективный труд. Люди дни напролет проводили на холодной воде, перемывая песок в поисках драгоценных крупиц. Первый в Сибири опыт механизированной золотодобычи произошел в 1900 году на реке Удерей, на прииске в Енисейской губернии, когда из Новой Зеландии были переброшены первые плавучие золотопромывальные фабрики, драги. Однако полномасштабное развитие дражного флота началось значительно позже.

После революции 1917 года и гражданской войны советское государство столкнулось с необходимостью восстановления экономики. Золото требовалось для укрепления советского рубля и привлечения иностранных инвестиций. В 1920-х годах начинается реорганизация речного транспорта и промышленности Якутии. В частности, в 1925 году СТО СССР произвел разделение Ленского флота на три части: пароходство "Лена-Голдфилдс", Управление водными путями Ленского бассейна и Якутское пароходство (Якпар), во главе которого стоял легендарный капитан Н.С. Горовацкий. В 1929 году было образовано государственное Ленское речное пароходство "Ленгоспар" с управлением в Якутске.

С этого времени стала систематически производиться модернизация речного флота и воднотранспортного комплекса бассейна. В этот период формируются кадры специалистов, которые будут работать с драгами и флотом. Среди них выделились капитаны А.Д. Богатырев, Н.С. Горовацкий и другие. Этих людей по праву можно считать пионерами развития речного хозяйства на Севере.

Вообще, когда речь заходит о северном золоте, первой на ум приходит Магаданская область. Подлинная история местного дражного флота стартует в суровые послевоенные годы. В августе 1949-го, когда страна еще только приходила в себя после Великой Отечественной Войны, случилось знаковое событие. 15 августа первая колымская драга под номером 170 выдала первое золото.

Эту машину построили американцы из конторы Yuba, а наши спецы собрали ее на берегах реки Чай-Урья, в долине недалеко от поселка Дражный, в режиме аврала, всего за семь месяцев. Строили ее бойцы спецмонтажной дражной конторы, созданной в 48-м на базе Чай-Урьинского геологопромышленного управления. За первый сезон эта железная леди намыла 220 килограммов драгоценного металла.

Значение этого события для страны, которая только что пережила самую страшную войну в истории, сложно переоценить. Золото было единственной твердой валютой, способной обеспечить внешнюю торговлю и восстановление экономики. КПД драг был в разы выше, чем у традиционных старателей с лотками, но была одна засада: на Колыме всё приходилось строить с полного нуля, про климатические же условия промолчу.

Пятидесятые годы XX века стали настоящим прорывом в истории дражного флота Северо-Востока России. Если в 49-м запустили только одну машину, то в последующие годы произошел настоящий взрывной рост. Особенно плодотворным выдалось первое полностью послевоенное десятилетие.

В 50-е в строй вступили драги под номерами 171, 176, 178, 179, 180 и 182. Для региона это было совершенно беспрецедентное развитие. Каждая новая драга требовала строительства инфраструктуры, подготовки кадров, организации снабжения и логистики. Особую роль в этом процессе сыграли местные специалисты, которые при коротком летнем сезоне, буквально из подручных материалов, строили и развивали дражный флот.

В период работы Магаданского Совета национального хозяйства (Совнархоза) с 1957 по 1965 год произошел качественный скачок в техническом оснащении золотодобывающих предприятий. За это время дражный флот значительно развился и упорядочился. В эти годы возросла численность драг и их производительность, повысилась квалификация кадров, произошла стандартизация оборудования и процессов, развивалась вспомогательная инфраструктура etc. В последующие три десятилетия, шестидесятые, семидесятые и восьмидесятые годы, на подмогу драгам пришла тяжелая техника. На приисках стали применяться мощные бульдозеры, карьерные и шагающие экскаваторы, что позволило значительно расширить границы разработки месторождений и глубину добычи.

Особенно интенсивной была работа, например, на прииске имени Гастелло - там активно пахали драги и развивалась целая инфраструктура для золотодобычи. Вообще прииск имени Гастелло стал одним из символов советской золотодобычи. В разные периоды своей деятельности он был оборудован несколькими драгами: № 172, № 173, № 174, № 175 и другими.

А теперь телепортируемся обратно в Якутию. Пока колымские драги бороздили просторы Магаданской области, на Лене и её притоках Алдане и Вилюе тоже кипела жизнь и развивалось производство (даже несколько раньше). К 1940 году Ленское управление речным пароходством (ЛУРП) имело в своем распоряжении 53 судна и 170 барж. Объединение "Лензолотофлот" не отставало: 45 пароходов и теплоходов плюс 136 барж. В сумме по всей Якутской АССР насчитывалось 180 судов и 430 барж. Этот поистине грандиозный флот обслуживал золотодобычу и таскал необходимые грузы в северные районы, без чего выжить там было бы проблематично.

