Расскажу, как решил проблему, с которой целый форум не мог справиться 15 лет.

3 года назад я купил себе очередной мотоцикл. Suzuki Intruder VS1400, 2000 года выпуска. Красивый, мощный. Настоящий железный чоппер.

И черт. Он глохнет. Всегда внезапно, всегда на низких оборотах двигателя. Либо когда выжимаешь сцепление при остановке, либо когда просто стоишь на светофоре, либо, что самое подлое, когда трогаешься. А когда 1,4 литра двухцилиндровый мотор резко останавливается на низких оборотах в движении, заднее колесо блокируется. Со всеми вытекающими - если это случится в повороте, ты упадешь.

Первая мысль - карбюраторы. Переборка, чистка, синхронизация двух карбов между собой. В целом, не зря, ехать стал веселее, но проблема была не в этом. Все равно глохнет.

Вторая мысль - питание мозгов (да, несмотря на то что он карбюраторный, мозги примитивные есть, даже с датчиком разрежения во впуске). Ок, через реле даем мозгам питалово напрямую с аккумулятора, в обход замка зажигания и выключателя на руле. Вдруг там чего отходит.

Глохнет, сцуко!

Свечи поменяны сразу после покупки. Катушки - ну так чтобы разом и наглухо выключались обе - точно нет, не они. Да и им питалово прямое параллельно с мозгами подкинул.

Спрашиваю совета в чатах и на форуме - да, проблема у многих. Как решить неизвестно. Кому-то замена мозгов помогла (стоят коня), кому-то не помогла. Советуют поднять холостые до 1500, так глохнуть не будет. Отключения продолжатся, но с 1500 оборотов мотору хватает инерции перезапуститься сразу же.

Скачиваю схему проводки в высоком разрешении и сервис мануал. В обед на работе сижу и втыкаю в них.

Замечаю странный провод, который идет с плюсового контакта стартера на мозги. Описание, что это некая система защиты от обратного вращения двигателя, которая при обратном как раз таки вращении не дает искру.

Сцука, думаю, зачем ты там нужен, логики ж никакой, зачем мне мотор в обратную сторону крутить в здравом уме? Иду, нахожу его, опа как удачно, посередине провода клемма на нем, разъединяю, даже резать не надо. Байк запускается как обычно, никаких проблем, но слышно что стал работать ровнее на холостых. Отлично, так пока и оставим.

Еду с работы домой. Не заглох ни разу. За следующую неделю не заглох ни разу. Подключаю провод обратно - начинаются приколы. Ну и пошел ты нахер, черный проводок. Не будешь ты подключен!

Далее мои мысли с форума, как эта система, судя по всему, должна была работать, и почему свихнулась и стала глушить байк на ходу:

Судя по описанию в мануале, это некая защита от обратного вращения двигателя, которая отслеживает ток с плюса стартера. И по всей видимости от возраста и деградации электронных компонентов эта система впала в маразм и при подключенном проводе ловила какие-то наводки/глюки и глушила мот.
Каких-либо проблем за 2000км езды без этого провода не заметил, только плюсы - на холостых работа стабильнее, сильно меньше провал оборотов при сбросе газа, мот больше ни разу не заглох.
Проблем с запуском нет. Обратных ударов нет.

У меня предположение, что по проводу постоянно подается с мозгов на стартер ограниченный небольшой ток, например 50мА. Если стартер начинает вращаться в обратную сторону, он перестает этот ток потреблять, мозги это фиксируют, срабатывает защита, мотор глушится. Если это реализовано через что-то типа цифрового амперметра - за 20 лет он мог просто впасть в маразм и начать выдавать глюки.
При изначально отключенном проводе, похоже, эта защита не активируется вообще и мот работает нормально.

Рассказываю об этой теме на форуме и в ТГ чате по модели, получаю кучу благодарностей в стиле "ура, мучениям конец!"))

В общем, хэппи-энд, маразм ЭБУ пролечен, байк работает идеально уже третий год. И не только у меня.

Может и тут кто-то, не знающий о форуме, наткнется на этот пост и устранит проблему)

Вспомнилась чудесная потешная машинка Suzuki S-Presso.

Позиционируется как мини-кроссовер, выпущена преимущественно для индийского рынка. Литровый двигатель, 68л.с., расход 5 л.

Брали в аренду для автотрипа по ЮАР. От души посмеялись, увидев сие чудо вживую впервые.

Но потом даже прониклись уважением, когда проехали на ней 4 тысячи километров: довольно просторная для двоих (но для роста до 185), бодро забиралась в горки и шкандыбала по легкому бездорожью, комфортно держала 120 по трассе.

Новая в Японии и Индии сейчас стоит 5-6к $. За свою цену - огонь, кмк. Жаль, у нас не продают за такую стоимость, взяли бы однозначно.