Я знаю, вы ждали. Вот, вот хорошее, популярное, не старое кино, основанное на реальных событиях и хорошим актёром.
"Золото" я видел в рилсах, хотел посмотреть в год выхода, но что-то не получилось и оно всегда было на фоне в подборках, я откладывал и не зря. Меня всегда привлекали идейные люди. Идея, страсть, желание, вера, вера в своё дело, вера в людей, что тебя окружают, вера в то, что твой труд не уйдёт в песок, всё в этом фильме есть, а да + очередное перевоплощение/массанабор Макконахи, говорят, что они или Кристиан Бэйл играли червя в Дюне и крутая концовка!
Привет! В "Двенадцати стульях" Ильфа и Петрова была следующая фраза: "Носит людей по стране. Один за десять тысяч километров от места службы находит себе сияющую невесту. Другой, в погоне за сокровищами, бросает почтово-телеграфное отделение и, как школьник, бежит на Алдан". И это была не метафора: народ реально ехал на Алдан, охваченный золотой лихорадкой. Местные прииски в те годы выдавали почти половину всей золотодобычи молодого Союза. Алдан, где сейчас живет чуть больше 20 тысяч человек и который стоит в 530 км южнее Якутска на трассе А-360 "Лена", можно смело считать первым городом советской Сибири, а то и всего СССР по времени основания.
Слово "Алдан" имеет кучу трактовок. Одни говорят, что это от тюркского "алтан" золото (символично, да?), другие - от "олдан" (бок или край), что описывало бы реку, текущую по краю местности. Третья версия восходит к эвенкийскому "алдун" - каменистое место. Истина где-то посередине, ведь тут есть всё: и камни нагорья, и река, и то самое золото, ради которого сюда все и ехали.
Задолго до русских старателей и геологов здесь жили эвенки. Эти кочевники чувствовали себя в тайге как рыба в воде: охотились, рыбачили, пасли оленей и не боялись морозов под минус сорок.
Природа тут суровая, но красивая. Горы под два километра, склоны усыпаны камнями, а внизу густые леса и реки. Алдан, Тимптон, Учур все эти водные артерии до сих пор манят рыбаков и туристов. ИЧСХ, сам Алдан стоит не на берегу реки Алдан. Климат тут, как вы понимаете, суровый: зимой дубак, а летом жара. Якутия, как-никак!
Археологи находили здесь стоянки первобытных людей и наскальные рисунки. Например, петроглиф с мужиком верхом на олене у реки Укаан даже попал на городской герб.
Флаг и герб Алдана
Начало XX века принесло на Алдан первых сталкеров-геологоразведчиков. Еще при Временном правительстве экспедиция Степана Флусова наткнулась на признаки золота, но революция и Гражданская война поставили всё на паузу. Советская власть установилась в Якутии не сразу: боевые действия здесь ещё продолжались, когда на берегах здешних речек уже промывали золотоносный песок одиночки-старатели.
Якут Михаил Тарабукин, прослышав, что в районе урочища Орто-сале можно поживиться, 26 мая 1923 года вместе с небольшой артелью высадился в верховьях безымянного ручья. Вокруг глухая тайга, ни души. Промыли пару лотков в разных местах - и эпик вин! Высокое содержание золота. Так заложили прииск Незаметный, названный в честь того самого ручья, с которого все и началось.
19 июня 1923 года считается официальной днюхой будущего Алдана. В этот день Тарабукин пересекся у ручья с другим искателем приключений латышом Вальдемаром Бертиным, который рулил первой трудовой артелью. Вдвоем они застолбили открытие. Позже, когда в 24-м создали трест "Якутзолото", Тарабукина официально признали первооткрывателем. В его честь назвали улицу, а в 74-м обоим отцам-основателям поставили памятник.
Слухи о золотом клондайке разлетелись по Сибири и Дальнему Востоку быстро. На Алдан ломанулись тысячи охотников за удачей. Перепись 1925 года показала, что тут собралось более 50 национальностей. Особенно много было китайцев и корейцев, которые пробирались через тайгу. Их потомки до сих пор живут в Алдане, составляя местные диаспоры. Поселок у прииска тогда прозвали "Русским Клондайком".
