Серия «Подборки фотографий»

Жители на улице села Верхняя Эконь в Комсомольском районе Хабаровского края, 1956 год.

Сегодня у нас новая подборка раскрашенных фотографий из рубрики, которую вы встречаете с особой теплотой.

Здесь, как и всегда, я собираю кадры из самых разных деревень и сёл времён СССР — скромные улочки, палисадники, деревянные дома и конечно же открытые и душевные люди.

Эти снимки не просто архивные документы. Они словно машина времени, возвращающая нас в беззаботное лето у бабушки: запах свежего хлеба, стрекот цикад, тёплый вечерний свет и ощущение, что весь мир добрый, медленный и надёжный. Погружайтесь и позвольте себе немного ностальгии.

Колхоз "Победа". Житель села В. Герман. Саратовская область, 1986 год.

СНТ "Радуга". Ростовская область, 1964-1965 год.

Ставропольский край, 1963 год.

Дети Байкала, 1960-70-е.

Колхоз "Победа". Жители центральной усадьбы колхоза. Саратовская область, 1986 год.

Колхозник отдыхает. Подмосковье, 1954 год.

Самодеятельный художник из деревни Крутик Костромской области Леонид Туринцев в хлеву с любимицей семьи, 1988 год.

ЗиЛ-157 в качестве свадебного «лимузина». Орловская область, 1961 год.

Если в городе молодожёны могли прокатиться на украшенном «Запорожце» или «Чайке», то в деревне всё было скромнее, но не менее ярко. Чаще всего жених приезжал за невестой на лошадях: запряжённая тройка (или хотя бы пара) с расписными дугами, бубенцами и цветами — это был праздник для всей деревни. Такая свадебная карета (часто просто телега или сани, в зависимости от времени года) подчёркивала уважение к невесте и достаток семьи.

Однако с 1950–60-х годов, по мере распространения автомобилей в сельской местности, всё чаще на свадьбы стали приглашать «Победу», «Москвич» или даже «газон» — грузовик, украшенный лентами и цветами, на котором в кузове ехали подружки невесты и гости. В колхозах и совхозах машину часто выделяли бесплатно как «социалистическую помощь» молодым, особенно если жених или невеста были ударниками труда.

Иногда, если повезёт, удавалось договориться об автобусе, тогда вся свадьба могла отправиться прямо из дома в клуб или Дом культуры, где проходил банкет. Это считалось верхом роскоши.

Интересно, что даже в эпоху всеобщей механизации лошади не исчезли из свадебных обрядов полностью: их часто использовали для ритуального «похищения невесты» или для короткого парадного круга вокруг дома, как дань традиции.

Деревенские мальчишки на мостках, 1950-е.

Деревенские ребята. Мордовская АССР, Ковылкинский р-н, 1972 год.

Деревенская завалинка. Псковская обл., Порховский р-н, дер. Житово, 1960-е.

Подпись к фотографии от Ольги Павловны Карелиной: Это дом моих прадедушки и прабабушки — Фёдора Николаевича и Александры Васильевны Савельевых — в деревне Житово Псковской области. В окнах цветы и белоснежные занавески: прабабушка всегда вешала тюль, считая это признаком порядка и уюта. На снимке прадед Фёдор Николаевич как раз выглянул из окна.

Дом стоял в самом центре деревни, поэтому на завалинке почти всегда собиралось много людей, соседи заходили поболтать, дети играли, прохожие останавливались отдохнуть.

Справа на фото видны обрывки бумаги, именно здесь, на этой стене, клеили афиши ко всем клубным мероприятиям: киносеансам, концертам, собраниям.

Перед домом небольшой заборчик. Он был поставлен не для красоты, а от коров: колхозное и деревенское стадо было огромным, и когда его гнали вечером домой, животные шли вплотную к дому, поднимая тучи пыли и грязи. Мама рассказывала, что едва стадо появлялось вдали, все в доме бросались закрывать окна и двери, чтобы не напустить пыли «столбом». Забор хоть немного помогал направлять поток подальше от жилья.

На качелях. Литовская ССР, 1980-е.

Жаркий день, 1970 год.

Летом, когда солнце припекает, а воздух сухой, валенки выносят на улицу — чаще всего развешивают на заборе или верёвке. Что позволяет полностью просушить войлок до глубоких слоёв, а также проветрить от запаха и влаги.

Забор для этого идеален: он хорошо продувается, поднят над землёй (нет сырости от почвы), и солнце попадает на обе стороны. Кроме того, в деревне забор — всегда под рукой и «рабочее» место: там и бельё сушат, и лук вялят, и инструменты временно кладут.

Сама традиция уходит корнями в глубокую старину: каждую весну женщины с утра перебирали сундуки с тёплой одеждой и выносили вещи на свежий воздух, чтобы проветрить и просушить после долгой зимы.

Тверская обл., Старицкий р-н, дер. Броды, 1984 год.

Житель деревни Кириково во дворе своего дома. Ленинградская область, 1991 год.

У деревенского колодца, 1960-е.

Возле колодца. Калининская обл., дер. Берниково, 1975-1978 год.

Новые соседи. Село Кузьминки, Рязанская область, 1951 год.

Колхозная подвода. Ставропольский край, Кочубеевский район, село Казьминское, 1989 год.

Термин «подвода» происходит от слова «подвозить» — так называли любое конное транспортное средство, используемое для перевозки грузов, урожая, инвентаря или людей. В колхозах такие подводы были основным видом транспорта на полях, фермах и при доставке продукции на склады или рынки.

Во многих деревнях ранним утром сдавали молоко чуть свет, каждый день — кроме воскресенья.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Пикник в Шерманс-Пойнт, штат Мэн, США, 1900 год.

Сегодня мы вновь садимся в машину времени и отправляемся в XIX век — эпоху резких контрастов, великих перемен и повседневных будней.

