#comment_386191298

Автор: Иван Подгорный

Вообще, сама по себе эта катастрофа в представлении не нуждается :в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года,в холодных водах Атлантики и в шести сотнях километров от ближайшей суши, ушёл на дно в первом же плавании лайнер, который до этого в газетах описывали как непотопляемый. И не без оснований,если подумать - тот имел хороший запас плавучести, двойное дно, водонепроницаемые перегородки… Но сейчас не об этом.

Видите ли какая штука - на корабле с номинальной вместимостью 4 тысячи человек (3 тысячи пассажиров и тысяча членов экипажа) и фактической (на момент трагедии) 2200 спасательных шлюпок было всего двадцать ,из них 16-это обычные шестивесельные лодки с расчётом на 65 человек ,и 4 складных, с бортами из парусины (читай - толстой ткани) и всего 4 веслами на 40 пассажиров. Спаслось на них, кстати, всего семь сотен человек, судьба остальных незавидна-не так просто выжить два три часа в воде с температурой около нуля с другими такими же "везучими людьми" ,как и ты сам.

Юридический кретинизм

Как вообще так оказалось, что на корабле было мало средств спасения? Все до смешного банально -первое ,это кодекс морского судоходства тех лет,где количество шлюпок высчитывали по тоннажу судна...Только проблема в том, что этот норматив написали в 1894 году, а тогда самые большие суда были в лучшем случае с водоизмещением в десять тысяч тонн. И этому стандарту соответствовали шестнадцать полноценных шлюпок, упомянутых выше (должны были быть на 550 человек),к которым компания-перевозчик, White Star Line ,"с барского плеча", добавили ещё четыре маленьких шлюпки. Ещё и иметь такие спасательные средства на всех пассажиров было не обязательно -к этому в документе не принуждали, важно было лишь наличие минимума. Получается парадоксальная ситуация-чисто формально, перевозчик установил даже больше, чем нужно! Из отчёта о расследовании катастрофы 1912 года :"Правила позволяли судну иметь шлюпки всего для трети пассажиров -и это считалось нормой" (параграф 24).

Но даже устаревшие законы -не единственная причина катастрофы .Гораздо циничнее оказалась позиция тех, кто предпочёл красоту человеческим жизням. На самом деле, проект с установкой 64 шлюпок некоторое время рассматривался разработчиками проекта под руководством Томаса Эндрюса ,но тут уже сыграл свою роль человеческий фактор. И нет ,дело не в очередном документе ,а во владельце компании - Брюсе Исмее .Этот джентльмен, понимая роскошь лайнера, по слухам, решил оставить всего 16 лодок на шлюпбалках (спусковых лебедках) ,а остальные поставить в районе кубрика-видите ли, большое число таковых мешало бы богатым пассажирам наслаждаться видом!. Роскошные палубы без "лишних" шлюпок лучше смотрелись бы на рекламных брошюрах,поэтому-хотя решение и принималось не Исмеем единолично,а советом строительной верфи- пожалуй, тут он оказался прав-остатки исполина на глубине четырёх километров выглядят в лучшем случае как сильно истлевшая древесина. Еще и шлюпок лишних нет на палубе

А что, Если...

И даже на этом неблагоприятные обстоятельства в спасении людей не заканчиваются. Представим, просто представим, что корабль был оснащен по современным нормам безопасности касаемо шлюпок (на всех людей на борту +25%). Но тут всплывает ещё одна проблема. Даже из тех двадцати шлюпок, что были на корабле ,спускали относительно долго - первая шлюпках была спущена на воду спустя час после столкновения с айсбергом (контакт - 23:40,начало эвакуации -0:05 первая шлюпка - 0:40),а последняя - кстати, как раз одно из тех, с позволения сказать, парусиновых корыт-за 15 минут до полного погружения(2:05 и 2:20). К тому моменту лайнер имел крен не только вперёд, но и на левый борт, а ещё две лодки не успели даже нормально спустить с кубика, из за чего они плавали перевернутыми

Однако дело было не только в скорости затопления, но ещё и в плохой организации матросов . Офицеры действительно пытались организовать эвакуацию быстро, но сложно это сделать, когда большая часть команды, да и сами офицеры, сели на корабль в лучшем случае за две недели до первого рейса-в те времена такое было не редкостью.За первые полчаса эвакуации(0:40-1:10) с "Титаника"спустили семь шлюпок.Их общая номинальная вместимость была внушительной — 460 человек,однако на борту оказалось чуть больше трети от этого чила- около 180.

Почти триста мест были либо были не заняты в связи с тем,что информацией о катастрофическом положении тогда обладали на верхней палубе считанные члены экипажа . И сколько людей сажать можно сажать в шлюпки, никто толком не знал -ведь даже несмотря на норму в 65 и 40 человек на обычную и парусиновую шлюпку, эти люди практически все были в больших спасательных жилетах из пробки, что явно увеличивает место в шлюпке. А если пассажир еще и не отличался стройностью....

Вывод

Так и получается, что устаревшие законы, желание угодить богатым пассажирам и неопытность команды и складывается в полторы тысячи жизней. Что,к сожалению, и в наши дни не редкость.

Подпишись на сообщество Катехизис Катарсиса, чтобы не пропустить новые интересные посты авторов Cat.Cat!

Также читайте нас на других ресурсах:

Телеграм ↩ – новости, заметки и розыгрыши книг.
ВК ↩ –наша Родина.