Алдан в 1920-х
К 1924 году население поселка Незаметный перевалило за несколько тысяч. Тут же запилили трест "Алданзолото" и райком партии, чтобы рулить процессом. В краткие сроки здесь построили дома, баню, радиостанцию, отделение милиции, клуб и даже избу-читальню. Начали тянуть дороги до Якутска и запустили корабли по реке Алдан (которая находилась относительно недалеко отсюда).
В 1925-м создали Алданский округ с центром в Томмоте, но уже в 28-м власть переехала в Незаметный, потому что он рос как на дрожжах и явно метил в лидеры. К тому моменту там уже была своя электростанция, банк и газета "Алданский рабочий", которая до сих пор жива.
Снабжение в те годы было тем еще квестом: дорог нет, жд нет, грузы тащили по тропам и рекам. И даже использовали верблюдов! Животных гнали с юга, чтобы таскать тяжести по бездорожью.
В 30-е поселок уверенно превращался в город. Появились музей, больница, авиаклуб, детдом. Открылся горный техникум (ныне политех), куда до сих пор едут учиться со всей Якутии. Заработали библиотека, школа для рабочей молодежи и педучилище.
20 сентября 1932 года Незаметный официально стал городом. Алдан часто называют первым городом, рожденным именно в СССР с нуля, в чистом поле (точнее, в тайге). По сути, так и есть: Алдан возник в 23-м, через год после образования Союза, и за девять лет прокачался до города. В мае 39-го поселок переименовали в Алдан. К тому моменту там жило уже больше 19 тысяч человек. За 15 лет в глуши вырос город с населением, промышленностью и культурой. Это один из самых эпичных примеров советского градостроения в этих суровых условиях! До появления десятков нефтеградов в Югре и Ямале, отстроенных в столь же краткие сроки, остаётся примерно 25 лет.
Алданский горный техникум
Алданский райисполком. 1930 годы
Важнейшую роль в судьбе Алдана сыграл геолог Юрий Александрович Билибин. В 1926 году, едва закончив Горный институт, он отправился в эти золотые края. Перед ним стояла задача систематизировать весь этот бардак золотой лихорадки и разведать новые жилы.
Билибин оказался хорошим организатором: сколотил шесть поисковых партий и лично перелопачивал все данные. К его приезду главные россыпи уже нашли, но именно Билибин разработал методику геологических работ, которую потом с успехом юзали на Колыме и других золотых приисках Союза. Алдан стал для него "первой геологической любовью", и этот роман длился всю жизнь.
Юрий Билибин в Алдане
Местные россыпи оказались сказочно богатыми. Золото находили везде: в руслах, на террасах, в отложениях. Важный нюанс: в отличие от Колымы, здесь в основном работали вольные артели и госпредприятия, что по-своему влияло на атмосферу предприятия.
За десятилетия район выдал около тысячи тонн драгметалла. Эта цифра ставит Алдан в один ряд с мировыми лидерами золотодобычи. В 20-30-е годы именно это золото питало индустриализацию, например.
Но не золотом единым! В 41-м тут нашли Эмельджакское месторождение слюды-флогопита, важного для оборонной промышленности. К 44-му году Алдан давал почти половину, а позже и 80% всей советской слюды. Также добывали исландский шпат и горный хрусталь для оптики. Да и в наши дни добыча полезных ископаемых здесь продолжается.
К весне 1942 года в армию ушли около 90% мужчин города. Всего за четыре года Великой Отечественной на фронт ушло без малого 12 тысяч человек. Из них 7130 вернулись домой, а 4610 погибли или пропали без вести. Некоторые из алданцев - М. С. Жадейкин, С. В. Достовалов, М. Н. Космачев, Г. Д. Кузнецов, В. Н. Стрельцов, И. П. Папышев, М. П. Тепляков - получили высшую награду и звания Героев Советского Союза, пятеро из них - к сожалению, посмертно. Другие уроженцы Алдана тоже были удостоены наград. Ф. Ф. Колесников собрал полный комплект из трёх орденов Славы, а Л. З. Калинников и С. А. Сидельников лично участвовали в том самом Параде Победы в Москве 24 июня 1945 года. К слову, в Алдане проживал А. М. Филь, герой-защитник Брестской крепости, которая одной из первых приняла на себя удар врага.
