Продолжаем наше виртуальное путешествие по городам Советского Союза и сегодня вновь отправляемся в Сибирь, чтобы заглянуть в прошлое одного из её городов. Сегодня предлагаю окунуться в атмосферу Иркутска 1960-х годов — эпохи перемен, строек и оптимизма. Все фотографии были раскрашены.

Новая трамвайная линия на Партизанской, 1965 год.

Бульвар Гагарина и центр с воздуха, 1967-1968 год.

В 1961 году Иркутск отметил 300-летие со дня основания острога. В тот же год, разделяя всенародный восторг по поводу полёта Юрия Гагарина — первого человека в космосе, — городские власти переименовали Вузовскую набережную в бульвар имени лётчика-космонавта Ю. А. Гагарина.

В 1964 году на долгое время пустовавший постамент памятника Александру III увенчали шпилем, и обновлённый монумент стал одним из главных символов Иркутска — местом встреч, свиданий и неизменной частью городского пейзажа.

Иркутский физиотерапевтический санаторий, 1964 год.

В 1960-е годы в центре города появились знаковые здания: цирк, гостиница «Ангара», а в 1968 году был утверждён проект и смета на строительство первого на пространстве от Урала до Тихого океана Торгового комплекса.

Также произошли переименования: гостиница «Центральная» стала называться «Сибирь», а улица Красной Звезды в честь основателя Монгольской народно-революционной партии — получила имя Сухэ-Батора.

К юбилею Советской власти в городе была создана новая площадь — Советская, где в 1967 году установили танк-памятник «Иркутский комсомолец», увековечив подвиг комсомольцев и молодёжи Иркутской области в годы Великой Отечественной войны.

На улице Урицкого, 1967 год.

Иркутская РЭБ (ремонтно-эксплуатационная база) флота, конец 1960-х, начало 1970-х.

1 января 1957 года на базе Иркутского затона была создана ремонтно-эксплуатационная база флота (РЭБ) Восточно-Сибирского речного пароходства.

Улица Рабочего штаба (предместье Марата), 1964 год.

На снимке — «УралЗИС-355М» (с 1961 года переименованный в «Урал-355М») — двухосный грузовик средней грузоподъёмности, выпускавшийся на Уральском автомобильном заводе в городе Миасс с 1958 по 1965 год.

Железнодорожный вокзал в ночное время, 1963-1967 год.

Аэропорт, 1963 год.

Техника, разработанная в СССР, во многом отличалась от зарубежных аналогов — именно этим она и выделялась на мировом фоне. Советские инженеры нередко вели экспериментальные работы, о которых до сих пор мало кто знает: многие прототипы так и не дошли до серийного производства, а сохранившихся экземпляров не осталось, их попросту нет даже в музеях.

Один из таких автомобилей — РАФ 980-979, автопоезда на его базе курсировали во многих аэропортах страны, доставляя пассажиров прямо к борту самолётов.

Прогулки на лодках и яхтах по Иркутскому водохранилищу, 1960-1962 год.

Установка памятника Горькому вместо разбитого хулиганами, 1965 год.

Улица 3-я Железнодорожная (предместье Глазково), 1964 год.

Улица Урицкого, 1964 год.

Строится микрорайон Лисиха, 1961 год.

В 1960-е годы в Иркутске одновременно велось строительство нескольких микрорайонов: именно тогда появились Академгородок и Студгородок, а также началась активная застройка улицы Байкальской.

Лошадь во дворе детской больницы, 1967 год.

Водовозы на бульваре Гагарина, 1964 год.

Продукция радиозавода, 1960-е.

Иркутский радиозавод был одним из крупнейших промышленных предприятий города, на нём трудилось около десяти тысяч человек. Здесь работали выдающиеся специалисты, способные разработать и запустить в серию самые разные устройства, от доильных аппаратов и электроплиток с электронным управлением до радиостанций для бронетранспортёров.

Основной продукцией завода были средства радиоуправления для армейских подразделений, а также аппаратура радиоэлектронного противодействия (РЭП), предназначенная для подавления эфирных частот.

Строительство трамвайной линии по улице Партизанской, 1962 год.

Медведи из растений на перроне станции Иркутск-Пассажирский, 1963 год.

Книжная торговля на Урицкого, 1966-1969 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

На заднем плане — Дворец культуры имени Кирова и жилые дома на Ленинском проспекте и улице Героев Стратосферы. Сегодня этот луг скрыт под водой — он находится на дне водохранилища.

Продолжаю тематическую серию исторических фотографий городов бывшего СССР, на этот раз представляю подборку снимков Воронежа 1960-х годов. Все фотографии были раскрашены.

