Ответьте себе на вопросы:

1. Сколько стоит произвести автомобильную платформу?

2. Коробку передач

3. Двигатель

4. Сколько автомобилей необходимо продать, чтобы концерн вышел в безубыток после разработки?

5. Сколько лет автомобильная платформа остается актуальной? Через сколько лет ее стоит поменять?

6. Сколько в среднем производитель продает автомобилей?

7. Может ли этот автопроизводитель продавать машины зарубежом? Нет ли глобальных ограничений: санкции, запрет на продажи, аналоги утильсбора в странах-импортерах, финансовый сегмент потенциальных потребителей на глобальных рынках

   Иногда стоит подумать, почему российский бизнес такой плохой. Почему найм лучших менеджеров на планете не помогает автовазу стать лучшим автомобильным концерном. Неужели так получается, что лучшие менеджеры на планете столько неэффективны, что любой Вася может быть успешнее?

   Средняя автомобильная платформа с двигателем, коробкой и по будет стоить от 3 до 5 миллиардов долларов. Это 390 миллиардов рублей по курсу в 78. Средняя стоимость машин автоваза - 1,5 миллиона рублей. Средняя маржа чистой прибыли лучших корпораций в этом сегменте - 10% (Тойота 9.3, имеющая заводы во всем мире, имеющая продукты для всех сегментов). Таким образом с 1 проданной машины автоваз заработает чистой прибылью 150 тысяч рублей. Чтобы автоваз окупил производство платформы необходимо продать 2,6 миллиона автомобилей. В среднем концерн продает 400 тысяч автомобилей в год. Рынок РФ - 1,5 миллиона автомобилей. 2,6/0,4=6,5. Шесть с половиной лет автоваз будет окупать собственную платформу. Во-первых, есть риск неудачи с платформой, она может оказаться просто плохой, во-вторых, она может оказаться сверхдорогой, т.к. концерн будет производить ее без совместных предприятий с условным ниссаном и рено как прежде, в-третьих, она может оказаться отсталой из-за отсутствия доступа к современным чипам.

Следующий момент, да, утиль введен, но он введен в тех сегментах, где автоваз и не участвует. Ни одна машина на российских заводах не собирается мощностью больше 160 л.с. Нам бы научиться делать 130 л.с. хотя бы

Просто, прежде чем критиковать, подумайте, в чем причины такого состояния. Неужели люди, получившие одно из сильнейших школьных и университетских образований, не в состоянии просто взять и придумать хороший автомобиль? Есть же какие-то причины для этого. В наши заводы американцы с европейцами не вкладываются, как вкладываются в китайские.

Мы живем в реальности, где нас 150 миллионов человек (и то с новыми регионами). Уровень жизни большинства граждан в стране оставляет желать лучшего. Наши компании никогда не могут занять более-менее сносные позиции зарубежом. Приведу пример: почему за последние 10 лет не появились ни одна "новые" пятерочка или магнит? Потому что рынок попилен. В Томске был КДВ, который основал ритейл "Ярче". То, как слили КДВ, заслуживает отдельного разговора, но это другое. Основа в том, что крупные игроки в мире глобализации постоянно продавливают собственные интересы и более мелкие предприятия просто не могут конкурировать с первыми, из-за того, что первые способны продавать часть своей продукции даже в убыток.

Я не удивлюсь, если выяснится, что условная Тойота Королла абсолютно убыточный проект для концерна с точки зрения финансов, но суперприбыльна с точки зрения репутации, т.к. люди знакомятся с брендом именно так. Дальше, когда у человека появляются деньги, он идет за более дорогим автомобилем.

В России связка такая:

1) Очень плохие жигули, отстающие на 15-20 лет от конкурентов в девяностых и начале нулевых

2) Калина и Приора, которые отставали от конкурентов на 15-20 лет в начале десятых

3) Веста и Гранта, отстающие от конкурентов на 10-15 лет, но при этом эти машины смогли составить конкуренцию Рио, Солярису и Логану

4) Азимут, который отстает от конкурентов на 5-10 лет, самый дешевый кроссовер уровня CX-3 или Креты.

В Японии человек может найти себе машины на любой кошелек, в России богатый человек не нуждается в покупке самого дорогого российского автомобиля, т.к. это просто бессмысленная покупка. Нам до GLC или X3 ехать еще лет 10, и то, если зарплаты продолжат расти в номинале, как последние 4 года в период СВО.

Чем меньше ты производишь автомобилей, тем дороже их себестоимость, поэтому российские автомобили не могут быть дешевыми, их производится очень мало. В Китае автопроизводители получают субсидии совершенно другого уровня: отсутствие налога на землю, сниженные налоги на прибыль, супердешевые кредиты и т.д. В России под словом "гос.поддержка" бизнеса подразумевается кредит по ставке выше средней маржи у крупнейших концернов.