Мы заглянем в дома аристократов и лачуги бедняков, пройдёмся по улицам европейских столиц и деревенским тропинкам далёких колоний, чтобы увидеть: как жили, во что верили, чем дышали и на что надеялись люди разных сословий и стран. Все фотографии были раскрашены.

Эл Пол (впереди) и К. С. Роллс в трехколесном автомобиле Bollee мощностью 4 л.с., 1895 год.

Эта фотография взята из личного альбома Чарльза Стюарта Роллса (1877–1910) — британского пионера автомобилестроения, страстного автогонщика и одного из первых авиаторов страны.

На снимке запечатлён ранний Tri-Car — один из первых автомобилей с бензиновым двигателем, созданных во Франции Леоном Болле, который с 1895 года стал одним из первопроходцев отечественного автопрома. Этот трёхколёсный автомобиль отличался не только инновационной конструкцией, но и спортивными успехами: он выиграл несколько гонок во Франции в 1890-х годах.

До того как в 1906 году основать вместе с сэром Фредериком Генри Ройсом легендарную компанию Rolls-Royce Ltd, Роллс активно занимался импортом и продажей французских автомобилей через свои лондонские автосалоны. Он был известной фигурой в мире автоспорта и лично участвовал во многих гонках своего времени, сочетая страсть к скорости с глубоким пониманием техники.

Паровой трамвай. Дублин, 1888 год.

Яркий пример раннего этапа развития городского общественного транспорта в Ирландии. В отличие от привычных конок (трамваев, запряжённых лошадьми), паровые трамваи были мощнее и могли перевозить больше пассажиров на большие расстояния. В Дублине такая система начала действовать в 1880-х годах: паровозы, специально адаптированные для уличного движения, тянули за собой вагоны по рельсам, соединяя центр города с пригородами.

Несмотря на эффективность, паровые трамваи были шумными, дымили и вызывали недовольство жителей. К концу XIX века их постепенно вытеснили электрические трамваи, более чистые и удобные.

Вид на Афины с Акрополя, на заднем плане холм Ликабет. Греция, 1865 год.

Вид с этой точки за 161 год практически не изменился.

Участница Конгресса индейцев. Девушка из племени Марикопа. США, 1898 год.

Райнхарту, коммерческому фотографу из Омахи, штат Небраска, было поручено сфотографировать Индейский конгресс 1898 года, который был частью Транс-Миссисипской международной выставки. Более пятисот коренных американцев из тридцати пяти племен приняли участие в конференции, предоставив талантливому фотографу и художнику возможность создать потрясающий визуальный документ о жизни и культуре коренных американцев на заре 20-го века. Несмотря на то, что портреты выполнены в его студии в живописных позах и при искусном освещении, в них присутствует искренняя интимность, которая придает его объектам индивидуальность и достоинство, чего не было в большинстве этнографических фотографий 19-го века.

Шотландия, 1881 год.

Тайю или ойран Комурасаки из района Ёсивара. Япония, 1880-е.

Ойран Комурасаки — одна из самых знаменитых высокоранговых куртизанок (ойран) периода Эдо в Японии.

Слово «ойран» обозначало элиту японских куртизанок, отличавшихся не только внешней красотой, но и глубоким образованием, мастерством в поэзии, музыке, танцах и искусстве общения. Они обслуживали богатых самураев, знатных торговцев и представителей аристократии.

Имя «Комурасаки» (в переводе — «фиолетовый» или «лиловый») — это, скорее всего, профессиональное имя, выбранное в соответствии с традицией, где цвета часто символизировали статус, эстетику или принадлежность к определённому кварталу развлечений (например, к знаменитому Ёсивара в Эдо).

Пляж. Сидней, Австралия. Конец XIX, начало XX века.

Молодая женщина с малышкой в Лондоне наблюдают за парусником, плывущим по Темзе, 1880-е.

Чарльстон, Южная Каролина, после бомбардировки. Гражданская война в США, 1865 год.

Руины собора Святого Иоанна и Святого Финбара — мрачное свидетельство разрушений, вызванных обстрелом со стороны федерального флота и приближением войск генерала Шермана. Город лежал в руинах, опустошённый огнём войны и маршей Северной армии.

Венгерские цыгане остановились на отдых. Трансильвания, 1890-е.

Осёл и повозка с пассажирами. Каир, Египет, около 1890 года.

Пляжная жизнь. Нордерней, Германия, 1890-е годы.

Пляжная корзина, или «штрандкорб» (от нем. Strand — пляж и Korb — корзина), — это уникальное плетёное кресло-укрытие с навесом, созданное для комфортного отдыха на морском берегу.

Изготавливались такие конструкции исключительно вручную из гибкой лозы, а их вес мог достигать 80 кг — благодаря чему даже сильный прибрежный ветер не мог их опрокинуть.

Изначально штрандкорбы были одноместными, но уже в 1883 году немецкий мастер Вильгельм Бальтерманн сконструировал двухместную версию для своей семьи — так началась эпоха семейного пляжного комфорта.

Со временем дизайн корзин совершенствовался: появились выдвижные подставки для ног, ящики под сиденьем для хранения одежды, складные боковые полочки, а также навес от солнца. Сначала он был простым тканевым, но вскоре корзины стали украшать полосатой тканью — ярким символом морской эстетики.

Так штрандкорб превратился не просто в мебель, а в икону европейского курортного стиля, сочетающую уют, функциональность и элегантность.

Долина Энгельберг. Швейцария 1890-е.

Собранная Статуя Свободы. Париж, 1885 год.

Прежде чем отправиться в Нью-Йорк, Статуя Свободы впервые была полностью собрана в Париже — на площади перед зданием нынешнего Музея д’Орсе. Это произошло в 1885 году, когда французский скульптор Фредерик Огюст Бартольди завершил работу над монументом, подаренным Францией США в честь столетия их независимости.