Так же жители Алдана в годы войны продолжали оказывать фронту финансовую помощь. Работники алданских приисков собрали 2,5 миллиона рублей в ходе сбора средств. Так же жители Алдана собрали средства на вторую танковую колонну и на авиаэскадрилью.
Якутский городской военкомат летом 1941-го
После окончания Великой Отечественной Войны Алдан не стал сбавлять обороты и продолжил активно развиваться как промышленный и культурный хаб Южной Якутии. В 1952 году для подрастающего поколения запилили библиотеку, а спустя пять лет открыли музыкалку и следом за ней спортшколу для детей и юношества. В 1961 году список казенных учреждений пополнился медицинским училищем. Такой планомерный и уверенный рост наглядно показывал трансформацию рабочего поселка в трушный советский город с полным набором необходимых для жизни ништяков.
Алдан в 1950х
В 1985 году Алдан стал опорной базой для эпического строительства сразу двух железнодорожных магистралей - БАМа и АЯМа. Замут был грандиозный: тысячи работяг, тяжелая техника и горы стройматериалов. Эта движуха продолжалась годами и в конечном итоге кардинально изменила ситуацию с транспортной доступностью в этих краях. Про АЯМ у меня был отдельный пост.
Идея кинуть рельсы к алданскому золоту витала в воздухе еще при царе-батюшке, в далеком 1906 году. Но каждый раз случался какой-то облом: то война, то революция, то в казне мышь повесилась, то планы партии менялись. Десятилетиями главным путем служила река Алдан, пока была навигация, а зимой приходилось преодолевать бескрайнее снежное бездорожье по суровым автозимникам. И стройка Амуро-Якутской магистрали действительно была очень, очень долгим и сложным проектом.
День 19 декабря 1992 года вошел в историю: именно тогда на станцию Алдан прибыл первый состав. Наконец-то открыли движение для грузов и пассажиров. Железка, которую ждали без малого девяносто лет, все же добралась до золотого города. В 2009 году в Алдане отгрохали новенькое здание вокзала. ИЧСХ, именно в этом городе базируется главный офис компании "Железные дороги Якутии" (да, не только РЖД есть!)
Стройка века двинулась дальше на север - в сторону Якутска. К началу нулевых рельсы дотянули до Томмота, второго по значимости города в районе. Эта магистраль по итогу соединила Якутск (точнее Нижний Бестях, ибо моста через Лену пока нет) с большой землёй в 2019 году.
К распаду СССР в городе насчитывалось 24 тысячи человек, затем, как и во многих других городах, наметился спад населения. Впрочем, к 2020-м годам население Алдана всё ещё превышало двадцать тысяч человек. Городок по общероссийским стандартам скромный, но в масштабах региона это величина - второй по значимости центр Южной Якутии после Нерюнгри. Алданский район суммарно насчитывает около 50 тысяч жителей. В состав этой административной единицы входят два города - собственно Алдан и Томмот, а также сёла Хатыстыр, Кутана, Угоян и целая плеяда рабочих поселков, населенных суровыми золотодобытчиками: Нижний Куранах, Ленинский, Лебединый и другие.
Расположенный в живописном месте город Алдан, может, и небольшой, но связан с историей масштабной. Как никак, это один из первых полностью советских городов со своей золотой лихорадкой! Начавшись как стихийное сборище старателей, он оброс всей необходимой инфраструктурой, пережил смену эпох и стал незаменимым звеном в цепи освоения Дальнего Востока. Такие дела!
Привет! В истории золотодобычи России есть период, который можно смело назвать эрой стимпанка в реальности - эпоха дражного флота. Массивные плавучие механизмы, напоминающие причудливые корабли из фантастических фильмов, изменили саму суть добычи благородного металла на Севере. Драги это огромные железные конструкции, величиной с четырехэтажное здание и весом до 1400 тонн, неудивительно что они стали одним из символов советской индустриализации и трудовых подвигов в суровых северных условиях (и используются до сих пор). Про дражный флот в Якутии и на Колыме сегодня и поговорим.