Но гладко было только на бумаге. Архивные документы сохранили массу историй про эпичные организационные фейлы при развертывании дражного флота. Например, в начале 30-х на Алдан по ошибке доставили 16,5 тонн запчастей, предназначенных для енисейской драги, а алданские детали благополучно уехали на Енисей. Более того, где-то по дороге потеряли тяжеленный 600-пудовый дражный барабан (это почти 10 тонн железа, на минуточку!). На поиски пришлось снаряжать целые рабочие бригады, потратить более 25 тысяч рублей и исписать 150 листов бумаги на бюрократическую переписку.

На приисках Якутии скапливалась куча неиспользованной техники: экскаваторы, тракторы, локомобили, автомобили, насосы и моторы. Всё это добро простаивало из-за отсутствия дорог, связи и нормальной координации между отдаленными предприятиями. Типичные проблемы в условиях тотальной географической изоляции, так-то.

Наиболее доставляющий случай применения драг в Якутии это добыча алмазов на реке Ирелях. В 1960 году там создали прииск для разработки россыпей, и 10 октября запустили в работу первую драгу №201, переделанную из золотоизвлекающей. Со временем прииск развивался и менял названия: сначала Ирелях, потом Дражный, а в 1962 году ему присвоили официальное имя Алмазный. Именно здесь базировался уникальный алмазный дражный флот, представленный несколькими плавучими комплексами. Эти фабрики ползали по руслу реки Ирелях, поднимая со дна тонны песка и проводя его первичное обогащение. Работа была высокотехнологичная и требовала серьезного опыта и подготовки.

Немного матчасти. Драга это целая плавучая фабрика, набитая сложнейшим оборудованием под завязку. Работает этот агрегат прямо на воде, а его главная фишка - многоковшовая цепь, которая гребет породу со дна, как голодный экскаватор. Поднятый грунт тут же моют, обогащают, забирают все ценное, а пустую породу выплевывают обратно в реку или на берег. Установленное на борту оборудование позволяет делать полный цикл работ: от добычи руды до сброса отходов, не сходя с места.

Основные компоненты этого монстра внушают уважение:

1. Плавучая платформа это по сути корпус судна, понтон, который не дает всей этой махине утонуть.

2. Многоковшовая цепь - бесконечная лента с ковшами, работающая по принципу цепного экскаватора и черпающая грунт нон-стоп.

3. Механизм подъема и спуска управляет этой самой цепью, регулируя глубину добычи.

4. Промывочное оборудование - шлюзы, концентрационные столы и прочие приблуды для отделения золота от грязи.

5. Силовая установка - обычно мощные дизели на сотни киловатт, которые крутят всё это хозяйство.

6. Выпрямительный механизм - руль для маневрирования в русле реки.

КПД у драги просто зашкаливает. За один промывочный сезон такая машина может намыть от 100 до 500 килограммов чистого золота, а в лучшие советские годы выдавала и того больше. Если перевести на человеко-часы, то одна драга заменяет труд примерно 12 тысяч старателей с лотками, работающих вручную. Это была настоящая промышленная революция в производительности труда. Управляет всем этим добром команда из 9-10 человек: капитан, механик, машинист и их помощники, которые должны знать матчасть на зубок и работать слаженно, как часы.

Драги бывают разные. Речные (континентальные) варианты, которые использовали в Якутии и на Колыме, отличаются от морских собратьев. Они заточены под работу на реках, озерах и прибрежных участках, базируясь на понтонах. По типу черпания делятся на ковшовые (с ведрами объемом от 50 до 700 литров) и насосные (которые сосут грунт насосами высокого давления как пылесос). Кроме полноразмерных гигантов, применялись и более компактные установки для работы на мелководье. Да и понятие "минидрага" существует!

А теперь о грустном. Переход с плановой экономики на рыночную и развал Союза стал для Магаданской области настоящим шоком. Многие старые прииски, привыкшие работать на госзаказ, не вывезли конкуренции и сдулись. Прииск имени Гастелло не стал исключением: в 1991-92 годах он развалился на кучу мелких контор (артели "Прогресс", "Драга", "Северная" и прочие), которым Тенькинский ГОК отдал оборудование по дешевке.