Как будто вы не знаете, что в это казино играет только один участник, и никак не госпредприятия, такие как Автоваз/Газпром/Роснефть/ОАК/РЖД и т.д.

Почитал ответы и интересно стало, а что собственно люди хотят от бюджетных машин. Какие вот у Вас лично запросы для машины масс сегмента? Всякий премиум за скобками оставим
Я вот сейчас езжу на дустере, и понимаю, что в принципе мне вполне достаточно этого под мои скромные запросы. Добавить бы немного комфорта и вообще збс было бы. Из электроники есть абс, есп, круиз. Ну полный привод конечно, причем именно такой как на дустере меня вполне устраивает. Кондей есть, полноценный климат лучше конечно, но опять же, не настолько важен, чтоб переплачивать за него. Мне хватает, больше и надо. Мне нафиг не нужны эти несколько ж/к мониторов с большими диагоналями, всякие свето-свисто-перделки декоративные туда-же. Внешний дизайн вообще дело десятое, лишь бы геометрия была нормальная, чтоб с дороги съехать и за бампера не бояться.
Сейчас понапишут, конечно, что я нищеброд и не ездил на нормальных машинах. Отвечу сразу, что ездил. Не на премиуме, конечно, но посолиднее чем у меня. Да хорошо, да удобно , да круто,да понравилось.
Но мне ДОСТАТОЧНО, того что у меня есть. Купил бы что то подобное и снова.

Большая просьба к отвечающим, Давайте засирать автоваз в исходном посте. Тут просто напишите, что вам нужно в машине массового сегмента, а без чего вы могли бы обойтись и не хотите переплачивать за это.

«С интересом читаю восторженные анонсы об «Азимуте». Работаю в автосфере больше десяти лет, и, если честно, это как дежавю. Очередная презентация, на которой нам с пафосом показывают то, что у конкурентов стало нормой лет пять назад, и называют это «революцией». Очень знакомый почерк.

Что по-настоящему настораживает — это полное игнорирование базовых запросов рынка. Любой дилер, который не первый год в регионах, знает: ключевой фактор при выборе кроссовера — наличие полного привода. История с тем, как народ массово пересаживался с переднеприводных «корейцев» и «китайцев» на такие же, но с полным приводом (пусть даже подключаемым), повторяется постоянно. Покупатель в этом сегменте голосует за уверенность. А что ему предлагают? Переднеприводную платформу с высоким клиренсом и громким именем «кроссовер». Базовый инстинкт рынка — потребность в безопасности на разбитой дороге — проигнорирован в угоду маркетингу и, видимо, себестоимости.

И всё это — по цене, которая уже вышла в космос. 2.5-3 млн — это территория, где даже в текущих условиях идет борьба с остатками нормальных иномарок и свежими китайскими моделями с полноценной комплектацией. Да, дизайн не спорю, стал лучше. Но «европейская школа дизайна» и оцинкованный кузов — это не USP (уникальное торговое предложение) в 2026 году, а must have. То, что этим гордятся, лишь подчеркивает, как низка была планка.

Мой прогноз как практика: продажи будут держаться первое время на госзаказе, агрессивном кредитовании и маркетинговой шумихе. Но на вольном рынке, где даже в нынешней ситуации у людей есть память и способность сравнивать, модель ждет участь «Искры» — быстрое разочарование и уход в нишу «вынужденного выбора». Люди, которые могут отложить покупку, отложат. А те, кому срочно нужна машина, пойдут за тем же «Омодой» или даже за подержанной RAV4 пятого поколения — они будут проще в обслуживании и предсказуемее в долгосрочной перспективе.

К сожалению, это не прорыв. Это еще одна упущенная возможность, красиво упакованная в яркую обертку. А рынок, как вода, всегда находит себе путь. И этот путь явно не ведет в сторону переплаты за недоделанную концепцию».

АвтоВАЗ раскрыл ключевые преимущества революционно нового кроссовера LADA, которые позволят обойти конкурентов

Новый кроссовер LADA Azimut, производство которого начнется в третьем квартале 2026 года, будет иметь целый ряд преимуществ перед конкурентами. Это и дизайн, и оснащение, и адаптация к российским условиям, сообщил «Автоновостям дня» руководитель продуктового маркетинга «АвтоВАЗа» Сергей Корниенко.
«Делаем упор на дизайн. Если посмотреть на автомобиль, он очень гармоничный и сбалансированный: перед, зад, боковины. Второе — грани такие четкие. Можно сказать, что это наследник европейской дизайн-школы. Такие четкие грани, геометричность, он очень современный. То есть, дизайн — это всегда первое, на что обращает внимание потребитель», — отметил Сергей Корниенко.