Швейцарский инженер Рене Тюри на своем трехколесном паровом велосипеде, около 1880 года.

Автопортрет в студии. Фрэнсис Бенджамин Джонстон перед камином с сигаретой и кружкой пива. Вашингтон, округ Колумбия, 1896 год.

Фрэнсис Бенджамин Джонстон (1864–1952) — одна из первых в США профессиональных женщ-фотографов, пионерка фотожурналистики и портретной съёмки, а также активная общественная деятельница.

Она начала карьеру в 1890-х годах, когда фотография только становилась признанной профессией, особенно для женщин. Джонстон быстро завоевала репутацию благодаря своему мастерству, технической точности и умению запечатлеть как представителей высшего общества, так и повседневную жизнь простых людей.

Среди её известных работ — портреты президентов США (включая Теодора Рузвельта и Уильяма Мак-Кинли), снимки афроамериканских студентов школы Тускеги (по заказу Букера Т. Вашингтона), а также обширные документальные серии о архитектуре южных штатов и промышленных предприятиях.

Особое внимание она уделяла просвещению и возможностям для женщин: сама обучалась у ведущих фотографов своего времени, преподавала, выступала с лекциями и открыто заявляла, что женщина может добиться успеха в любой сфере, включая технические профессии.

Киркстальское аббатство. Англия, конец XIX века.

Мост через реку Конестога. США, конец XIX века.

Ирландия, конец XIX века.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Японские хористки, судя по всему, отрабатывают военную тактику на крыше своего театра, отдавая воинские приветствия. 30 июня 1937 года.

Офицер японской регулярной армии отметил, что девушки проявляют больше ритма и слаженности в своих упражнениях, чем солдаты регулярных войск.

Сегодня нас ждёт увлекательное путешествие по Азии — в страны, чьи древние и самобытные культуры на протяжении веков определяли облик целого континента: Японию, Китай, Таиланд, Вьетнам и Корею.

Перед нами не просто география, а живая история XX века: эпоха перемен, традиций и модернизации, войн и возрождения. Мы заглянем в будни и праздники, на улицы мегаполисов и в глухие деревни, чтобы увидеть, как жили люди в эти стремительные сто лет. Все фотографии в подборке раскрашены.

«Детский рай», Гонконг, 1959 год.

Таиланд, 1987 год.

Детство, оно и есть - детство, хоть в Гонконге, хоть в Таиланде.

Сайгон. Вьетнам, 1960 год.

Фотография со съемок документального фильма «Чанг: Драма в глуши» Сиам (Таиланд), 1927 год.

«Чанг: Драма в глуши» — немой документальный фильм 1927 года, снятый режиссёрами Мерьяном Купером и Эрнестом Шодсаком.

Картина рассказывает историю человека по имени Чанг, живущего в джунглях Сиама (ныне Таиланд), чья жизнь превращается в борьбу за выживание, когда его деревню атакуют дикие слоны. Фильм сочетает в себе элементы документалистики и художественного повествования, создавая напряжённую, почти эпическую драму о столкновении человека и природы.

Съёмки проходили в реальных условиях — актёры были местными жителями, а сцены с дикими животными (включая знаменитую атаку слонов) подлинными, что придавало картине ощущение подлинной опасности и реализма.

«Чанг» стал одним из первых фильмов, положивших начало жанру этнографической драмы, и принёс создателям международную известность.

Обработка табачного поля. Китай, 1950-е.

В это время Китай переживал период масштабных социальных и экономических преобразований: после образования КНР в 1949 году сельское хозяйство стало одной из ключевых сфер государственной политики. Табак важная техническая культура — выращивался вручную на коллективных полях, часто силами целых деревень.

Железнодорожная станция. Китай, 1934-1940 год.

Гейша Харукома (профессиональное имя Эцукэ) наносит белый макияж, характерный для гейш, готовясь к вечеринке с представителями бизнеса, 1962 год.

Этот ритуал не просто косметическая процедура, а важная часть образа: белоснежное лицо подчёркивает изысканность черт, скрывает личность за маской элегантности и подчёркивает статус профессиональной гейши.

По традиции гейше запрещено соблазнять мужчин телом — только умом, талантом и искусством. Если говорить коротко, то гейша — это красота для взгляда, а не для прикосновения.

Сеул, Корея, 1956-1963 год.

Северный Китай, 1918-1919 год.

Сидни Д. Гэмбл (1890–1968) — страстный фотограф-любитель и внук Джеймса Гэмбла, одного из основателей знаменитой компании Procter & Gamble (1837).

Наибольшую известность Гэмбл получил благодаря своим фотографиям Пекина и Северного Китая, запечатлевшим повседневную жизнь, архитектуру и культуру страны в начале XX века.

Он совершил четыре продолжительных поездки в Китай: в 1908 году, затем в 1917–1919, 1924–1927 и 1931–1932 годах. Именно во время одного из этих путешествий и была сделана данная фотография.

Женщины читают в традиционных костюмах, Киото, Япония, апрель 1954 года.

Китай в 1950-е.

Японская пара фотографируется вместе, 1920 год.

Шанхай, 1947-1949 год.

Мальчики ловят рыбу, район Синьду Сянь, Китай 1917-1919 гг.

Мальчики занимались традиционной ручной ловлей рыбы в небольших речках и ручьях. Без сетей, без удочек — только сноровка, терпение и простые подручные средства: корзины, ловушки или даже голые руки.

Такие сцены были неотъемлемой частью сельской жизни: дети с ранних лет участвовали в обеспечении семьи, а рыбалка становилась одновременно и трудом, и игрой.

Вид на город Гонконг вечером, 1966 год.

Учёба, Гонконг, 1950-60-е.

Велосипедист на одной из улиц города Пекина, 1987 год.

В странах Азии — особенно в Китае, Вьетнаме, Таиланде и Индии перевозка крупногабаритных грузов на велосипедах была (а местами остаётся) повседневной реальностью.

