Да, я тут проснулся и решил, что субботнее утро это идеальное время накидать букв на Пикабу.
Поделиться недельными новостями, типо как дневник, но на всеобщее обсуждение.
Я уже 3 дня не могу залить в свой ТГ канал видео с токарной. Вчера задал вопрос подписчикам, готовы ли они последовать за мной в Макс. Люди сказали, что готовы. Ну, решился и… не могу его скачать, так как APP Store не грузится. Не знаю, это РКН молодцы, или ТТК и МТС молодцы. Может даже Apple молодцы. Но Макса у меня нет. Я не молодец.
Про Агрохолдинги. Мне рассказывали историю. В Саратовской области есть племзавод. Он, по рассказам местных давил всех заводчиков КРС в районе просто бесконечным карантином. Так, что история не нова и я прямо очень верю в нее.
Работа идет. Сейчас точу узел, которые не могу публиковать. Это комм тайна. Или как называется это? Агрегатная тайна, технический секрет? Не знаю.
А это просто труба 325 бесшовная.
4. Новый сезон Формулы 1. Да, из всего спорта это единственный который я смотрю. Регламент в этом году мне не нравится. Это печаль
Все в разрезе 2х недель сделали , от отрисовки детальки до ТВЧ по телу готовой детали.
Собственно все приключения начинаются с обмерки косого изношенного до состояния праха узла. Таковой принесли нам и понеслось. Подбирали модуль просто методом исключения пока не попал в +/- нужные диаметры по наружке изношенных шестерни/колеса.
Взяли все же наш модуль по ГОСТу 3,9. Просаживать под оригинал не стали т.к. заказчик говорит что посадка на вал - регулируемая, ось вращения якобы можно сместить. Ну ОК.
Получаем нормальное зацепление зуба, но CAD все равно ворчит, ну и ЙУХ с ним.
Все те же операции и с шестеренкой проводим.
Собственно пациент:
Ну и чего получилось: (позже подгружу видео , процесса выборки по торцу уже второй стороны.) Т.к. снимал на ЭкшнКамеру, проморгал установленное качество и видео очень огромным вышло по весу за 5 минут.
Проточили заготовку до 0,2мм по наружке и толщине. отправили в объемку, после объемной закалки уже в чистую точил.
Это уже после ТВЧ, тут отличился поставщик услуги...за каким - то он решил просто все тело загнать в 52 HRC на глубину 1,5мм, хотя по ТЗ просили только зуб.
Состояние мотоцикла в котором его приобрёл бывший владелец и начал приводить в порядок.
В начале осени 25 года, совершенно случайно, стал обладателем редкого но достаточно интересного мотоцикла Ymaha XT 400 Artesia. В то время я передвигался на Honda XR 650 L у которого характер работы мотора напоминал отбойный молоток, что не давало удовольствия в повседневной езде по городу, за это он и был выставлен на продажу ещё в середине лета. В мыслях было желание пересесть на Yamaha WR 250R. Однажды листая объявления наткнулся на интересный вариант буквально в соседнем ряду гаражей. Из любопытства к такому аппарату договорился о просмотре и даже немного покатался. Аппарат оказался очень приятным мягкое, широкое седло, хорошая подвеска не как у xr но и лучше чем у чекушек типа ttr raid и самое главное плавный, тяговитый, эластичный двигатель. Подумав денёк решил брать ибо к сладкой цене шла в довесок хорошая кучка допов и запчастей. Пересев на Ямаху сразу забыл про свою Хонду которая так и простояла до холодов пока не нашёлся покупатель. Новый мотоцикл имел странный вид, никак не напоминая XT400 Artesia, дело в том, что бывший хозяин достаточно скрупулёзно обслуживал этот мотик и когда не смог найти боковые накладки на бак то решил полностью заменить бак и обвес поставив всё от xt600e и бак выбрал не абы какой, а acerbic на 23 литра. Вообще для прошлого владельца это был не мотоцикл, а проект по восстановлению и он не жалел для него денег и внимания к мелочам. Таким образом бывший хозяин произвел первую стадию восстановления этого мотоцикла.
Состояние мотоцикла в котором я его купил.