Май 1968
Задолго до появления первых драг золото добывалось в основном ручным способом. Старатели и рабочие использовали примитивные инструменты: лотки, кирки и лопаты. Это был невероятно тяжелый и малоэффективный труд. Люди дни напролет проводили на холодной воде, перемывая песок в поисках драгоценных крупиц. Первый в Сибири опыт механизированной золотодобычи произошел в 1900 году на реке Удерей, на прииске в Енисейской губернии, когда из Новой Зеландии были переброшены первые плавучие золотопромывальные фабрики, драги. Однако полномасштабное развитие дражного флота началось значительно позже.
После революции 1917 года и гражданской войны советское государство столкнулось с необходимостью восстановления экономики. Золото требовалось для укрепления советского рубля и привлечения иностранных инвестиций. В 1920-х годах начинается реорганизация речного транспорта и промышленности Якутии. В частности, в 1925 году СТО СССР произвел разделение Ленского флота на три части: пароходство "Лена-Голдфилдс", Управление водными путями Ленского бассейна и Якутское пароходство (Якпар), во главе которого стоял легендарный капитан Н.С. Горовацкий. В 1929 году было образовано государственное Ленское речное пароходство "Ленгоспар" с управлением в Якутске.
С этого времени стала систематически производиться модернизация речного флота и воднотранспортного комплекса бассейна. В этот период формируются кадры специалистов, которые будут работать с драгами и флотом. Среди них выделились капитаны А.Д. Богатырев, Н.С. Горовацкий и другие. Этих людей по праву можно считать пионерами развития речного хозяйства на Севере.
Афанасий Данилович Богатырёв - один из ветеранов водного транспорта Якутии
Вообще, когда речь заходит о северном золоте, первой на ум приходит Магаданская область. Подлинная история местного дражного флота стартует в суровые послевоенные годы. В августе 1949-го, когда страна еще только приходила в себя после Великой Отечественной Войны, случилось знаковое событие. 15 августа первая колымская драга под номером 170 выдала первое золото.
Эту машину построили американцы из конторы Yuba, а наши спецы собрали ее на берегах реки Чай-Урья, в долине недалеко от поселка Дражный, в режиме аврала, всего за семь месяцев. Строили ее бойцы спецмонтажной дражной конторы, созданной в 48-м на базе Чай-Урьинского геологопромышленного управления. За первый сезон эта железная леди намыла 220 килограммов драгоценного металла.
Значение этого события для страны, которая только что пережила самую страшную войну в истории, сложно переоценить. Золото было единственной твердой валютой, способной обеспечить внешнюю торговлю и восстановление экономики. КПД драг был в разы выше, чем у традиционных старателей с лотками, но была одна засада: на Колыме всё приходилось строить с полного нуля, про климатические же условия промолчу.
Драга в 1960-х
Пятидесятые годы XX века стали настоящим прорывом в истории дражного флота Северо-Востока России. Если в 49-м запустили только одну машину, то в последующие годы произошел настоящий взрывной рост. Особенно плодотворным выдалось первое полностью послевоенное десятилетие.
В 50-е в строй вступили драги под номерами 171, 176, 178, 179, 180 и 182. Для региона это было совершенно беспрецедентное развитие. Каждая новая драга требовала строительства инфраструктуры, подготовки кадров, организации снабжения и логистики. Особую роль в этом процессе сыграли местные специалисты, которые при коротком летнем сезоне, буквально из подручных материалов, строили и развивали дражный флот.
Монтаж драги. 50-е годы
В период работы Магаданского Совета национального хозяйства (Совнархоза) с 1957 по 1965 год произошел качественный скачок в техническом оснащении золотодобывающих предприятий. За это время дражный флот значительно развился и упорядочился. В эти годы возросла численность драг и их производительность, повысилась квалификация кадров, произошла стандартизация оборудования и процессов, развивалась вспомогательная инфраструктура etc. В последующие три десятилетия, шестидесятые, семидесятые и восьмидесятые годы, на подмогу драгам пришла тяжелая техника. На приисках стали применяться мощные бульдозеры, карьерные и шагающие экскаваторы, что позволило значительно расширить границы разработки месторождений и глубину добычи.
