Воздушный фильтр забит насмерть

Замок зажигания неисправен, что бы включить стартер нужно второй рукой "правильно" прижать контактную группу. Выкрутил свечи, посмотрел эндоскопом- задиров нет, хотя следов хона тоже не обнаружено, совсем. Странное...

Подкинул диагностику, ошибки по датчику давления топлива и егр

Посмотрел температуру по датчикам - плюс минус одинаковые, пришло время попробовать запустить двигатель и помотреть что там в потоке данных. А там интересное

Давление в топливной рампе - минус 0.73! Ну ок, ошибка по датчику ведь тоже не зря висит. Впрыск 0.51 на хх на теплом двигателе - много.
Барометрическое давление 30.... Может это давление за дросельной, там как раз на ХХ 0.30-0.40 должно быть, а в чем лаунч мерит - хрен знает. Хотя ДАД на коллекторе я не заметил что бы был.
Ну да ладно, попробую пока что с датчиком давления топлива разобраться. Взял переменный резистор на 10кОм, распиновка штекера- идеально подходит, даже провода не нужны. Воткнул вместо датчика и по лаунчу выставляя необходимое сопротивление имитировал давление 3 с небольшим МПа.

Завел двигатель, завелась ощутимо бодрее и вот тут я обратил внимание на то что "давление за дросельной" выросло в два раза от нормы. Это что за фигня? Что вообще показывает этот датчик?
Двигателю же становилось все хуже и хуже, несколько раз глох, заводится с трудом, изменение давления резистором - уже не помогает и показания почему то меняются , хотя резистор никто не трогает. Интересно.... Решил посмотреть напряжение приходящее на датчик и что там с него выходит. Подключил штекер обратно и подкинул осциллограф, так как это и точнее и графиком можно посмотреть какие будут изменения.

Так. А где напряжение питания? Может сам датчик рабочий но что то "просадило" линию и поэтому на выходе с датчика ерунда? Замерил напряжение на снятом штекере - изменения есть но совсем небольшие, значит не он. Начал искать мануал с электросхемами, что бы посмотреть как и куда идет эта линия.

Оказалось что найти "человечий" мануал на эту машину не такая и легкая задача. Я скачал целую кучу схем на разные лансеры, несколько книг (в том числе на обложке которой была эта модель двигателя) и - нифига то карбюраторные, то MPI, то другие модификации. Нашел нужную книгу в сохраненках на драйве. За что раздающему моя огромная признательность.

Посмотрел схему, убедился на всякий что провода на штекере не перепутаны, т.к. штекер был заменен.

Эта линия идет от блока всего на три датчика: дмрв, датчик вакуума на усилителе тормозов и датчик давления (есть еще отвод на "кондиционер", но пока решил посмотреть то что на схеме).
Скинул штекер с вакуумника - напряжение немного поднялось..... Снял штекер с дмрв - пяти вольт как не было так и нет. Датчик давления так же был отключен. Снимаю блок управления и смотрю на каком проводе идет нужная линия - разрезал провод, что бы отделить всю часть с потребителями (т.к. могло и провод где то перебить по дороге) замерил выход с блока - так же, пяти вольт нет. Разобрал корпус что бы осмотреть плату

Что-ж, куда пятивольтовка делась понятно, вопрос - как она туда делась, из-за чего? Рабочий день уже подходил к концу, поэтому я забрал блок домой, попробую найти что там за резюк был, заодно посмотрю жив ли стабилизатор. Ну и идея как пятивольтовую линию с потребителями проверить появилась.

П.С. К сожалению сайт люто глючит и ломает пост, рандомно выбрасывая фото, видео и даже текст из черновика. Поэтому попробую разбить пост на две части и опубликовать. Извиняюсь за неудобства.