Автор, ты чем читал историю индийского автопрома? Точно глазами?

Никакой внутренний рынок Индия не открывала. Индийцы действительно хотели развивать автопром, только вот незадача - в отличие от русских, индийцы хотели развивать не корейский, не японский, а именно индийский автопром.

Поэтому правительство Индии предложило всем желающим зарубежным автопроизводителям построить свой автозавод в Индии на условиях близкой к 100% локализации, который, в силу нищеты индийского населения, производил бы самые примитивные автомобили, но, желательно, поновее, чем Амбассадор. Желающему инвестору гарантировался контрольный пакет в СП, и пошлины на импорт автомобилей-конкурентов более 100%%.

Даже на этих условиях желающих не было, т.к. средний индиец в тот момент зарабатывал условные 10 долларов в месяц, и ему этого вполне хватало на шалаш, набедренную повязку, мешок чечевицы и ведр специй.

Поиски шли лет пять, пока не согласилась Сузуки. Вот оттуда и Марути.

Лет через 20, когда индийцы стали учить в школах Джаву и начали хоть немного богатеть, индийцы разрешили следующее СП, с кем то из корейцев, и так далее. Импортные пошлины и сборы по прежнему делают чисто-импортные автомобили в Индии доступными только олигархам.

Так что никаких серьезных отличий Индии от Китая, Кореи, да даже и от СССР - нет.

Собственно и Россия в конце концов пошла по тому же пути, начав повышать пошлины на импорт автомобилей для переноса хотя бы сборки. Просто когда Индия воюет с Пакистаном, Судзуки и Хундай не сдрищивают роняя тапки, потому что США не против войны Индии и Пакистана, и не грозят корейцам и японцам санкциями.

И вообще - ругань в адрес ВАЗа уже надоела. Ругайте Москвич, он тоже российский автопроизводитель. ВАЗ - плохой, мы это уже знаем. Ну так может Москвич хороший?

Чем заканчивается защита отечественного производителя а ля автотаз можно неплохо проиллюстрировать на исторических примерах, в частности индийском автопроме.

Первым индийским массовым автопроизводителем Индии стала компания Hindustan Motors в 1958 году наладившая производство автомобиля Hindustan Ambassador - копии уже устаревшей британской модели Morris Oxford. (Уровень этого авто был где-то в районе нашего Москвича - 401, но похуже в общем смотрим фото. ;) )

Теоретически это был не самый плохой старт для страны вообще не имевшей собственного автопроизводства, тем более, что были планы на дальнейшее развитие, но...

Тут индусам не повезло - во власти намертво окопались клан Ганди и его сторонники, правивший страной с 1947 по 1991 год. Экономика начала регулироваться под излюбленныи девизом Махатмы Ганди: "Если индийский рынок будет закрыт от иностранцев, то здесь будут течь молочные реки в кисельных берегах". Чудовищные заградительные пошлины на иностранные авто сделали свое дело - Hindustan Motors на десятилетия практически монополистом на рынке, а цены на убогий Ambassador пробили небеса. Вдумайтесь, страна с население под миллиард(!) человек имела единственную(!) модель легкового автомобиля! Естественно и технологии на автозаводах никто не развивал, ибо "Можно, а зачем?". По итогом этой дикой политики единственным массовым транспортным средством в Индии, доступным для населения, стал печально знаменитый трехколесный мотороллер "Тук-Тук" полукустарного производства, который знаком отечественному зрителю по фильмам про Индиану Джонса.

Кончилось все это безобразие в 1991 году со смертью последнего представителя семейства Ганди во власти - Раджива Ганди. Пришедшие к власти реформаторы посмотрели на результаты почти шести десятилетий "защиты отечественного производителя", ужаснулись и психанув, просто с ноги вынесли шлагбаум заградительных пошлин. Вой тогда стоял на всю долину Ганга, журналисты соревновались, кто напишет лучшую страшилку про крах индийской экономики под напором иностранных товаров, но реальность оказалась крайне неожиданной - меньше, чем за десятилетие автопром индостана расцвел десятком новых автопроизводителей, резко упали цены на автомобили, появились миллионы хорошо оплачиваемых рабочих мест, а производимые авто вполне себе соответствовали мировому уровеню.

Ситуация же для вышеупомянутой Hindustan Motors с ее говномобилем из середины ХХ века, уже в первой половине нулевых стала критической - спрос на продукцию стремительно падал, не спасали даже демпинговые цены. Какое-то время кампания держалась на плаву за счет госдотаций, но в 2014 году казалось бы вечный Hindustan Ambassador ушел в небытие. (Чтобы был понятен масштаб пиздеца, представьте себе, что в 2014 году московский автозавод снял с производства Москвич-401! )

Мораль этой истории... Да не будет никакой морали, думаю все всем и так понятно. Стоит только добавить что у нас, в России, в отличии от Индии, регулярно бывает зима с сугробами за метр, низкая плотность населения, так что на "тук-туке" мы всей страной ездить не сможем.

P.S. Отдельная веселая эпопея была в начале 80ых, когда индусы пытались создать собственную "Волгу" - крупный, престижный автомобиль для государственных чиновников, закупив по цене металлолома оборудование для производства снятого с производства британского автомобиля Vauxhall Victor. :) Но это, как говориться, уже совсем другая история...

АвтоВАЗ может когда хочет.
Регистрируется фраза «Можно, а .....?» в качестве товарного знака. Под этим слоганом компания планирует выпускать автомобили, а также продавать мерч и одежду.
Фразу или слоган в прямом смысле (как изобретение) можно зарегистрировать в Роспатенте в качестве словесного товарного знака. Это защищает фразу от использования конкурентами в коммерческих целях (товары/услуги). Регистрация дает исключительные права на 10 лет с возможностью продления.
Правообладатель может запретить использование фразы, требовать компенсацию или продать права на нее.

Всего примерно за 60 тысяч рублей, можно стать обладателем фразы и потом подавать в суд на тех кто публикует материал с этой фразой. Гениально.