Город пережил одно из самых тяжёлых испытаний в годы Великой Отечественной войны: семь месяцев, с 7 июля 1942 года по 25 января 1943 года, его улицы оставались полем ожесточённых боёв.

Линия фронта прошла прямо через Воронеж, разделив его пополам: левый берег удерживали советские войска, а правый — оккупировали немецкие и венгерские части. По интенсивности уличных сражений, плотности огня и упорству противоборствующих сторон битва за Воронеж была сравнима со знаменитым сражением за Сталинград.

Большинство знаковых зданий и исторических домов Воронежа были безвозвратно уничтожены в огне войны. Город, разорванный линией фронта и искалеченный семимесячными боями, лежал в руинах.

Но давайте взглянем, каким стал Воронеж уже в 1960-е годы, когда война осталась в прошлом, а по улицам снова потекла мирная жизнь: зазвенели школьные звонки, зашумели трамваи, зацвели сады, и город, несмотря на шрамы разрушений, уверенно шагал в будущее.

Переулок Димитрова, конец 1960-х, начало 1970-х.

Дом книги, 1964 год.

Первое 6- этажное здание Воронежа. Строительство здания велось с 1935 по 1936 год, а внутренняя отделка была завершена лишь в 1938-м. Архитектор Миронов воплотил необычную идею — он придал зданию форму раскрытой книги, поставленной на срез, что символизировало его первоначальное предназначение: здесь должен был открыться крупнейший в городе государственный книжный магазин. Так появился знаменитый «Дом книги».

Во время войны строение сильно пострадало от пожара, но уже вскоре было восстановлено по оригинальному проекту того же Миронова.

С 1960-х годов в здании размещалась редакция газеты «Молодой коммунар», которая стала пионером в советской журналистике: именно здесь появился один из первых в СССР сатирических разделов. Его инициатор — главный редактор Е. П. Дубровин — вскоре возглавил легендарный журнал «Крокодил». Газета находилась в «Доме книги» вплоть до 1982 года.

Улица Ленина, 1966 год.

Моделисты, 1963 год.

Согласно комментарию автора, та самая историческая лужа, «пережившая века», существовала вплоть до 2018 года — она располагалась прямо на проезжей части улицы Димитрова, на кольце возле здания ГИБДД.

В парке авиастроителей, 1960 год.

Парк Авиастроителей в Воронеже — один из самых крупных парков на левом берегу города, с историей, насчитывающей почти 80 лет. Основанный рабочими авиационного завода, он был восстановлен ими же после войны и в советское время превратился в любимое место отдыха молодёжи.

Ленинский проспект, 1964 год.

Улица Крылова, 1964 год.

Улица Фридриха Энгельса, 1960-е.

Стоквартирный жилой дом для железнодорожников на улице Фридриха Энгельса был воссоздан на основе довоенного здания Юго-Восточной железной дороги (ЮВЖД).

Гавриил Троепольский, 1965 год.

Гавриил Троепольский (автор повести «Белый Бим Чёрное ухо») с Лелем (Бимом) у своего подъезда.

Ул. Софьи Перовской, 1961-1962 год.

Катание на катере во время разлива реки Воронеж, 1964 год.

Выносная торговля возле ЦУМа, 1963-1964 год.

Молодожены на площади Ленина, 1965-1970 год.

Колесо обозрения, 1967 год.

Паводок. Начало ул. Авиационной, 1960 год.

Дом Дурова, 1960-1969 год.

Мало кто знает, что один из братьев Дуровых — основателей легендарной цирковой династии — провёл последние пятнадцать лет жизни в Воронеже. Его дом, расположенный на тихой улочке, круто поднимающейся вверх (ныне улица Дурова, до революции — Мало-Садовая), сохранился до наших дней и ныне имеет статус мемориального дома-музея.

Именно здесь, в этом скромном двухэтажном особняке, с 1901 по 1916 год жил Анатолий Дуров — дрессировщик, учёный и человек необычайной доброты, чьё имя навсегда вошло в историю российского цирка.

Здание ЮВЖД со двора, 1960 год.

Гостиница "Центральная", 1968 год.

В 1870-х годах Д. Г. Самофалов — крупнейший воронежский капиталист, почётный гражданин, выкупил несколько домов на главной улице, чтобы возвести гостиницу и доходные дома.

Новое здание, выдержанное в живописном русском стиле с элементами готики, открылось в январе 1879 года. Гостиница быстро стала самой престижной в Воронеже. Её гостями были выдающиеся деятели культуры: писатели Глеб Успенский, Иван Бунин, Антон Чехов, поэты Владимир Маяковский и Осип Мандельштам.

В 2011 году здание бывшей гостиницы было тщательно отреставрировано, а на фасаде установили мемориальную доску с именами её знаменитых постояльцев.