Получив такого бегемотика я немного переделал его под себя убрал проставки руля, поставил защиту рук обслужил по мелочи и за полтора месяца наездил 2 тыс. Был головняк с плохой тягой на оборотах, оказалось, что стоял неверный жиклер во втором "карбюраторе" благо был подходящий среди запчастей. Настала зима, пора долгих творческих вечеров в гараже. Учитывая очень хорошее состояние мотоцикла данное ему прошлым хозяином и много запчастей данное мне я решил продолжить наряжать его. В планах на зиму: - Покраска рамы. - Восстановление проводки - Переход на стандартный бак - Малярка пластика и бака - Изготовление багажника и рамок + возможно дуг - Добавление светодиодной светотехники - Разработка и изготовление новой графики.
Что сделано сейчас. Ещё осенью приметил не плохой хвост под номер от regulmoto купил его и подготовил к установке, с виду не плохо вписывается и обновляет старичка.
Первые пробы оклейки пластика и примерка хвоста от китайца.
Зимним вечером за пару часов мотик разлетелся на узлы и агрегаты. По мере возможно занимался всем по не многу. Основная заморочка на данный момент была в том какой сделать багажник , посмотрев много примеров понял что из труб сложно а целиком из листа надо ещё умудрится согнуть, было решено сделать по частям из листа это экономит металл и повышает точность. Из картона сделал шаблон, затем из фанеры и уже потом вырезал из д16т 5 мм.
Процесс разборки мотоцикла
Подготовка рамы к покраске тоже заняла не мало времени. Пришлось облагородить швы которые оставили на заводе. Прочистить полости от вековых отложений песка. Сейчас рама после пескоструя и полимерной покраски ждет сборки. Рычаги, детали стартера и траверсы отлично почистились в аквабласте.
Свежеокрашенная рама.
Детали самодельного багажника.
Самодельный жиклер
Обновление деталей прогрессии
Занятие крайне трудоемкое но увлекательное, по ходу приходится придумывать разные приспособления и ломать голову, одна установка новых щеток в стартер чего стоит.
Сезон близится, а значит пора ускоряться, продолжая сборку расскажу о следующих этапах в будущем.
Одним осенним днем прибежал к нам заказчик (мостоотряд) говорит встал кран, выручайте. принес разбитую шестеренку...процент износа зуба близился к невозвратному, даже для 3D сканирования. Сами модуль не рискнули подбирать, все же обратились к сканерам. Получили чертеж и погнали. Деталь в работу с 2023 года.
Токарная часть выполнена за 2 установки с расточкой кулачков. Т.к. посадка под подшипник, то и биение и посадка должны барахтаться в пределах пары сотом.
Обрабатывали уже каленое, потому качество поверхности получилось более чем достойным. 1,6 Ra. Зуб резали на эрозии тоже в пределах 1,6 - 1,8 Ra вышло. после установки заказчик отметил незначительно но все же снижение гула в коробке.
В основном решаем задачки из серии : « под заказ 45-90 дней, а нам через неделю надо запустить машину» или « вот деталь, она с машины 75 года , ГДР, запчастей не продается, мы ее 100 раз наплавляли, сделайте что бы не ломалось…» и т.д.
В основном задачи решаем в рамках 3х станков. Токарный ЧПУ, эрозия, прошивной эрозионный станок. Побочные операции - закалка/шлифовка. 3D анализ, реверс инжиниринг, если сами не можем смоделировать в компасе. (Но чаще сами строим деталь и подбираем модули зуба/посадки и т.д.
Собственно. Эрозионно прошивной станок. Он же «супердрель» незаменимая в рамках маленького ремонтного цеха штуковина. Шьет любые отверстия по форме электрода. В данном конкретном случае прошивает шестигранник на 8 в гужоне/толкателе гидронасоса Komatsu.
Сам гужон: М16. Толкатель ф12мм.
Сделан из болта м16 КП 12.9
По заказ такая запчастюлька едет 45 дней. И еще поди найди ее номер каталожный и молись, что бы Наши восточные коллеги положили то, что ты ожидаешь.
Изготовили это добро за 2 часа. Операции:
Токарная обработка. (видео не будет, цикл был 25 секунд, особо нечего снимать) Эрозионная прошивка внутреннего шестигранника.