Особенно интенсивной была работа, например, на прииске имени Гастелло - там активно пахали драги и развивалась целая инфраструктура для золотодобычи. Вообще прииск имени Гастелло стал одним из символов советской золотодобычи. В разные периоды своей деятельности он был оборудован несколькими драгами: № 172, № 173, № 174, № 175 и другими.
Прииск имени Гастелло
А теперь телепортируемся обратно в Якутию. Пока колымские драги бороздили просторы Магаданской области, на Лене и её притоках Алдане и Вилюе тоже кипела жизнь и развивалось производство (даже несколько раньше). К 1940 году Ленское управление речным пароходством (ЛУРП) имело в своем распоряжении 53 судна и 170 барж. Объединение "Лензолотофлот" не отставало: 45 пароходов и теплоходов плюс 136 барж. В сумме по всей Якутской АССР насчитывалось 180 судов и 430 барж. Этот поистине грандиозный флот обслуживал золотодобычу и таскал необходимые грузы в северные районы, без чего выжить там было бы проблематично.
Но гладко было только на бумаге. Архивные документы сохранили массу историй про эпичные организационные фейлы при развертывании дражного флота. Например, в начале 30-х на Алдан по ошибке доставили 16,5 тонн запчастей, предназначенных для енисейской драги, а алданские детали благополучно уехали на Енисей. Более того, где-то по дороге потеряли тяжеленный 600-пудовый дражный барабан (это почти 10 тонн железа, на минуточку!). На поиски пришлось снаряжать целые рабочие бригады, потратить более 25 тысяч рублей и исписать 150 листов бумаги на бюрократическую переписку.
На приисках Якутии скапливалась куча неиспользованной техники: экскаваторы, тракторы, локомобили, автомобили, насосы и моторы. Всё это добро простаивало из-за отсутствия дорог, связи и нормальной координации между отдаленными предприятиями. Типичные проблемы в условиях тотальной географической изоляции, так-то.
Наиболее доставляющий случай применения драг в Якутии это добыча алмазов на реке Ирелях. В 1960 году там создали прииск для разработки россыпей, и 10 октября запустили в работу первую драгу №201, переделанную из золотоизвлекающей. Со временем прииск развивался и менял названия: сначала Ирелях, потом Дражный, а в 1962 году ему присвоили официальное имя Алмазный. Именно здесь базировался уникальный алмазный дражный флот, представленный несколькими плавучими комплексами. Эти фабрики ползали по руслу реки Ирелях, поднимая со дна тонны песка и проводя его первичное обогащение. Работа была высокотехнологичная и требовала серьезного опыта и подготовки.
Та самая драга №201
Немного матчасти. Драга это целая плавучая фабрика, набитая сложнейшим оборудованием под завязку. Работает этот агрегат прямо на воде, а его главная фишка - многоковшовая цепь, которая гребет породу со дна, как голодный экскаватор. Поднятый грунт тут же моют, обогащают, забирают все ценное, а пустую породу выплевывают обратно в реку или на берег. Установленное на борту оборудование позволяет делать полный цикл работ: от добычи руды до сброса отходов, не сходя с места.
Основные компоненты этого монстра внушают уважение:
Плавучая платформа это по сути корпус судна, понтон, который не дает всей этой махине утонуть.
Многоковшовая цепь - бесконечная лента с ковшами, работающая по принципу цепного экскаватора и черпающая грунт нон-стоп.
Механизм подъема и спуска управляет этой самой цепью, регулируя глубину добычи.
Промывочное оборудование - шлюзы, концентрационные столы и прочие приблуды для отделения золота от грязи.
Силовая установка - обычно мощные дизели на сотни киловатт, которые крутят всё это хозяйство.
Выпрямительный механизм - руль для маневрирования в русле реки.
КПД у драги просто зашкаливает. За один промывочный сезон такая машина может намыть от 100 до 500 килограммов чистого золота, а в лучшие советские годы выдавала и того больше. Если перевести на человеко-часы, то одна драга заменяет труд примерно 12 тысяч старателей с лотками, работающих вручную. Это была настоящая промышленная революция в производительности труда. Управляет всем этим добром команда из 9-10 человек: капитан, механик, машинист и их помощники, которые должны знать матчасть на зубок и работать слаженно, как часы.