Несмотря на скромные размеры самих велосипедов, местные жители демонстрируют поразительную изобретательность и выносливость: на обычные двухколёсные рамы нагружают мешки с рисом, кирпичи, мебель, живую птицу, строительные материалы, даже целые холодильники.

Такие «грузовые» велосипеды часто модифицированы: удлинённые рамы, усиленные колёса, деревянные платформы или боковые корзины превращают их в настоящие транспортные средства.

Эта практика не просто экономия, а отражение адаптации к условиям жизни, где личный автомобиль недоступен, а инфраструктура требует гибкости.

Мамина помощница. Гонконг, 1967 год.

Овцы, заготовленные торговой организацией для перевозки. Внутренняя Монголия, Китай, 1950-е.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

21-летний Андре Гигант в Каннах, 1967 год.

Андре — легендарный французский рестлер и актёр, известный как «Гигант». При росте 218 см и весе свыше 240 кг он стал одной из самых узнаваемых фигур в истории WWE. Несмотря на внушительные габариты, славился добродушием и харизмой, как в ринге, так и за его пределами.

Андре получил прозвище «величайший пьяница на Земле» благодаря своим поистине легендарным «подвигам».

В эпизоде шоу WWE Legends of Wrestling Майк Грэм вспоминал, как однажды Андре осушил 156 бутылок по 470 мл за один присест — факт, подтверждённый Дасти Роудсом.

Сегодня я собрал для вас подборку редчайших, удивительных и порой невероятных кадров со всего мира. Здесь есть всё: от сцен, заставляющих удивиться, до моментов, которые шокируют или вызывают улыбку. Все фотографии были раскрашены.

Памятник-ансамбль "Героям Сталинградской битвы" с главным монументом "Родина-мать зовет!" на Мамаевом кургане в Волгограде. Альпинисты-реставраторы проводят работы на центральной скульптуре, 1986 год.

Общая высота памятника составляет 87 метров. Он возвышается над двухметровой опорной плитой, которая, в свою очередь, покоится на массивном фундаменте высотой 16 метров — большая часть которого скрыта под землёй.

Сама женская фигура достигает 52 метров в высоту и весит более 8 тысяч тонн. Она установлена свободно, словно шахматная фигура на доске, без дополнительных опор или креплений.

Внутри статуя представляет собой систему отдельных камер-ячеек, а её устойчивость обеспечивается 99 металлическими тросами, постоянно находящимися под напряжением.

На фоне этого гиганта люди кажутся крошечными, как муравьи, подчёркивая масштаб и величие монумента.

Французский виолончелист Морис Баке. Франция, 1957 год.

В 1950–1960-х годах знаменитый французский фотограф Робер Дуано неоднократно запечатлевал своего друга — виолончелиста Мориса Баке.

Дуано стремился показать не просто музыканта, а глубокую, почти органическую связь между человеком и его инструментом. Для него виолончель была не просто средством извлечения звука, а неотъемлемой частью личности и жизни Баке.

Чтобы передать эту страсть к музыке, фотограф снимал его в самых неожиданных и необычных местах — превращая повседневные сцены в поэтичные, трогательные образы дружбы, таланта и преданности искусству.

Автомобильный магазин, стилизованный под автобус. Хельсинки, 1927 год.

В 1927 году на площади Касарминтори в Хельсинки появился настоящий гигант — огромный автобус, превращённый в выставочный павильон. В нём разместился салон компании Pohjoismaiden Auto Tuonti — финского импортера американских автомобилей марки Reo.

Его владелец, господин Пелтола, не стал довольствоваться обычным стендом на проходившем в столице автосалоне. Вместо этого он выбрал смелый и нестандартный ход, чтобы привлечь внимание потенциальных покупателей.

Правда, история умалчивает, насколько эта затея оказалась успешной с коммерческой точки зрения. Зато сегодня мы точно знаем: когда Louis Vuitton ставит свой чемодан на Красной площади, это — не новаторство, а дань традиции, уходящей корнями как минимум в 1920-е.

Ствол спиленной секвойи. Калифорния, около 1910 года.

Подводная лодка ТРПКСН проект 941 «Акула» ТК-12 перед выводом. Северодвинск, 1983 год.

Подводная лодка серии «Акула» — это советский тяжёлый атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения (ТРПКСН) проекта 941, известный на Западе под кодовым названием Typhoon. Это самые крупные подводные лодки в истории: их водоизмещение под водой достигает около 48 000 тонн, а длина — 175 метров.

Созданные в 1970–1980-х годах на верфи «Севмаш» в Северодвинске, «Акулы» были ответом СССР на американские подлодки типа Ohio. Их главная задача — скрытное несение ядерного оружия и обеспечение гарантированного ответного удара.

Каждая «Акула» несла 20 межконтинентальных баллистических ракет Р-39 «Риф», способных поражать цели на расстоянии свыше 8 000 км с разделяющимися боеголовками.

Данута Даниэльссон бьёт сумочкой марширующего неонациста. Швеция, Векшё, 1985 год.

13 апреля 1985 года в шведском городе Векшё фотожурналист Ханс Рунессон запечатлел момент, ставший иконой гражданского сопротивления: 38-летняя Данута Даниэльссон в ярости бьёт сумочкой по голове марширующего неонациста.

Этот кадр мгновенно обрёл мировую известность, превратившись в мощный символ антифашизма. Он не только вошёл в историю как один из самых выразительных образов сопротивления ненависти, но и вдохновил художников на создание мемориальной скульптуры и других арт-проектов.

Фотография была признана «Шведской фотографией года» журналом Vi и Шведским историческим фотографическим обществом, а позже — удостоена титула «Фотография века» в Швеции.

Газоэлектрический гибридный рекламный фургон, 1905 год.