Говоря об адаптации «Азимута» к российским условиям, представитель «АвтоВАЗа» подчеркнул, что в этом плане новый кроссовер превзойдет имеющихся на российском рынке конкурентов. Также он рассказал о преимуществах в оснащении новинки.

«По адаптированности к российским условиям — здесь мы точно будем лучше всех. И с точки зрения настроек подвески, и с точки зрения „теплых“ опций — это то, на что мы делаем большой упор. С точки зрения оснащения, которое мы дадим клиенту, есть пока желание и, думаю, оно реализуется — дать гораздо больше, чем есть у конкурентов. За ту же цену дать больше оснащения либо сделать автомобиль более доступным, чем действующие на рынке конкуренты», — заявил Сергей Корниенко корреспонденту издания «Автоновости дня».

Руководитель продуктового маркетинга «АвтоВАЗа» также выразил абсолютную уверенность в том, что LADA Azimut будет надежно защищен от коррозии. В качестве примера он привел модель Vesta, на которую, по его словам, полностью отсутствуют какие-либо жалобы, касающиеся антикоррозийной защиты.

«Здесь я на сто процентов уверен в том, что никаких проблем у нас не будет. Если взять, например, LADA Vesta — жалоб на коррозию вообще нет. Это легко проверить. Поэтому будет только лучше», — сообщил Сергей Корниенко.

Кузов нового кроссовера, добавил Корниенко, будет оцинкованным, но подробности о том, какие именно детали получат цинковое покрытие, «АвтоВАЗ» раскроет ближе к старту продаж модели. Также представитель компании подтвердил, что кроссовер получит обогрев боковых стекол. Как ранее уточнили «Автоновостям дня» в пресс-службе «АвтоВАЗа», они будут обогреваться нитями — аналогично обогреву лобового и заднего стекол.

«Это та фишка, которая, я думаю, очень заинтересует всех», — отметил Сергей Корниенко.

Ранее стало известно, что LADA Azimut уже в базовой комплектации будет иметь полный набор систем безопасности, включающий в себя системы ABS, EBD, BAS, ESC, TCS и HSA, подголовники, ремни безопасности, блок экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС, крепления ISOFIX и две подушки безопасности.
Из опций комфорта в «базе» ожидаются полноценный бесключевой доступ (запуск двигателя будет осуществляться с кнопки Start/Stop), климат-контроль, мультимедийная система с сенсорным дисплеем и начинкой от «Сбера», четыре электростеклоподъемника, обогрев и электропривод наружных зеркал, подогрев передних сидений, солнцезащитные козырьки с зеркалами, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, центральный подлокотник с боксом, светодиодные фары и фонари.
Под капотом LADA Azimut в начальной комплектации разместится новый «вазовский» двигатель объемом 1,6 литра, который будет развивать 120 л. с. и сочетаться с шестиступенчатой «механикой». Более дорогие версии получат 132-сильный мотор объемом 1,8 литра и вариатор, а позже в моторную гамму войдет первый в истории LADA турбированный двигатель мощностью 150 л. с., работающий в паре с классическим «автоматом».

В общем, исходя из этой новости, хочу сказать, что этот блядский Тольяттинский цирк не стесняется вообще ничего, как будто всё, что привело к подобному преимуществу автокорыт Лада перед конкурентами произошло в сферическом вакууме и люди живут нихуя не зная ни о том, кто пролоббировал заградительные пошлины, ни о ценах на те же авто конкурентов в соседних странах, а нам восторженно вещают о чудесных нововведениях на своих (китайских в большей части) корытах и о том, что за такую низкую цену удалось столь многое впихнуть в эти корыта. (жрите говно полной ложкой и радуйтесь).
Цена же на Лада Азимут ожидается от 2,5 млн до 3 млн , то есть от 40 тыс $, при этом, просто для примера, цена на Тойота Ленд Круизер 300 в Китае с салона начинается от 35 тыс $ за базовую модель.
В общем, понятно, что причина этого блядства не только в АвтоВАЗе, но и в выстроенной системе, где неэффективность прикрывается административными методами и это ведёт к большему застою, когда уже базовые и банальные решения на мировом уровне, выдаются у нас, как прорывные и революционные.
Резюмируя, добавлю, что эти твердые выделения АвтоВАЗа я покупать не буду принципиально, хотя конечно мой единоличный протест не сыграет никакой роли для них, но эти суки не получат мои деньги из моих рук, достаточно наших налогов, которые и так они гребут лопатой, выпуская за овердохуя оверговно, я не буду поощрять своими кровными эту блядскую политику семи нянек у одного охуевшего распиздяя и вора.

Ссылка на новость: https://avtonovostidnya.ru/novinki/405815-avtovaz-lada-azimu...