Морозное утро у Первомайского сада, конец 1960-х, начало 1970-х.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Сегодня у нас новая подборка редких и интересных фотографий из городов бывшего Советского Союза, сделанных в разных уголках и в разные десятилетия. Все фотографии были раскрашены, приятного просмотра!

Пассажирка последнего вагона, 1983 год.

Наводнение в селении Айни. Оператор таджикской телестудии Мансуров снимает последствия наводнения. Таджикская ССР, 1964 год.

Автобус везёт детей на летний отдых в пионерский лагерь, 1976 год.

Судя по номеру автобуса и террикону, виднеющемуся на горизонте, сцена, скорее всего, разворачивается где-то на Донбассе.

Сбор мандаринов в Грузинской ССР, октябрь 1978 года.

На улицах города Черновцы в дни присоединение Северной Буковины к СССР. 28 июня - 3 июля 1940 года.

Знаменитый ансамбль дома Гос. промышленности в Харькове, 1932 год.

Дом Государственной промышленности открыли 7 ноября 1928 года — в эпоху, когда Харьков, стал площадкой для экспериментов в области архитектуры. Город активно проводил международные конкурсы проектов, привлекая ведущих архитекторов со всего мира.

И по сей день Харьков известен не только дореволюционным модерном, но и ярким наследием конструктивизма. Среди знаковых примеров — здания почтамта, Дворца культуры железнодорожников, первый в городе цельнобетонный дом на Пушкинской улице и многие другие. Даже целые микрорайоны и заводские окраины были возведены в этом тогда ультрасовременном стиле, оставив глубокий след в облике города.

Пионеры заглядывают в шалаш, где В. И. Ленин отдыхал во время охоты. Село Шушенское. Красноярский край, 1966 год.

С 1897 по 1900 год в селе Шушенское в ссылке жил Владимир Ильич Ульянов вместе со своей женой Надеждой Крупской. Сегодня на этом месте расположен этнографический музей, который изначально был посвящён исключительно Ленину.

В десяти километрах от Шушенского, на берегу озера, сохранился шалаш, связанный с именем вождя революции. Однако утверждение, что Ленин якобы жил там постоянно, скорее легенда, чем исторический факт. На самом деле он иногда останавливался в этом укрытии, преимущественно во время походов на рыбалку или охоту.

Чабан с колхозной отарой овец. Кабардино-Балкарская АССР. Баксанский район, село Гунделен, колхоз имени Мусукаева, 1972 год.

Отара овец — это стадо, объединённое под управлением пастуха или пастушьей собаки, обычно состоящее из десятков, а иногда и сотен голов. В традиционном сельском хозяйстве отары были не просто источником шерсти, мяса и молока, но и важной частью экономики и быта многих народов.

В СССР отарное овцеводство было особенно развито в южных республиках (Казахстан, Киргизия, Армения, Грузия) и на юге РСФСР. Здесь разводили такие породы, как ромни-марш, каракуль, казахская тонкорунная, ценившиеся за шерсть, мясо и смушковые шкурки.

Передвижная камера хранения, станция Орск, 1964 год.

Эскимосы из села Сиреники выходят в море на байдаре обшитой шкурами моржей. Чукотский автономный округ, 1968 год.

Комсомолка Софья Музафарова на строительной площадке домны №6 Нижне-Тагильского металлургического комбината, 1968 год.

Советские гимнастки на Олимпийских играх в Москве, 1980 год.

Олимпиада-80 стала для жителей СССР не просто спортивным событием, а национальным праздником, символом гордости, технологического прогресса и международного признания страны.

Подготовка к Играм велась годами: строились стадионы, гостиницы, метрополитен, обновлялись улицы. Всё это воспринималось как вклад каждого гражданина в общее дело — будь то школьник, собиравший макулатуру, или рабочий, возводивший Олимпийский комплекс.

Для миллионов советских людей Олимпиада стала первым массовым контактом с иностранцами. Несмотря на «железный занавес», в СССР приехали десятки тысяч гостей — спортсменов, журналистов, туристов. Многие впервые увидели западную одежду, слышали иностранные языки, обменивались значками и открытками — эти моменты запомнились на всю жизнь.

Особую роль играла олимпийская символика: медвежонок Миша, эмблемы, плакаты, значки, марки всё это стало частью повседневной культуры. Коллекционирование олимпийских сувениров было повальным увлечением, а телевизионные трансляции обязательным семейным ритуалом.

Рыболовецкие суда на рейде в Кольском заливе. Мурманск, 1977 год.

Советский рыболовный флот — одна из крупнейших и наиболее организованных отраслей морской промышленности СССР, игравшая ключевую роль в обеспечении страны продовольствием и укреплении её присутствия в мировом океане.