Фургон был построен канадской компанией Commercial Motor Vehicle Co. из Виндзора, Онтарио, с конкретной миссией — продвигать иммиграцию и развитие сельского хозяйства на западных территориях Канады.

Его кузов украшали яркие надписи, призывавшие британцев переселяться в Канаду:

— «Бесплатные 160 акров фермерских земель в Западной Канаде»,

— «Канада приветствует британских поселенцев на своих обширных прериях».

Чтобы донести этот призыв до каждой семьи, фургон отправили в Англию, где он должен был объехать каждый город и деревню страны.

Особое внимание уделялось и качеству канадской продукции: на бортах подчёркивались достоинства местной говядины, фруктов, масла и сыра — как дополнительный аргумент в пользу переезда в Новый Свет.

Автомобиль на подъездной дорожке к чердаку современного дома, 1933 год.

Видели ли вы когда-нибудь, чтобы чердак использовался в качестве гаража? В Саусалито, штат Калифорния, именно так и устроено жилище Кейт Глисон.

Их современный пятикомнатный дом насчитывает четыре этажа, и из-за особенностей рельефа гараж расположен на самом верхнем уровне — на чердаке. Чтобы выехать, семья поднимается наверх, ведь именно там находится выход на дорогу, ведущую к знаменитому мосту «Золотые Ворота».

Дом Глисон — один из самых необычных в округе Марин и, возможно, единственный (или один из крайне редких) в США, где автомобиль хранится прямо под крышей.

Аппарат для перманентной завивки в школе красоты, 1940 год.

В школах красоты для создания модной перманентной завивки использовали специальные аппараты — громоздкие, но передовые для своего времени устройства.

Пациентка сидела под металлической конструкцией, напоминающей шлем или космический скафандр, к которой подключались десятки проводов и нагревательных элементов. Каждая прядь волос накручивалась на бигуди, а затем через систему термоколпачков и электрических токов закреплялась в новой форме.

Процедура занимала часы, была не самой комфортной, но результат упругие, долговечные локоны — считался вершиной женской элегантности.

Донецкая железная дорога. Электрификация магистрали. УССР, 1960 год.

Специальный велосипед вместимостью 10 человек в Массачусетсе. США, начало XX века.

Мадам Абома (настоящее имя Элла Уильямс, 1865-1928), начало ХХ века.

Это знаменитая американская артистка конца XIX — начала XX века, прославившаяся как одна из самых высоких женщин в мире и звезда цирковых шоу. Гастролируя по всему миру, она выступала под интригующим псевдонимом «Амазонка из Дагомеи».

Её реальный рост составлял около 208 см, но на рекламных афишах его искусно преувеличивали порой до 228 см, чтобы усилить образ экзотической воительницы из легендарного западноафриканского королевства Дагомея. Такой мифологизированный образ вызывал любопытство и обеспечивал аншлаги в каждом городе, куда приезжал её цирк.

«Близко к мечте». Москва, 1975 год.

Люди забираются на монумент «Покорителям космоса» на ВДНХ — зачем и с какой целью, остаётся загадкой.

Сани, запряженные лосями. США, Миннесота, начало ХХ-го века.

Этот редкий и экзотический для Америки способ передвижения по заснеженным просторам отражал как местную изобретательность, так и попытку приручить дикое северное животное для повседневных нужд. Лоси, хоть и мощные и выносливые, оказались непростыми в управлении, и такие упряжки так и не получили широкого распространения

Лесозаготовка в сельской местности штата Нью-Йорк. США, 1907 год.

Летчики, состоящие в Ку-клукс-клане, 1922 год.

Женщина в шубе из леопардовой шкуры ведёт своего домашнего гепарда в супермаркет, США, около 1955 года.

Миссис Ричардс и тигр по кличке «Сатана». США, Калифорния, конец 1940-х, начало 1950-х годов.

Американка миссис Ричардс — супруга Билли Ричардса, одного из владельцев знаменитого питомника «World Jungle». Вместе они занимались дрессировкой животных, которых затем задействовали в кино- и телеиндустрии.

Мясная лавка с опоссумами. США, 1915 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Великий князь Михаил Александрович Романов.

Пришло время вновь отправиться в эпоху Российской империи и заглянуть в повседневную жизнь её провинций, уездов и губерний. Что носили люди, как устраивали быт, чем занимались в свободное время? Как выглядели их дома, улицы, праздники и будни?

Все представленные снимки раскрашены.

Дети В.Г. Шухова учат уроки, лежа на полу (для правильной осанки), под присмотром гувернантки. Начало ХХ века.

Второй электрокэб конструкции И.В. Романова с закрытым кузовом купе. Гатчина, 1900 год.

В 1899 году инженер Ипполит Романов представил в Санкт-Петербурге первый русский электромобиль, предназначенный для перевозки двух пассажиров.

По внешнему виду он напоминал небольшую конную повозку, так называемую «кукушку», распространённую в России того времени.

Электромобиль мог проехать до 65 км без подзарядки и развивал скорость до 35 верст в час (около 39 км/ч).

Особое внимание заслуживает то, что аккумуляторы и электродвигатель были разработаны самим Романовым. Его батареи отличались более тонкими пластинами и горизонтальным расположением (в отличие от стандартных вертикальных), а двигатель выдавал 4,4 кВт (примерно 6 л.с.).

Благодаря лёгкой трубчатой раме, продуманной ходовой части и оригинальным материалам, масса всего автомобиля составила всего 720 кг, из которых 350 кг приходилось на аккумуляторы. Для сравнения: французский электромобиль «Жанто» того же класса весил 1440 кг, а его батареи — 410 кг.

Секрет лёгкости крылся и в панелях кузова: Романов использовал прессованный холст с древесиной, пропитанный смолой — материал, который сегодня известен как слоистый деревопластик.

Таким образом, русский инженер не просто создал электромобиль, он опередил своё время, предложив решения, которые делали его машину заметно легче и современнее многих западных аналогов.

