Российский атомный подводный газовоз за счет отсутствия контакта со льдом сможет развить скорость до 17 узлов. Соответственно, время его рейса по Северному морскому пути (СМП) сократится с 20 до 12 суток. Об этом со ссылкой на презентацию с моделью судна, которую продемонстрировал президент Курчатовского института Михаил Ковальчук, пишет РБК.

Суда предполагается оснащать тремя ядерными реакторами «РИТМ-200», которые обеспечат три гребных электродвигателя мощностью по 30 МВт каждый.

Длина судна должна составить около 360 м (укладывается в длину самого большого причала порта Сабетта); ширина — около 70 м; высота — около 30 м; осадка — 12‒13 м; суммарная мощность гребных двигателей — 90 МВт; грузовместимость — 170‒180 тыс. куб. м.

Атомный подводный газовоз «Курчатовского института» сможет проходить Севморпуть за 12 суток

Давайте посчитаем )))))))))

Плотность сжиженного природного газа (СПГ) обычно составляет 430–470 кг/м³

Значит, весить этот газ будет 81 000 тонн (от 77.400 до 84.600 тонн)

Такой же (170.000 метров) объем морской воды при плотности в 1025 кг / куб будет весить 184.500 тонн

Получается, внутрь лодки нужно будет погрузить 107.000 тонн балласта , или примерно 10.000 кубических метров свинца, только чтобы погрузить всю остальную конструкцию.

То есть, нужно будет постоянно возить с собой 107.000 тонн свинца (10.000 кубометров), плюс, раз эта конструкция предполагает погружение, дополнительно возить вытесняемую воду на еще 100 тысяч тонн. Чтобы суммарная масса воды, свинца, и газа превысила массу соленой воды, и ЭТО могло погрузиться.

Оценочно, получаем монстра в 250 тысяч тонн своей массы при перевозимой массе 80 тысяч тонн.

Для сравнения, газовозы проекта Yamalmax (Ямалмакс):  
Габариты: длина — 299,0 м, ширина — 50,13 м, высота по борту — 26,5 м, осадка — 13,0 м.

Спецификация понятна без перевода:
Gross Tonnage 69: 128806
Net Tonnage 69: 38641
Deadweight: 96779 ton
Total Power (kW): 45000 kW

Данные отсюда

Двигатели: 4 x Wartsila 12V50DF, 2 x Wartsila 9L50DF. Могут (и работают) на газе. Который и везут.

Получается, ни о каком экономическом обосновании плюсов от перевозки:
80 тысяч тонн газа под водой, и попутной перевозки 117 тысяч тонн балласта,
против надводной перевозки
80 тысяч тонн газа и 40 тысяч тонн балласта,
не идет.

Способность российских верфей построить подводного атомного монстра в 250 тысяч тонн ..
тоже под вопросом. Можно ориентироваться на следующий цифры.
Газовозы типа Ямалмакс:
строила Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company.
Первый заложен в 2015, последний пришел на Север в 2019. За 4 года построено 15 штук.

Аналогичный по назначению и схожий по размерам газовоз «Алексей Косыгин»:
заложен в 2021, введен в эксплуатацию в 2025 (в декабре).
Один за 4 года.

Какой там, (censored), подводный газовоз. Ни оборудования для постройки (одно дело возить цистерны под давлением по воздуху, другое дело не только строить цистерны с изоляцией от наружного давления и системой уравнивания всей этой радости гидравликов.
Ни верфи.
Ни системы обслуживания - а реакторы надо перезаряжать, перезаправлять, и так далее.
И ТРИ реактора, три!

PS. Пока получается, что дешевле возить самолетами на газовых турбинах. Конструкция легче, оборачиваемость выше, холода на высоте больше, а это экономия на криогенной технике.
Только есть нюанс и с постройкой самолетов.

В рамках выставочной программы гости мероприятия увидели:

• Экспозицию современного российского металлообрабатывающего оборудования, в том числе, 5-ти осевые обрабатывающие центры;

• Специализированное оборудование и инжиниринговые решения для предприятий ОПК и предприятий обрабатывающей промышленности;

• Презентацию решений по автоматизации, роботизации производств;

• Аддитивные технологии и новые материалы;

• Российские комплектующие и инструмент;

• Российское ПО и технологии цифровизации промышленности.

подробнее: https://www.sasta.ru/press-center/news/stankostroitelnyy-zav...

На предприятии возобновили выпуск холодильников известных брендов: Weissgauff, Kuppersberg и других.

После побега марки с российского рынка, завод перешел под управление одной из дочек «Газпрома», которая сохранила все рабочие места, оптимизировали производство и наладили дистрибуцию с более чем 20 представителями. Сейчас на заводе выпускается более 30 моделей холодильной техники различного назначения, дизайна и моделей от частного до коммерческого использование. За последний квартал 2025 предприятие выпустило более 30 тыс.холодильников, на 2026 запланирован выпуск 100 тыс.единиц, а на 2027 объемы достигнут 220 тыс. в год. Параллельно на предприятии ведется работа по организации выпуска стиральных машин.

Завод выпускает высококачественные холодильники как под собственной торговой маркой Darina, так и в рамках контрактного производства под брендами Weissgauff, Kuppersberg и рядом других, в строгом соответствии с ранее существовавшими производственными стандартами.

При поддержке финансовых и государственных структур на предприятиях сохранены социальные пакеты, уровень зарплат и рабочие места. Положительный показатель, что промышленность не сворачивали, а продолжили развивать и адаптировать к российским брендам.

ИВЛ для новорожденных, родом с Урала

Прибор для искусственной вентиляции легких для новорожденных «Мобивент Ультра» получил регистрационное удостоверение. Готовится запуск в серийное производство.

Аппарат оснащен режимом высокочастотной осцилляторной ИВЛ для проведения управляемой и вспомогательной ИВЛ для всех категорий пациентов весом от 200 граммов до 300 килограммов. Аппарат подает воздушную смесь под большим давлением с высокой частотой и интенсивными колебаниями. Такая технология позволяет минимизировать травмирование легких при различных патологиях и предотвращать слипание альвеол. Это особенно важно для уязвимых легких новорожденных с экстремально низкой массой тела и детей с пороками развития легких.

Система создавалась в тесном сотрудничестве с медиками, что позволило сделать ее максимально эргономичной и удобным в использовании. Новинка может применяться для искусственной вентиляции легких и респираторной поддержки в отделениях реанимации, хирургии и интенсивной терапии медучреждений. Всего предусмотрено шесть комплектаций данного изделия. Среди них: версия с компрессором, с блоком осцилляторной ИВЛ, с подачей термогелиокса (подогретого гелия) и с различными режимами работы.

Технологичный дизайн и эргономичность - заслуга Лычагиной Анны Кирилловны, чью идею полностью реализовали на АО «Уральский приборостроительный завод», корпорация Ростех.

«Мобивент Ультра» — часть новой линейки аппаратов ИВЛ «Мобивент», созданных на унифицированной компонентной базе и едином программном обеспечении, но отличающихся областью применения. Ранее государственную регистрацию прошли другие АИВЛ этой линейки: аппарат высокопоточной оксигенотерапии «Мобивент Окси», универсальный «Мобивент» и транспортный «Мобивент Арм».

Обе новости демонстрируют, что наши инженеры не стоят на месте, даже если обрубили какие-то методы развития или технологии, выхода найден, а приоры и техника разрабатывается, своя, а если своя, значит будет дешевле. Вот так вот. Можете устраивать про пропаганду и ботов)

Источник обоих новостей