Судьба большинства гастелловских драг была печальной: чуть менее, чем все они пошли на иголки и металлолом. Хотя некоторые из них (например, драга №176) продолжают трудиться и сейчас.

В последние годы интерес к драгам внезапно возродился. В 2024-м даже отметили 75-летие колымского дражного флота, подчеркивая, что списывать его со счетов рано. Оттого в прошлом году компания Сусуманзолото запустила новую драгу №175 - за двадцать лет это первая построенная с нуля драга в Магаданской области!

Ещё один пример - АО "Прииск Соловьевский" (Амурская область), у которого самый мощный дражный флот в стране. В 2023 году их драги принесли 35% всего золота и обеспечили 43% прибыли компании. Так что технология все еще актуальна и приносит солидный профит, даже если содержание золота в руде не особо большое.

В общем, настоящие железные монстры рек не ушли в прошлое. Эпичный и по размерам, и по сути своей дражный флот не только символ индустриализации, но и важный фактор в освоении полезных ископаемых на суровых северных землях. Такие дела!

Третий сезон, драга чесотка)

Здравствуйте, Други и Подруги!!! Да и недруги тоже не болейте — а то сдохнете, и без вас скучно станет…

Если Вы уверены в своей эмоциональной стабильности, и Вам кажется, что Вас уже ничем в этой жизни не удивить — милости прошу под кат, где я расскажу Вам о сделке века, совершенной моим коллегой (так и хочется добавить "-идиотом", но воспитание не позволяет...). Только прошу перед этим удалить из комнаты женщин и детей, дабы их уши не услышали тёмную сторону Вашего лексикона…

Сей пост написан со вставками диалогов, чтобы интереснее читалось. В диалогах «Я» — это соответственно я, а «Д» — мой коллега Дима, мужчина около 40 лет, вполне общительный, трудолюбивый, и до того момента воспринимаемый мной как личность адекватная и самостоятельная… Итак, поехали:

Одним прекрасным июльским вечером раздался звонок. Имя звонившего предвещало какой-нибудь вопрос из серии «хочу мотоцикл, но не знаю что выбрать», ибо несколькими днями раньше я уже слышал этот вопрос от него не один раз, но не тут-то было…

Д — Привет, можем завтра съездить на твоей машине в Краснодар? Я там мотоцикл нашёл, купить хочу. Я оплачу тебе за поездку, ну и подскажешь если что, а то я сам не знаю, куда смотреть и что щупать.

Я — Можем, не вопрос. Выезжаем в 4.30

До Краснодара от нашего города, основанного Петром I, и им же именованного Таганрог — 360 км, и время выезда я назначил с расчётом часов в 10-11 прибыть на место, осмотреть первый мопед, потом для вида съездить осмотреть второй, который он «отложил» на всем известном сайте бесплатных объявлений, и выбрать наименее убитый.

К слову сказать, у меня в голове прочно сидела мысль попасть в одно место по дороге, которое я несколько раз видел во время предыдущих поездок в сторону Краснодара, но ни разу не получилось туда заехать. Местом этим является Женский монастырь Иконы Божией Матери «Всецарица», расположенный близ станицы Пластуновская на берегу реки Ставок (через пару дней запилю пост, посвященный этому чудному месту).

Время 4.00, будильник мерзко и предательски пищит. Встал, чайник «вкл», посмотрел в зеркало, обматерил незнакомого типа в зеркале, холодный душ, налил кофе и со стаканом в руках поплёлся к машине. Ключ на старт, музыка «вкл», бодрящий трек «I was made for loving You» от бессмертных KISS, пара глотков кофе, и жизнь в рамках этого отдельно взятого утра начала налаживаться… Забрал Диму, который уже 25 минут весь на мандраже торчал в условленном месте, и двинулись в сторону Ростова-на-Дону, до которого 65 км. Сам город-на-реке проехали быстро, так как время адовых пробок в начале рабочего дня на въезде в город еще не наступило, сразу за городом заправка машины топливом и себя еще стаканом кофе на Подсолнухе, и выезд на М4. Далее скучная, ничем не примечательная езда по М4 до ст. Пластуновской, где мы посетили вышеуказанный монастырь, и получив от этого места крайне положительные эмоции поехали дальше.