Помимо двухместного электромобиля, Романов также разработал четырёхместную модель и даже электрический омнибус, рассчитанный на 17 пассажиров.

Крестьянский быт. Российская империя, 1890 - 1914 год.

Рыбак за плетением рыбной ловушки гимги (морды), 1914 год.

Ханты, ныне Тюменская область, Ханты-Мансийский автономный округ.

Сапожник-еврей из Корца, Волынская губерния, 1914 год.

Старая женщина из Шории собирает дрова, 1913 год.

Грузинская арба. Российская империя, конец XIX, начало ХХ века.

Крестьянские дети. Российская империя, начало ХХ века.

Внутренний вид паровозосборочного цеха. Сормово. Нижегородская губерния, 1906 год.

Женщина в избе качает колыбель (зыбку). Архангельская губерния, Архангельский уезд, сел. Яреньга, 1910 год.

Колыбель (или зыбка) — традиционное детское ложе на Руси, предназначенное для укачивания младенца. Обычно представляла собой деревянную люльку, подвешенную на верёвках, цепях или пружинах к потолку, балке или специальному штативу.

Колыбель могла быть как простой, гладкой, так и богато украшенной резьбой, росписью или вышивкой — в зависимости от достатка семьи. Её главное назначение — не только обеспечить сон ребёнку, но и облегчить уход за ним: мама или нянька могли легко укачать малыша, стоя рядом или занимаясь домашними делами.

Слово «зыбка» происходит от глагола «зыбить» — колыхать, покачивать. В народной культуре колыбель часто наделялась обереговыми функциями: её украшали символами, защищающими ребёнка от сглаза и бед.

Аптека. Калуга, 1912-1916 год.

Здание аптеки в Калуге, известной как «аптека на стрелке», было построено в конце XVIII века, её первоначальный владелец и архитектор неизвестны. Первоначально дом принадлежал лесному старосте Осипу Сорокину (отсюда — народное название «Сорокинское»), но вскоре перешёл к цеховому мастеру Ломоносову.

Незадолго до Отечественной войны 1812 года помещение арендовали аптекари Асмус, Фукс и Бромберг, положив начало второй аптеке в городе — признаку прогресса Калуги среди провинциальных центров. Первое официальное упоминание датируется 1813 годом; предположительно, аптека была основана около 1810 года.

На протяжении XIX — начала XX века аптекой последовательно владели и управляли представители тех же семей — Асмусы, Фуксы, Бромберги, часто породнившиеся между собой. В 1887 году её выкупил Иван Юргенсон, а в 1895-м — Владимир Бромберг, внук одного из основателей, заплативший за всё имущество 30 тысяч рублей серебром.

В 1912 году владельцем стал Исаак Фукс — опытный, трудолюбивый провизор, также управлявший больничной аптекой и магазином на Золотаревской улице. После его перехода на новую должность аптекой руководили его преемники, включая Михаила Василенко, который в 1915 году открыл при ней химико-бактериологический кабинет — один из первых в провинции.

После революции аптека была национализирована, но продолжала работать: снабжала лекарствами горожан и бойцов Красной Армии. В 1920-е годы в пристройках разместили аптечный склад и контрольно-аналитическую службу, а на втором этаже — аптекоуправление.

Исправник с семьей. Российская империя, 1899 год.

Исправник — должностное лицо в Российской империи, возглавлявшее уездную полицию и подчинявшееся напрямую губернатору.

Крестьянская семья в национальных костюмах. Нижегородская губерния, 1870-е.

На девушке можно разгдяеть душегрею. Душегрея — вид женской верхней одежды в Российской империи, распространённой преимущественно в XVIII — начале XX века. Это был тёплый, укороченный жакет или кофта, часто без застёжки, с длинными рукавами и мягким, свободным кроем. Название происходит от выражения «греет душу», что подчёркивало её уютный, домашний характер.

Душегрея шилась из шерсти, бархата, шёлка или ситца — в зависимости от сезона и достатка хозяйки. Часто украшалась вышивкой, кружевом, пуговицами или лентами. Носили её поверх платья, как часть домашнего или повседневного костюма, особенно в прохладное время года.

В дореволюционной России душегрея была неотъемлемой частью гардероба мещанок, купчих и даже дворянок в быту. Она сочетала практичность и скромную элегантность, олицетворяя уют русского дома.

С приходом советской эпохи душегрея постепенно вышла из обихода, уступив место более современной одежде, но сохранилась в народных костюмах и театрально-бытовых реконструкциях как символ ушедшей эпохи.

Девочка за вышиванием. Владимирская губерния, 1914 год.

Виленская губерния, 1909-1914 год.

Этнограф, фольклорист, языковед, публицист — Александр Казимирович Сержпутовский вёл полевые исследования в Свенцянском уезде, работая среди местных жителей, которых в его документах обозначают как «литовцы-аукштайты» или «литовцы-русаки».

Деревню Ашкинцы он посетил дважды — в 1909 и 1914 годах. Во время первой поездки основное внимание уделялось фотографированию самой деревни: запечатлевались общие виды, постройки, бытовые сцены и занятия жителей.

Во второй экспедиции, в 1914 году, акцент сместился на антропологическую съёмку: исследователь делал портреты местных жителей в фас и профиль — в соответствии с методиками того времени.

Курная изба и сени. Минская губерния, Мозырский уезд, село Чучевичи, 1910 год.

Сени (или сенцы, сенячки) никогда не строились как отдельное здание — они всегда служили пристройкой к хате. По конструкции это прямоугольный сруб из трёх стен, четвёртой стороной примыкающий непосредственно к жилому дому.

Как и в избе, в сенях устраивали «вышки» — антресоли-палати, а также отгораживали чуланы, из которых со временем сформировалась «камора» — кладовая для хранения домашнего скарба.

