Изба Сергина имеет основание 20х24 метра и высоту 11 метров, по размерам больше чем Малый Трианон или Летний дворец Петра I.

Изба построена крестьянином деревни Мунозеро Олонецкой губернии (сегодня - республика Карелия) Лазарем Яковлевичем Сергиным в 1884 году, для семьи включавшей 5 сыновей и дочь. В северных губерниях и особенно Карелии, такие двух-трех этажные избы были вполне обычными.

После революции избу "уплотнили", Сергины спасаясь от раскулачивания сбежали в Петрозаводск. В 1941 Николай Сергин (внук Лазаря, умершего в 1909) приехал на лето в родную деревню и не смог вернутся в Петрозаводск из за наступления финнов. Финны считали его лояльным, и благодаря этому в избе Сергиных (которую отдали Николаю) удалось разместить радиостанцию и тайное укрытие партизан.

К 1972 заброшенная изба начала разваливаться, но к счастью ее переместили в музей деревянного зодчества Кижи, где отремонтировали (при перемещении был сделан чертеж приведенный на заглавной иллюстрации). Вероятно, на сегодняшний день, дом Сергиных является самым большим крестьянским домом (на одну семью) в мире, построенным до 20 века

Замковый комплекс Вовнушки - одна из главных достопримечательностей горной Ингушетии. Этот уникальный комплекс расположен на вершинах двух скал в Джейрахском районе и состоит из нескольких боевых и жилых башен, которые буквально вырастают из скалистых утёсов. Башни Вовнушек были построены в XIV-XVII веках и служили надёжной защитой для местного населения. Особенность Вовнушек заключается в их стратегическом расположении - башни контролировали важный горный проход и могли передавать сигналы другим укреплениям.

Замковый комплекс Вовнушки расположен в Гулойхийском ущелье (местные называют его также Озди-чож) на гребнях сланцевых скал у входа в боковое ущелье реки Гулой-хи. Название памятника (с ударением на первый слог) переводится с ингушского как «место боевых башен».

Башни Вовнушки принадлежали древнему роду Оздоевых, но у историков нет единого мнения, когда именно они были построены. Даты называют разные - XII век, XIV и так далее, вплоть до XVIII. Согласно преданиям, первую, западную, башню построил Цикким - один из основателей рода Оздоевых, праправнук мудреца и чародея Маго. Старший сын Циккима, Эзди, рядом с боевой воздвиг жилую башню. Восточную же часть комплекса построил внук Циккима, сын Эзди - Оздо.

Оборонительный комплекс Вовнушки состоит из двух отдельных замков, каждый из которых представляет собой группу четырехэтажных башен с плоскими крышами и высоким парапетом.Башни расположены по разным сторонам ущелья, на одной стороне - две башни, на другой - одна. Башни имеют четыре яруса, бойницы узкие. Считается, что башни соединялись подвесным мостом. Высота башен - примерно 30 м. Заградительные стены, ограничивавшие доступ к строениям, органично вписаны в естественный скальный рельеф.

Родовой замок Оздоевых имел важное значение для горного края. Он служил защитой для торговых караванов, идущих по этой ветке Великого шелкового пути. По Ассинскому ущелью они выходили на северные склоны Большого Кавказского хребта и по долине реки Сунжа шли к Магасу - легендарному Городу Солнца, древней столице Аланского царства, погибшего после нашествия монголов.

Сейчас Вовнушки являются символом всей Ингушетии, примером красоты и величия ингушской башенной архитектуры. В 2008 году по итогам всероссийского голосования они вышли в финал конкурса «7 чудес России» как одна из самых удивительных рукотворных достопримечательностей страны.

В 2009 году изображение башенного комплекса Вовнушки появилось на марке Почты России «Республика Ингушетия» в серии «Регионы». А в 2010 году Центральный банк России выпустил памятную серебряную монету тиражом в 10 000 экземпляров, посвященную Вовнушкам.

«Вовнушки - действительно необыкновенны: гордые и неприступные, они стоят как на дозоре, а кругом такая удивительная гармония природы и рукотворного чуда.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

"Бульварная улица" (ныне - Рузвельта), 1890 г.

На переднем плане - гостиница "Ялтинская" (1850–1889 гг.), гостиница "Центральная" (1889 - 1950 гг.),гостиница "Южная" (1950 - 2002 гг.), гостиница "Бристоль" (с 2002).На переднем плане - гостиница "Ялтинская" (1850–1889 гг.); гостиница "Центральная" (1889 - 1950 гг.).гостиница "Южная" (1950 - 2002 гг.); гостиница "Бристоль" (с 2002).