В ходе беседы выяснилось, что первый мопед — Suzuki Intruder 400 находится не в самом Краснодаре, а в пригороде — в ст.Динской. Доехали до указанного в объявлении адреса, и моим глазам явился своеобразный мотосалон, с кучей разнообразной техники — штук 20 разных BMW, пяток харлеев, с десяток крупнокубатурных чопперов и классиков, парочка VFR-ов, и целая куча бешеных табуреток скутеров. Техника была расположена частично в большом ангаре, частично под открытым небом. От всего этого изобилия у меня пересохло во рту, и я с видом ребенка, впервые попавшего в магазин игрушек ходил и глядел на всё это добро…

этот RoyalStar меня покорил...

Тем временем Дима уже успел выяснить, что интересующий его Intruder продан, приуныть, и опять воспрянуть духом увидев его… Нет, правильнее будет так — «увидев ЕГО»…

Это был Yamaha DragStar 400 Classic, в который этот без пяти минут байкер влюбился с первого взгляда, и как думал я — окончательно и бесповоротно…

Дима был сражён и покорён хромом, языками пламени на баке, люстрой на харлеевский манер, и той картинкой себя на этом мотоцикле, которую ему нарисовало его воспалённое воображение…

Д — Беру… Вот этот хочу… Крутой…

Я — Возьми себя в руки, у тебя под ногами уже лужа твоих слюней, утонешь… Надо его пощупать, потом съездить позавтракать, и посмотреть второй. Не горячись.

Д — Не, точно этот хочу. Посмотри, он нормальный, можно брать?

Я — &&^%^%#%$&&…

Осмотр мотоцикла ничего критичного не выявил — хром весь целый, рыжиков нет, крепеж выглядит нормально, вилка не течёт. Сотрудник салона рассказал, что мотоцикл импортирован в РФ из Страны Восходящего Солнца чуть больше месяца назад, а к ним прибыл буквально несколько дней назад. Его слова подтвердились информацией в ПТС и таможенными документами. Попросил их собрать мотоцикл — при транспортировке с него был демонтирован выпуск, дуги, спинка двойки, рамки под сумки, лапки кпп/тормоза и акб, и завести.

«Ох тыж ёкараный бабай… Такого мы еще не получали...» — воскликнул распаковавший выхлопную трубу сотрудник салона… Нашему взору предстал почти пулемёт Гатлинга. Честно говоря, я и сам был под впечатлением от увиденного, а Дима так вообще впал в нирвану и экстаз)

Мопед собрали, накинули АКБ, в бак плеснули топлива, и после нескольких секунд кручения стартера мотор заурчал, оглашая двор своим тщедушным 400 кубовым «басом». Мотор работал ровно, не дымил, не чихал, даже сопли не пускал. Оставив Диму там с открытым ртом и улыбкой идиота, я поехал сделать пару кругов, и проверить мопед на ходу — всё таки предстояло его перегнать за 360 км. Пробная поездка также не выявила проблем, о чём я сообщил недомотоциклисту покупателю. В итоге второй мопед Дима решил даже не смотреть. Договор купли-продажи был подписан, деньги в сумме 180 тыс. отсчитаны и уплачены. Мы оставили мопед там, а сами поехали в Краснодар пообедать, и купить ему шлем/перчатки. Приехав в один из ТЦ мы нашли несколько магазинов на мототему, где он впал в очередной транс и купил шлем/куртку/боты/наколенники/перчатки и чехол на мопед.

Пообедав после шопинга мы выехали из города в сторону станицы, и узрели впереди огромные черные тучи, намекающие на веселые приключения. Буквально через 5 минут разверзлись такие хляби небесные, что не видно было ничего дальше пары метров перед капотом. Дождь лил беспросветной стеной, то слева то справа мерцали вспышки молнии, а мелкий град дополнял картину локального апокалипсиса. За 10 дней до этого в этих краях уже был сильнейший град, нанесший весьма значительный урон крышам строений, машинам и урожаю, вплоть до разбитых лобовых стёкол у стоящих машин. Памятуя об этом, многие автомобилисты пытались прятаться под деревьями и эстакадами. Но я решил так легко не сдаваться, и включив аварийку и все противотуманки поехал дальше, ориентируясь по разделительному отбойнику. Особым украшением ситуации стало постоянное нытьё Димы на предмет «как же теперь ехать, придётся оставлять мотоцикл здесь и возвращаться за ним потом».

«Не боись, прорвёмся. И не такие мероприятия заваливали...» — сказал я этому почтибайкеру, и указал на начавшие уходить в сторону тучи и медленно светлеющее небо. Минут через 10 дождь прекратился, мы благополучно доехали до мотосалона. К тому времени мопед был окончательно доукомплектован — дуги прикручены, колёса подкачены, седло протёрто. Реки дождевой воды сошли с асфальта, оставив в некоторых местах лужи, небо окончательно просветлело, и нам предстоял несложный обратный путь. Если бы не одно но…

Д — Можешь выехать из станицы, и до заправки доехать? А то я давно не ездил, по станице побаиваюсь, а дальше сам поеду…

Я — А твоё «давно» это сколько?