В сенях и каморе хранили различные хозяйственные вещи, настилали полы, а нередко размещали и кровати для сна. Летом сюда выносили стол и скамьи, превращая помещение в летнее жилое пространство.

По сути, сени выполняли роль дачного уголка для «полешука» — именно здесь он проводил тёплые месяцы года, отдыхая и занимаясь повседневными делами.

Константин Теплоухов с сыновьями Александром (слева) и Владимиром (справа) собирают токарный станок. Оренбургская губ., Челябинский у., г. Челябинск, 1909 год.

Константин Николаевич Теплоухов переехал в Челябинск в 1899 году и поселился в доме на Восточном бульваре (ныне — улица Могильникова). Получил образование в Пермском реальном училище, а по профессии был акцизным чиновником.

Активно участвовал в общественной жизни города: избирался гласным городской думы и входил в состав нескольких важных комиссий — школьной, земельной, больничной, водопроводной и других.

По воспоминаниям современников, К. Н. Теплоухов увлекался ручными ремёслами: занимался слесарным и столярным делом, а также переплётом книг, что свидетельствует о его разносторонних интересах.

Крестьянка у колодца, 1910 - 1915 год.

Какой-то местный Кулибин придумал устройство(водокачку), которая накачивает воду из колодца прямо в ведро, да ещё и предусмотрел, за что его подвесить.

Международная выставка в Екатеринославе, 1910 год.

Екатеринославская выставка 1910 года — официально именовавшаяся Южно-русской сельскохозяйственной, промышленной и кустарной выставкой — стала масштабным событием в экономической и культурной жизни Российской империи.

Организована она была по инициативе Екатеринославского земства, которое также частично финансировало мероприятие. Почётным попечителем выставки выступил Пётр Столыпин, председатель Совета министров.

Выставка проходила с 1 июля по 30 сентября 1910 года в Городском саду Екатеринослава (ныне Днепр). В ней приняли участие аграрные и промышленные предприятия из Екатеринославской, Полтавской, Харьковской, Таврической и Херсонской губерний, а также из Кубанской области и Области Войска Донского. Общая площадь экспозиции составила 175 тысяч квадратных метров.

Особое внимание уделялось рекламе: уже тогда организаторы понимали её значение для успеха мероприятия. Для продвижения выставки использовались газеты, журналы, выпускались специальные марки, плакаты, открытки и буклеты, а потенциальным участникам рассылались персональные приглашения.

Торжественное открытие состоялось 1 июля в 12 часов дня. Вход на выставку был платным — билет в день открытия стоил 3 рубля, что в те времена считалось значительной суммой. На церемонии собралось более двух тысяч человек, многие из которых получили почётные пригласительные.

Несмотря на успех, мероприятие оказалось дорогостоящим: общие расходы достигли 562 тысяч рублей, а доход составил лишь 334 тысячи. Дефицит был покрыт за счёт средств Екатеринославского земства.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Представляю вашему вниманию свежую подборку, посвящённую миру автомобилей и мотоциклов — миру скорости, стиля и инженерного вдохновения. Здесь не просто машины, а истории на колёсах: от ретро-легенд, задававших тон эпохе, до культовых моделей, оставивших след в сердцах поколений, а также интересные инженерные эксперименты. Все фотографии были раскрашены.

Самодельная мотомашина. Владимир, 1974-1975 год.

Не секрет, что автопром СССР был крайне ограниченным: советские автомобили славились надёжностью, но растворялись в серой массе из-за однообразного дизайна и скромных технических решений.

Именно поэтому по всей необъятной стране находились талантливые самодельщики, которые в условиях дефицита и стандартизации создавали уникальные машины собственной конструкции — прямо в гаражах, а иногда даже в квартирах.

Многие из этих самоделок обладали подлинно авторским дизайном и по смелости форм, оригинальности и визуальной эффектности не уступали западным концепт-карам.

Подростки и их первая машина. США, 1950-е.

В те годы подержанный Ford Model A стоил крайне дёшево — к 1950-м годам его можно было приобрести всего за 100–300 долларов, а то и меньше.

Благодаря своей надёжности, простоте в ремонте и повсеместной доступности запчастей, он стал популярным выбором для молодёжи как первая собственная машина.

Мотоцикл "Комета-3" закрыт дюралевым обтекателем, 1955 год.

Фотограф: В. Довгялло

«Комета-3» — выдающийся советский спортивный мотоцикл с коляской (класс 500 см³), созданный в 1954 году заслуженным мастером спорта Николаем Никифоровичем Шумилкиным. Эта модель стала логическим продолжением модернизации предыдущей версии — «Кометы-2», разработанной на базе немецкого BMW R51.

Двигатель для «Кометы-3» Шумилкин сконструировал самостоятельно: он даже отливал поршни вручную, усилив их утолщённым дном и дополнительными рёбрами жёсткости. Особенностью мотора стала принудительная наддувная система — Шумилкин использовал компрессор (давление — 1,8 атм), став первым в СССР, кто применил такую технологию ещё в 1939 году на «ТИЗ Комета-1». Двигатель работал на метаноле, развивал мощность около 90 л.с. и оснащался системой смазки с сухим картером.

Внешне мотоцикл выделялся обтекателем из дюралюминия и хвостовым стабилизатором, напоминающим авиационный хвост. Идею аэродинамического оформления предложили инженеры Московского авиационного института — Блинов и Песочин.

Уже в год создания, на соревнованиях в Крыму по маршруту Москва–Симферополь, Шумилкин на «Комете-3» установил два мировых рекорда: 100 км — со средней скоростью 193,646 км/ч, 50 км — со средней скоростью 175,609 км/ч.

А на трассе у озера Баскунчак мотоцикл показал максимальную скорость 237 км/ч.

Элис Хайлер Рэмси стоит возле своего автомобиля, 1908 год.