Драги бывают разные. Речные (континентальные) варианты, которые использовали в Якутии и на Колыме, отличаются от морских собратьев. Они заточены под работу на реках, озерах и прибрежных участках, базируясь на понтонах. По типу черпания делятся на ковшовые (с ведрами объемом от 50 до 700 литров) и насосные (которые сосут грунт насосами высокого давления как пылесос). Кроме полноразмерных гигантов, применялись и более компактные установки для работы на мелководье. Да и понятие "минидрага" существует!
Минидрага для добычи золота
А теперь о грустном. Переход с плановой экономики на рыночную и развал Союза стал для Магаданской области настоящим шоком. Многие старые прииски, привыкшие работать на госзаказ, не вывезли конкуренции и сдулись. Прииск имени Гастелло не стал исключением: в 1991-92 годах он развалился на кучу мелких контор (артели "Прогресс", "Драга", "Северная" и прочие), которым Тенькинский ГОК отдал оборудование по дешевке.
Судьба большинства гастелловских драг была печальной: чуть менее, чем все они пошли на иголки и металлолом. Хотя некоторые из них (например, драга №176) продолжают трудиться и сейчас.
В последние годы интерес к драгам внезапно возродился. В 2024-м даже отметили 75-летие колымского дражного флота, подчеркивая, что списывать его со счетов рано. Оттого в прошлом году компания Сусуманзолото запустила новую драгу №175 - за двадцать лет это первая построенная с нуля драга в Магаданской области!
Ещё один пример - АО "Прииск Соловьевский" (Амурская область), у которого самый мощный дражный флот в стране. В 2023 году их драги принесли 35% всего золота и обеспечили 43% прибыли компании. Так что технология все еще актуальна и приносит солидный профит, даже если содержание золота в руде не особо большое.
Новенькая драга Сусуманзолото
В общем, настоящие железные монстры рек не ушли в прошлое. Эпичный и по размерам, и по сути своей дражный флот не только символ индустриализации, но и важный фактор в освоении полезных ископаемых на суровых северных землях. Такие дела!
Комитет Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики предложил исключать из состава особо охраняемых природных территорий земли, которые «полностью и необратимо утратили свое особое природоохранное значение».
Одна из причин необходимости законопроекта — обеспечение обороны России, поскольку «мир семимильными шагами движется к возникновению международного конфликта», объяснил первый зампредседателя комитета Сергей Каргинов. Таким образом, на ранее охраняемых территориях смогут строить объекты обороны и безопасности, размещать дороги и линии связи, «если нет других вариантов».
Другая причина для внесения законопроекта — добыча на этих территориях минералов и редкоземельных металлов, без которых невозможны «развитие промышленного и оборонного потенциала» России.
В комитете приводят в пример горнорудный кластер на границе Коми и ХМАО. Там находятся месторождения золота с ресурсом более 500 тонн, а также меди и кварца. Сейчас любая деятельность там запрещена, а попытки начать добычу ранее пресекались Верховным судом.
Специалисты по ООПТ отмечают, что понятие «объекты госзначения» слишком широкое. Есть опасения, что под этим предлогом в заповедниках начнут строить что угодно — от шахт до курортов, а специальные комиссии по согласованию могут состоять из заинтересованных лиц без участия экологов.
💭 Сегодня рассмотрим крайние финансовый и операционный отчёты и дадим оценку ключевым инвестиционным проектам компании...
💰 Финансовая часть (9 мес 2025 МСФО)
📊 Общая выручка от продажи золота составила 54,5 млрд рублей, причем большая доля приходится на третий квартал 2025 года — 30,6 млрд рублей. Причина — увеличение объема реализованного золота на 14% и повышение рыночной цены реализации на 29%.
🪨 Доходы от реализации продуктов обогащения (оловянные, медные и вольфрамовые концентраты) увеличились на 34% по сравнению с прошлым годом, составив 6,5 млрд рублей. Основной причиной стал значительный рост продаж в натуральном выражении (на 22%), а также средняя цена реализации товаров.