Созданный в 1930-х годах на базе национализированных частных судов и активно развивавшийся после Второй мировой войны, к 1960–1980-м годам он превратился в мощную государственную систему, включавшую тысячи судов — от небольших прибрежных сейнеров до гигантских рыбопромысловых фабрик (так называемых «морских заводов»), способных перерабатывать улов прямо на борту.

Флот охватывал практически все океаны: от Северного Ледовитого до Антарктики, от Тихого океана у берегов Южной Америки до Атлантики у Западной Африки. Советские траулеры и рефрижераторы регулярно выходили в длительные рейсы по полгода и больше, работая в составе промысловых групп, координируемых центрами управления на суше.

Воспитатели ведут группу детей в парке. Крым, Ялта, 1960 год.

Токаревский маяк во Владивостоке, обеспечивающий безопасность судоходства в проливе Босфор Восточный, 1972 год.

Токаревский маяк — одна из самых узнаваемых достопримечательностей Владивостока, его настоящая визитная карточка.

Мыс, на котором он стоит, впервые был нанесён на карту в 1862 году исследователем Василием Бабкиным, который и дал ему название в честь своего друга — морского офицера капитана Михаила Токаревского.

В начале XX века отходящую от мыса песчаную косу также стали называть Токаревской.

Сам маяк строился с 1910 по 1913 год и действует до сих пор, сохраняя свою навигационную значимость. Он обеспечивает безопасное прохождение судов в самом узком участке пролива Босфор Восточный, именно здесь проходит весь морской трафик из Амурского залива к портам Владивостока.

Студентка Ростовского инженерно-строительного института (РИСИ). Краснодарский край, Гизель-Дере, 1972 год.

Ребята во время похода плывут на байдарках по лесному озеру. Московская область, 1959 год.

В СССР школьные походы на байдарках были не просто туристической активностью, а важной частью системы патриотического и физического воспитания молодёжи.

Организовывались они через пионерские лагеря, Дома пионеров, школы или комсомольские организации — часто в рамках летних трудовых и туристических смен. Такие походы считались одновременно приключением, школой выживания и коллективного духа.

Дети 12–16 лет, прошедшие подготовку, отправлялись в многодневные сплавы по рекам — от спокойных речушек до более сложных маршрутов. Они учились ставить палатки, готовить на костре, ориентироваться по карте, оказывать первую помощь и, конечно, управлять байдаркой. Сейчас такое сложно представить.

Як-40 - пассажирский самолет, разработанный в СССР в 1960-е годы в ОКБ имени А. С. Яковлева. Выпускался Саратовским авиационным заводом, 1966 год.

Более полувека назад в небо поднялся Як-40 — первый в мире реактивный самолёт, созданный специально для местных авиалиний.

21 октября 1966 года с подмосковного аэродрома в Жуковском после двух пробежек взлетел необычный лайнер: компактный, с прямыми крыльями большой площади и тремя двигателями, расположенными в хвостовой части — решение, редкое для того времени. Это был первый летный образец Як-40, который вскоре стал настоящим прорывом в мировой гражданской авиации.

Хотя советские реактивные пассажирские самолёты начали разрабатывать «с нуля» лишь с начала 1960-х, именно Як-40 занял особое место в истории: он стал первой в мире машиной такого класса, предназначенной для региональных перевозок. Благодаря ему на внутренних линиях СССР удалось заменить устаревшие поршневые Ил-12, Ли-2 и Ил-14.

Примечательно, что до этого ОКБ Яковлева специализировалось исключительно на учебных, боевых и спортивных самолётах — многоместная пассажирская техника была для конструкторского бюро новой территорией.

При проектировании Як-40 главными приоритетами стали простота и надёжность — ведь местные авиалинии часто обслуживали грунтовые аэродромы. Поэтому инженеры выбрали прямое крыло большой площади, позволившее обойтись без сложных систем механизации, а крупные колёса шасси обеспечили посадку даже на слабо укреплённые взлётно-посадочные полосы (прочностью всего 5–6 кг/см²). Управление самолётом было безбустерным — усилие от штурвала передавалось напрямую на рули, что упрощало конструкцию и повышало живучесть.

Серийное производство Як-40 продолжалось до 1981 года. За это время было выпущено более 1000 экземпляров, свыше ста из них экспортированы в другие страны.

Особую гордость составило то, что Як-40 стал первым советским самолётом, получившим сертификат летной годности в Европе и США — признание, подтвердившее его соответствие международным стандартам безопасности и надёжности.

Дедушка и внуки. Ленинград, 1956 год.

Сейчас это Фурштатская улица, тогда — Петра Лаврова. Дом слева остался в своём первоначальном виде. Дом справа, как это часто бывало в центре Ленинграда немного изменился, надстроили — добавили два этажа.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.