Американская автомобилистка-долгожительница, известная тем, что стала первой женщиной в мире, пересекшей США от океана до океана, управляя автомобилем.

Элис Хайлер Рэмси — американская пионерка автомобильного движения и первая женщина, совершившая автомобильное путешествие через всю территорию США.

В 1909 году, в возрасте всего 22 лет, она вместе с тремя подругами (ни одна из которых не умела водить) отправилась из Нью-Йорка в Сан-Франциско на автомобиле Maxwell Model DA — простом, но надёжном четырёхцилиндровом автомобиле без крыши, стекол и даже карты дорог (дорожных указателей тогда почти не существовало).

Путь протяжённостью около 5 600 километров занял 59 дней. За это время они преодолели грязь, пыль, бездорожье, поломки и недоверие встречных — многие просто не верили, что женщина способна управлять машиной. Тем не менее, Элис доказала обратное: она сама чинила двигатель, меняла шины и ориентировалась по звёздам и телефонным столбам.

Её подвиг стал символом независимости женщин и важной вехой в истории автопутешествий. В 1960 году Элис Рэмси стала первой женщиной, включённой в Автомобильный зал славы (Automotive Hall of Fame).

«Я просто хотела показать, что женщина может сделать то же, что и мужчина», — говорила она позже.

Эсек Эскандерович Искандеров – бригадир колхоза имени Тельмана. Туркменская ССР, Ташаузская обл., колхоз им. Тельмана, 1965 год.

Фотограф: Сигизмунд Кропивницкий

Ферруччо Ламборгини с моделью 350 GT, первым серийным автомобилем компании, 1963 год.

Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini) — итальянский инженер, предприниматель и основатель легендарного автопроизводителя Lamborghini, чьё имя стало синонимом роскоши, мощи и итальянского стиля.

Родился 28 апреля 1916 года в небольшой деревне Ренна-ди-Феррара в провинции Феррара. С детства увлёкся техникой: во время Второй мировой войны ремонтировал танки и автомобили для итальянской армии. После войны, используя избыток военного оборудования, он основал небольшую мастерскую по производству тракторов — Lamborghini Trattori. Бизнес быстро пошёл в гору, и к 1950-м годам Ферруччо стал одним из самых успешных производителей сельхозтехники в Италии.

Несмотря на успех, его страстью всегда оставались автомобили. Владея Ferrari, он однажды выразил недовольство качеством сцепления — и получил грубый ответ от Энцо Феррари, который якобы сказал: «Вы — производитель тракторов, а не спорткаров. Чему вы можете меня учить?»

Этот эпизод (возможно, легендарный, но ставший символическим) подтолкнул Ламборгини к решению создать собственный автомобиль, превосходящий Ferrari по комфорту, надёжности и технологичности.

В 1963 году в городе Сант’Агата-Болоньезе он основал компанию Automobili Lamborghini. Уже в том же году на Туринском автосалоне был представлен первый автомобиль — Lamborghini 350 GT. А в 1966 году мир увидел культовый Miura — первый в мире серийный среднемоторный суперкар, задавший новый стандарт для всей индустрии.

Гаражи на 5-й линии В.О. Ленинград, 1964 год.

Фотограф: Виктор Трофимович Лаптев

Автогонка. Западный Хантс, Канада, 1933 год.

Упавший автомобиль ЗИЛ-111Г достают из воды. Москва, конец 1970-х годов.

Обтекаемый автомобиль Arrow Plane. Чикаго, Иллинойс, США, 1930-е.

Автомобиль был изготовлен по индивидуальному заказу и существует в единственном экземпляре.

Его кузов собрали из стальных и алюминиевых панелей, закреплённых на деревянной раме. Под капотом стоял рядный четырёхцилиндровый двигатель Ford объёмом 3,3 литра, развивавший 51 лошадиную силу и разгонявший машину до 90 миль в час (около 145 км/ч).

Привод — передний, а трансмиссия — трёхступенчатая несинхронизированная механическая коробка передач от Ford.

Московский автозавод имени Сталина. Москва, 1947 год.

Автомобиль Fiat 500. Италия, 1958-1959 год.

Fiat 500 — культовый итальянский городской автомобиль, ставший символом экономичности, компактности и итальянского стиля.

Первое поколение, известное как «Nuova 500», было представлено в 1957 году как народный автомобиль для послевоенной Италии. Его создали по заказу правительства с целью обеспечить доступным транспортом широкие слои населения. Дизайн разработал Данте Джакоза, а сама модель стала ответом Fiat на немецкий Volkswagen Beetle.

Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева. Рабочие во время сборки прототипа автомобиля ГАЗ-13 "Чайка". Первый ходовой образец собран в 1957 году.

Сборочный конвейер Ford. США, Мичиган, 1915 год.

Автомобиль ВАЗ-2101. Комсомольский район, Тольятти, 1970-1975 год.

Разработан в конце 1960-х годов на базе Fiat 124, который в 1967 году был признан «Европейским автомобилем года». По условиям соглашения между СССР и итальянской компанией Fiat, на строящемся Волжском автомобильном заводе (Тольятти) началось лицензионное производство этой модели с адаптацией под суровые российские условия: усиленная подвеска, увеличенный дорожный просвет, улучшенная система отопления и другие доработки.

«Копейка», как её ласково прозвали в народе, быстро стала мечтой миллионов советских граждан. Несмотря на скромный интерьер и простую конструкцию, она была надёжной, ремонтопригодной и доступной — настоящим прорывом после «Москвичей» и «Запорожцев».

Автогонки в Бруклендсе. Англия, 1933 год.

Концепт Ford La Galaxie 1958 года.

Концепт Ford La Galaxie 1958 года. (вид сзади)

Кентукки, 1960-е.

Вид изнутри выставочного зала здания Chrysler Motors на Международной выставке «Столетие прогресса». Чикаго, Иллинойс, 1933 год.

Предыдущий материал:

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.