Марица (справа) и Вальтер (слева) Запашные идут с дрессированным уссурийским тигром по улице Тигровой, 1968 год.

Этот дрессированный тигр гулял по центральной площади Владивостока, катался в автомобиле и даже выходил в море на яхте.

Особое внимание он привлёк, когда починил когти о дерево на улице Тигровой — название которой, к слову, оказалось удивительно подходящим.

Всё это «дефиле» было частью рекламной акции перед выступлением циркового представления. На снимке, сделанном во время прогулки, хищник выглядит слегка раздражённым — возможно, ему уже надоели фотосессии и городская суета.

Продолжаем наше виртуальное путешествие по городам Советского Союза 1960-х годов и сегодня снова отправляемся на Дальний Восток, в живописный Владивосток.

История города началась 2 июля 1860 года, когда отряд из 28 солдат под командованием прапорщика Николая Комарова высадился на берегу бухты Золотой Рог, чтобы основать военный пост.

В советское время Владивосток стал закрытой военно-морской базой и стратегическим форпостом СССР. Попасть сюда могли только те, у кого был специальный пропуск — для иностранцев и даже для многих советских граждан город оставался «запретной зоной».

Однако именно в 1960–1970-е годы во Владивостоке развернулось масштабное жилищное строительство. Оно особенно активизировалось после визита Никиты Хрущёва в 1959 году, который высоко оценил значение города и поручил ускорить его развитие. Этот период по праву называют «расцветом» Владивостока — эпохой бетонных панельных домов, новых микрорайонов, дорог и инфраструктуры, превративших военный аванпост в крупный советский город.

Давайте посмотрим на жизнь города в это десятилетие. Все фотографии были раскрашены.

Вид на Эгершельд, 1967 год.

Склон сопки "Орлинное гнездо". По центру фото ул. Суханова слева направо: здание Совнархоза, корпус ДВГУ, Суханова 6 с литерами а,б,в., т.н. "дом Ломакина".

Одна из ключевых особенностей Владивостока — его гористый рельеф. Город раскинулся среди сопок, так здесь называют невысокие горы, которые образуют пространственный каркас, определяющий расположение улиц, зданий и всей городской инфраструктуры.

Занятия по криминалистике в Покровском парке, 1960-1965 год.

Комментарий от жителя Владивостока – Тамары Чкан. "Гуляли в Покровском парке, «зажигали» на танцплощадке, кроме вальса и танго танцевали краковяк, тустеп, падеспань, катались на качелях, колесе обозрения.
В этом же парке впоследствии у нас проходили занятия по криминалистике (я училась в ДВГУ на историко-правовом факультете). Фотографировали и описывали якобы труп (на земле лежал манекен)."

Мыс Чуркин, 1965-1970 год.

Улица Ленинская, 1967 год.

Вид на верхнюю набережную, 1960-1961 год.

Владивостокский фуникулер, 1965-1966 год.

Фуникулёр — одна из самых узнаваемых достопримечательностей Владивостока и настоящий символ города. Уже более 60 лет два ярких вагончика плавно поднимаются вверх и спускаются вниз по крутому склону, перевозя как горожан, так и туристов.

Идея строительства фуникулёра принадлежит Никите Сергеевичу Хрущёву. Во время своего первого визита во Владивосток в 1954 году он предложил возвести несколько таких сооружений. В том же году, в декабре, Совет министров СССР утвердил Генеральный план застройки города, согласно которому предусматривалось строительство двух фуникулёров: один — на месте нынешнего, протяжённостью 300 метров, а второй — в районе Гайдамакского парка, длиной 800 метров.

Однако реальные работы начались лишь в 1959 году, когда Хрущёв, возвращаясь из США, снова побывал во Владивостоке и с удивлением узнал, что проект так и не запущен.

Первоначально открытие планировалось приурочить к 100-летию Владивостока в 1960 году, но сроки затянулись. В итоге двухстанционная линия на склоне сопки Орлиной начала работать только 5 мая 1962 года.

Привокзальная площадь , железнодорожный и морской вокзалы, 1968 год.

Магазин "Дары природы" во Владивостоке, 1965 год.

Афиша концертов, 1964 год.

Вид на улицу Патриса Лумумбы. Конец 1960-х, начало 1970-х.

В парке Минного городка. Конец 1960-х, начало 1970-х.

Станция Санаторная, 1965-1970 год.

Стадион, 1964 год.

Частный сектор на "Корейке", 1960-1965 год.

Разделка туши кита на китобойной базе "Советская Россия", 1962 год.