👌 Показатель операционной прибыли (EBITDA) вырос на 53%, увеличившись до 29,6 млрд рублей.
🤔 Однако соотношение чистый долг/EBITDA ухудшилось и составило 3,35х. Когда стоимость золота повышается, компания обязана переоценивать свои обязательства исходя из текущих рыночных условий, что увеличивает величину обязательств и ведет к возникновению виртуального (неденежного) убытка.
✔️ Операционная часть (за 2025 год)
💪 Объем производства важнейших металлов и сырья заметно вырос в течение прошедшего года. Количество выпущенного лигатурного золота увеличилось на 10%, превысив отметку в 8 тонн. Выпуск олова в составе концентрата продемонстрировал существенный рост на 42%, установив новый рекорд в объеме 3,5 тысячи тонн. Показатель выпуска меди в концентрате повысился на 16%, остановившись на уровне 2,38 тысячи тонн.
🔝 Что касается сырьевых ресурсов, добыча руд существенно повысилась. Объём извлечённой руды в подразделениях, занимающихся золотом, вырос на 51%, суммарно достигнув цифры в 10,8 миллиона тонн. Аналогично, количество добытой оловянной руды увеличилось на 17%, составив около 1,25 миллиона тонн.
❇️ Развитие
🤓 Компания рассчитывает выйти на уровень производства 20 тонн золота к 2030 году. Основной проект, который обеспечит этот рост, — месторождение Кючус. Золота там хватит примерно на 17 лет добычи по 10 тонн ежегодно. Но данный проект полон трудностей и требует огромных вложений.
🏭 Относительно недавно компания запустила новую фабрику по добыче золота Хвойное в Якутии. Строительство завода обошлось примерно в 15 млрд рублей. Предприятие рассчитано на переработку трех миллионов тонн руды ежегодно и производство двух с половиной тонн золота в год. Запасы месторождения оцениваются в 16,8 тонн золота.
📌 Итог
🔀 Золотодобытчик показал уверенный рост по всем ключевым металлам. В отчёте — значительная переоценка долга в золоте, но это временное явление.
⚠️ История с проектом Кючус сложнее проектов Полюс и ЮГК, сопряжена с высокими рисками. Есть вероятность, что Кючус вовсе не реализуется. Дополнительно присутствует риск, связанный с убытками оловянного дивизиона. Однако благодаря другому проекту — Хвойный — компания диверсифицирует бизнес и снижает риски.
😎 2026 год для компании должен быть позитивнее, поскольку на проектную мощность выйдет золотоизвлекательная фабрика Хвойное.
🎯 ИнвестВзгляд: Актив удерживается в среднесрочном портфеле. Цель проставлена.
📊 Фундаментальный анализ: ✅ Покупать — диверсификация бизнеса и чёткие планы на будущее дают возможность компании смотреть в будущее с высоко поднятой головой.
💣 Риски: ☁️ Умеренные — основной риск — реализация проекта Кючус.
💯 Ответ на поставленный вопрос: Проект Хвойное станет ключом к будущему Селигдара, поскольку уже запущен, приносит прибыль, имеет ясные перспективы развития и стабильность, способствует диверсификации рисков компании. Проект Кючус, напротив, несёт высокие инвестиционные и операционные риски, а успех его реализации пока остаётся под вопросом.
Был у меня сосед в советское время, в тумановской артели работал. С ноября по март(без выходных), остальное время отпуск. В отпуске пил - как не в себя, было на что - сам показывал аккредитив за 81 год - 13800р. Это официально... То что неофициально, по - пьяни, по всей квартире раскидывал. Мда, приняли - разумеется, а потом и грохнули - уж, больно "уважаемых" людей подвёл. Чего ему не хватало, вроде не жадный был? Зайдёшь, бывало - Эдик, дай десяточку до получки - В секретере, возьми в стопочке и в блокнотик запиши - сколько взял. Обратно отдавать несёшь - оставь себе, - Дык, я же долг отдать, - Принёс? - Принёс! - Вот и молодец, оставь себе. - Если бы не принёс, на счётчик бы поставил.