Д — Ну… лет 20…

Я — *(*?"№;%...

Благо я еще накануне вечером закинул в машину свой шлем и перчатки, подумав что если придется прокатиться и оценить мот на ходу, то без них никак. Этот негодяй решил этим обстоятельством воспользоваться. Доехали до заправки, заправили мопед и машину, и я услышал фразу, которую я ожидал услышать — «может еще немного проедешь?...»

Как Вы уже могли догадаться, это «еще немного» в итоге стало… до дома… Оказалось, что он вообще не умеет ездить… С одной стороны, я был непротив прокатиться на новом для меня классе, т.к. до этого на чопперах не ездил. С другой стороны, меня не покидало желание стукнуть коллегу по голове чем-нибудь тяжелым, да и не любитель я ездить на чужой технике, ведь «упал — купил» никто не отменял…

Кто имеет опыт общения с подобными мотоциклами знает, что трассы типа М4 ни разу не его стихия, ибо тщедушный мотор только выглядит круто, едет же он ни разу не круто — максималка в 110-115 ставит в неловкое положение при каждом обгоне, и ехать получается только в правом ряду. Чувство «подставы с мотором» не покидало всю дорогу, и усиливалось при каждой попытке обгона, выглядевшей так:

— медленно и печально догоняем фуру, которая идёт 100 км/ч

— выгадываем момент для начала обгона, быстренько вспоминаем всех святых и заручаемся их поддержкой

— начинаем не менее медленный и еще более печальный обгон, ибо обгонять фуру, прущую 100, с максималкой в 110-115 при попутном ветре — тот еще аттракцион…

— когда спустя вечность (на самом деле еще дольше) после начала обгона поравнялся с кабиной водителя, главное сохранить серьезное и невозмутимое лицо

— после завершения обгона опять вспоминаем тех святых и усердно их благодарим)))

Не считая напряженки при обгонах, дорога далась вполне легко — мопед ехал как утюг, в сторону не уводило, ветрозащита радовала. К Ростову-на-Дону подъехали аккурат в вечерний час кайфа пробок. После моего FZ6-S поначалу был непривычен более низкий центр тяжести, но рулёжка давалась легко, и Город-на-Реке был благополучно и быстро оставлен за кормой. До дома оставалось каких-то 70 км, но встречный ветер решил добавить заключительный аккорд к этой комедии — максималка упала до 95-100, об обгонах я окончательно забыл, и просто ехал…

Конечной точкой был гараж Димы в одном из ГСК, куда мы и закатили Драгу. Новоиспечённый недобайкер весь светился, улыбка не сползала с его морды. Я в очередной раз укоризненно посмотрел на него, и упав в машину поехал домой отдыхать. Думаете, на этом всё?.. Как бы не так…

8.00 утра следующего дня, телефон надрывается звонком, отображая на экране опять это имя…

Я (голосом полным ненависти) — ну и каково &&^%^%#%$&& ты меня будишь?

Д (взволнованным, полным тревоги голосом) — можем отогнать мотоцикл в Ростов, на Алмаз (авторынок с несколькими мотомагазинами) в ХХХ?

Я — какого &&^@#%^&&? ты идиот? ты грибов за ночь объелся?

Д — долго рассказывать, надо быстро продать, помоги…

Я (окончательно проснувшись от этого идиотизма) — что &&^@%^% случилось?

Д — жена узнала, вставила трендюлей, сказала до понедельника продать, или мне хана &&^%^@#… Помоги продать...

Надеюсь, дорогие читатели, Ваша фантазия позволит хотя бы наполовину представить мою реакцию и степень офигевания… Чашка кофе, осознание всей бредовости ситуации, смех, публикация объявления о продаже в городскую мотогруппу в ВК. Цену поставил 170 с торгом, хотя реальная цена мопеду 200 была. Через 3 дня этот недобайкер продал мотоцикл за 130!!! тыс руб… Так и не проехав на нём ни метра…

Вот так, дорогой читатель, и была совершена эта сделка века… У меня даже не нашлось слов, чтобы обматерить его при встрече…

Update для сомневающихся в правдивости истории — пусть стукнет мотор моего FZ6 если я вру…