Китов на Дальнем Востоке добывали испокон веков — это было частью традиционного уклада коренных народов региона. Китовый жир ценился как питательный продукт и даже использовался в качестве топлива, мясо служило важным источником пропитания, а китовый ус шёл на изготовление разнообразных поделок и предметов быта.

Попытки перевести китобойный промысел на промышленную основу начались ещё с первых этапов освоения российскими переселенцами дальневосточных земель. Однако по-настоящему масштабная и систематическая добыча китов началась только в Советском Союзе, когда этот промысел был организован на государственном уровне и оснащён современной техникой.

В 1960-е годы китобойный промысел в СССР вступил в новую эпоху. Флагманами отрасли стали китобазы «Советская Россия» и «Советская Украина» — крупнейшие и технически оснащённые суда подобного класса в мире. Основной промысел велся в южных морях, где флотилии охотились на китов в течение многих месяцев.

«Советская Россия» была настоящим плавучим заводом: за сутки она могла переработать до 75 китов (общим весом около 4000 тонн), произвести 1000 тонн жира и 200 тонн китовой муки — ценных продуктов, крайне востребованных в послевоенной стране.

Возвращение китобойной флотилии во Владивосток становилось всенародным праздником. На причалы выходили тысячи горожан, чтобы встретить китобоев — их воспринимали как настоящих героев, чей труд помогал бороться с голодом и дефицитом продовольствия. Их встречали песнями, цветами, аплодисментами.

Журналисты брали интервью у экипажей, газеты пестрели заголовками о перевыполнении планов и морских подвигах. Весь город ликовал — ведь дома ждали не только родные, но и целые районы, для которых китобои были символом мужества и самоотверженности.

В те годы китобои составляли особую «касту» — их уважали, ценили и искренне любили за тяжелейший, опасный, но жизненно важный труд.

В конце 1970-х годов китобойный промысел стал крайне затруднительным из-за резкого сокращения популяции китов. В ответ на это в 1982 году Международная китобойная комиссия (МКК) ввела мораторий на коммерческий китобойный промысел, который вступил в силу с 1986 года.

Большинство стран поддержали это решение, однако Япония, Норвегия, Исландия, СССР и Фарерские острова воздержались от его принятия. Тем не менее, Советский Союз фактически прекратил китобойный промысел уже в 1987 году, когда китобаза «Советская Украина» завершила свой последний рейс и вернулась в порт.

Маяк на полуострове Басаргина, 1960-1969 год.

Маяк на полуострове Басаргина был возведён в 1937 году и стал важным навигационным ориентиром для судов, проходящих через Восточный Босфор. Вместе с маяком Скрыплёва он формирует так называемые «ворота» в порты Владивостока.

Изначально на этом месте стояла простая деревянная башня, оборудованная ацетиленовым огнём — из-за этого сооружение официально считалось не маяком, а светящимся навигационным знаком.

В 1958 году его заменили на каменную призматическую восьмигранную башню высотой 8 метров от основания, а высота огня над уровнем моря составила 28 метров. Башня окрашена в белые и красные горизонтальные полосы, что делает её легко узнаваемой моряками.

Трамвай на улице Загородной (Борисенко), 1961 год.

Снежная зима, 1962 год.

Дорога на Орлиную, 1960-е.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Начало здесь: По дорогам Чечни (часть 1)

В Чечне солнечно и тепло, зимой температура не опускается ниже -10°C, летом здесь жарко и душно, лучше всего - весной и осенью. В горах погода всегда существенно холоднее.

Сторожевые башни строились по нескольким типам - так, были чисто сигнальные башни, не предназначенные для размещения гарнизона, но были и более крупные, позволяющие удерживать оборону на том или ином участке местности. Поскольку передвижение групп людей в древности и средневековье происходило в основном по дну ущелий (других дорог в горах просто не было), сторожевые башни строили прямо над ущельями, чтобы контролировать передвижения.

Грозный - столица Чеченской Республики. Он расположен на обоих берегах реки Сунжа. Это один из крупнейших городов Северного Кавказа, где он является третьим по численности населения после Махачкалы и Ставрополя. Город был основан в 1818 году, когда здесь была заложена крепость Грозная. Это место в те времена считалось самой горячей точкой на Северном Кавказе, отсюда и такое название, для устрашения непокорных горских народов. С 1870 года город носит имя Грозный, а на месте той самой крепости сейчас расположен Дворец торжеств имени советского артиста театра и кино Дагуна Омаева.

Вот и получается, вся Чечня - это то, что мы любим: горы, пейзажи, архитектура, кухня, а главное - люди. Которые умеют влюблять в свою землю и культуру.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу