К самому автору- вопросов нет.
Как говорится " заебись, внатуре, чотко. умеете, могёте"(с)
Но вот мозг зацепила одна логическая цепь в рассказе:
Проблема : заводится нормально, работает минут десять-пятнадцать — глохнет. Потом минут сорок не заводится вообще
Первый сервис решил что виноват бензонасос. Поменяли. Двенадцать тысяч с работой. Забрал машину — через день то же самое.
Четыре сервиса до меня — они не мошенники и не дураки. Просто каждый из них начал с деталей, а не с основы.
B вот тут я немного впал в ступор.
Ребята, значит, завели мотор, дождались , когда он заглохнет и не будет заводиться вновь , предположили, что, допустим, дохнет бензонасос.
Но у них было сорок минут! чтобы, как минимум, добраться до разъема и напрямую тупо подать 12в на этот насос и убедиться, что он дохлый. Или нет.
Я уже молчу, что еще проще было просто проверить наличие напряжения на насосе в момент попытки старта.
Но ребята же "не мошенники и не дураки", решили поменять на всякий случай. Стоит ведь недорого. Хулетам.
Второй сервис грешил на датчики. Поменяли датчик коленвала и датчик распредвала.
Вот из-за этого у меня начало подгорать я и решил написать аж пост.
О том, как многие любят менять датчики по принципу " а хули еще делать?"
Мы живём в 21 веке, уже даже у каждого обывателя есть obd свисток и андроид приложение, которое может дать подсказку. Главное, прочитать ошибки и осознать написанное.
А вот с этим, как я заметил, встречаются затруднения даже у профессиональных работников автосервиса.( приметил это еще со времен моей прошлой зарубежной работы)
Однажды ко мне обратился некий товарищ с автомобилем Киа Рио года 2010го ( аналогичный обычному Солярису)
Машина глохла на холостых оборотах.
Владелец так же побывал в нескольких сервисах, где многое что уже поменяли. Одних только датчиков распредвала поменяли три!( карл!).
Ах, да. На приборке горел чек , каждый сервис подключал диагностику и видел ошибку ( не помню дословно) , что, дескать , "слишком раннее опережение фаз газораспределения (положение распредвала)
( У меня на моем компе это было, как: "camshaft position timing over-advanced."
Все они почему-то сделали один вывод, что неисправен датчик распредвала. " ну а что же еще?"
Типа , распредвал еще не дошел до определенной точки, а импульс уже вот он! заранее готов!."
Вроде как -датчик заглядывает далеко в будущее. Матрицаблд.
Стало быть , он неисправен !
Поменяли. Увидели , что не помогло. Развели руками, мол, тогда хз...
На другом сервисе повторили точно такое же вердикт и отправили покупать этот же датчик.
Владелец автомобиля попытался возразить: " погодите, но датчик то я заменил неделю назад, те же яйца, только в профиль"
Ребята с радостью объяснили это так : '"ах, ну да! Правильно! сегодня же запчасти у нас китайские, подделка, тебе продали фуфло, поэтому и не помогло"
И отправили покупать новый датчик в " проверенный магазин, мол, там торгуют хорошими запчастями"
Но , нетрудно догадаться, что и еще один новый датчик не исправил ситуацию.
Так владелец катался еще довольно долго , подгазовывая на светофорах ,(иначе- мотор сразу глох)( товарищ , кстати , регулярно и активно таксовал.)
В общем , наконец , позвонил мне.
Прочитав ошибку и выслушав эмоциональный рассказ о трехкратной замене датчика распредвала, я сначала хотел отправить товарища к мотористу, мол, "похоже, что надо проверять по железу, что это,дескать, не совсем мой профиль."( мне не хотелось лезть в мотор)
Но вспомнив про замену трех датчиков при такой ошибке, у меня появилось любопытство( мотивация, азарт чтоли ) и я согласился сам проверить метки ГРМ.
Скинул по быстрому клапанную крышку, поставил первый циллиндр в ВМТ и сразу же увидел, что метки одного распредвала ( не помню точно, кажется выпускного) не соответствовали своему положению аж на 2 зуба вперед. Именно поэтому датчик " предсказывал будущее".
Я не понимаю, почему никто на тех сервисах не догадался проверить метки и ведь они бы получили возможность заработать на замене цепи( а она была растянута! так , что натяжитель давно выполз и ничего уже не натягивал.)
Поэтому я решил просто проверить ради любопытства и поставить цепь на место.( тем более , повторюсь, что цепь уже не была натянута натяжителем )
Принес 2 ключа и попросил владельца подержать валы от поворота.Сам снял звезду,переставил цепь на место.Собрал обратно , завел и мотор заработал как положено.Холостые идеальные. Чек на приборке погас сразу сам.
Владелец обрадовался и согласился на замену цепи. " Вот только завтра сьезжу в другой город по делам,потом сразу закажу запчасти и к тебе! ". В общем, катался он так год, а потом пропал из поля зрения( к моему удовлетворению, так как был весьма мутным человеком и общаться с ним особо не хотелось).
Таким образом, я в очередной раз увидел, как люди видя , что проблема как то связана с датчиком, и они сходу начинают менять этот датчик, не вникая в истинную суть проблемы. Да и проверить работу датчика очень просто даже без осциллографа. Можно, но зачем? Конечно лучше принудить владельца к покупке новых частей.
А ведь у них сканеры работают на русском языке, неужели трудно вдуматься в смысл написанного? Почему у многих такая дислексия?
Вспомнил, что когда увидел неправильное положение распредвала, еще раз переспросил у владельца " а после чего пропали холостые? сразу или периодически?"
Тут то он опомнился и рассказал, что " давно ездит с дохлым аккумулятором"
В очередной раз , когда попросил мужиков толкнуть машину , завести с толкача, то по ошибке в спешке ткнул вместо первой передачи - заднюю. Скорей всего поэтому обратным вращением цепь перелетела через два зуба.
Ну и с этим аккумулятором он ездил так же, еще долго)))) да еще при этом таксовал.
