«Нас водила молодость

В сабельный поход,

Нас бросала молодость

На кронштадтский лед»

Эти строки поэта Эдуарда Багрицкого точно передают драму 1921 года: революция, начатая во имя свободы и справедливости, обернулась столкновением вчерашних союзников. Кронштадтские матросы, которых совсем недавно называли «красой и гордостью революции», подняли мятеж против власти. Точнее, против того, во что превратилась власть.

К началу этого года страна находилась на грани социального истощения. Политика военного коммунизма разрушала экономику: продразверстка вызывала массовое недовольство крестьян, в городах закрывались предприятия, рабочие выходили на забастовки. Революционный Кронштадт в очередной раз стал точкой кристаллизации протеста. Матросы требовали выполнения революционных обещаний: свободных выборов в Советы, прекращения репрессий, права на землю, труд и плоды этого труда.

Их лозунг «Власть Советам, а не партии» отражал принципиальный идеологический разрыв с большевиками. Для партийного руководства сама постановка такого вопроса означала полную утрату контроля. Дуумвират Ленина и Троцкого оценил подобную ситуацию, как зарождающуюся контрреволюцию – несмотря на его явно социалистический характер.

Впрочем, государство было сильно – и исход восстания был предопределен. В марте 1921 года Красная армия начала штурм крепости по льду Финского залива. После ожесточённых боёв восстание было подавлено, тысячи участников расстреляны или отправлены в лагеря, часть – бежала из страны.

Символично, что примерно в это же время Советская Россия переходит к НЭПу: большевики признали необходимость экономических уступок. Политических уступок сделано не было.

Источник данных для материала:

https://www.gazeta.ru/science/2026/03/18/22648573.shtml

Начнём нашу историю с того, что на стадии подготовки военного мятежа 1936 года в Испании Франко играл второстепенную роль. На тот момент он являлся военным командующим Канарских островов, куда испанское правительство отправило его, полагая, что удалённость от материка исключит его участие в военных заговорах. В запланированном мятеже Франко отводилась роль руководителя восстания в Испанском Марокко, где он отличился во время Рифской войны 20-х годов и уже в возрасте 34 лет достиг звания бригадного генерала.

Чтобы незаметно перебросить Франко с Канарских островов в Марокко, требовались скорость и скрытность. Подходящей частной машины у заговорщиков в Испании не было, поэтому было решено зафрахтовать современный многоместный пассажирский самолёт. Им стал De Havilland Dragon Rapide, базировавшийся в аэропорту Кройдон к югу от Лондона. Самолёт зафрахтовал Луис Болин, лондонский корреспондент испанской монархической газеты ABC. Средства на аренду предоставил мультимиллионер Хуан Марч через один из лондонских банков.

Полёт был замаскирован под туристическую поездку на Канарские острова. Помимо пилота, радиста и бортинженера, на борту находились две привлекательные молодые женщины в качестве прикрытия. Однако самой интригующей фигурой среди пассажиров был отец одной из этих женщин майор Хью Поллард, ранее служивший в разведке Великобритании и имевший опыт участия в событиях в Ирландии и революции в Мексике. Его присутствие на борту, как и участие иных лиц, описанных выше позволяет предположить, что британская разведка могла быть осведомлена о миссии по доставке Франко в Марокко, как и о подготовке восстания.

И так, в 2 часа дня 18 июля, Франко вылетел на Dragon Rapide с канарского аэродрома. После двух промежуточных посадок и одной ночёвки на следующий день он прибыл в Тетуан, столицу Испанского Марокко. Здесь располагались самые боеспособные части армии мятежников, которые он должен был возглавить.

Один из Ju52/3m «Люфтганзы», под управлением флюгкапитана Альфреда Хенке, выполнял плановый полёт между Африкой и Европой. Примерно в середине маршрута машина была реквизирована восставшими, и выполнила несколько чартерных рейсов для них. Спустя несколько дней именно на этом самолёте, носящим имя «Max von Müller» делегация мятежников совершит перелёт в Германию, где попадёт на аудиенцию к Гитлеру 25 июля, который в свою очередь даст «зелёный свет» на оказание помощи восставшим. «Юнкерсы» станут рабочей лошадкой на службе у франкистов. Прибывшие машины сначала обеспечат воздушный мост между Марокко и Испанией, перебросив около 13 тысяч солдат и 271 тонну военных грузов через Гибралтарский пролив. К слову Хенке также вернётся в Испанию и станет одним из известных немецких лётчиков, принявших участие в гражданской войне. Выполнив транспортные задачи Ju52/3m будут использоваться в качестве бомбардировщиков, разведчиков и вспомогательных самолётов.

Генеральный инспектор испанской армии генерал Мануэль Годед, пользовавшийся высоким авторитетом благодаря своим интеллектуальным качествам, был одной из важных фигур восстания. Он должен был принять руководство восстанием расквартированных в Барселоне полков.

Тем утром 19 июля на Майорку, где находился Годед, прибыли пять гидросамолётов Savoia-Marchetti SM.62 с базы на Менорке. Один из пилотов, осознав, что участвует в мятеже, вернулся на базу, которая на протяжении всей войны оставалась под контролем республиканцев. Около полудня четыре оставшиеся машины с Годедом, двумя офицерами и сыном генерала на борту прошли над гидроаэродромом Барселоны. Их встревожило отсутствие белого креста, условного сигнала успеха восстания.

Но восстание в городе провалилось, и генерал оказался в руках республиканцев. С наступлением сумерек Годед выступил по радио с обращением к своим сторонникам, объявив о капитуляции: «Удача отвернулась от меня […] если вы хотите избежать дальнейшего кровопролития, я освобождаю вас от присяги верности». В течение нескольких дней он предстал перед военным трибуналом и был расстрелян за военный мятеж.

Генерал Хосе Сандхурхо, прозванный «Лев Рифа» за свои военные успехи в «умиротворении» Марокко, занимал видное положение в армии, как среди сторонников реставрации короля Альфонсо XIII, так и среди карлистов. В августе 1932 года он уже предпринял попытку переворота против Испанской республики, после того, как король покинул трон, но потерпел неудачу. Будучи уволенным из армии, он отбывал наказание в обычной уголовной тюрьме, откуда был амнистирован в апреле 1934 года. После чего отправился в изгнание в соседнюю Португалию.

Согласно плана восстания, его должны были доставить самолётом из португальской ссылки в штаб дивизии в Бургосе. Оттуда, в качестве объединяющей фигуры мятежников, он должен был возглавить выступление на Мадрид.

20 июля 1936 года самолёт De Havilland Puss Moth, был готов. Направление ветра вынудило пилота взлетать в сторону сосновой рощи. Не сумев набрать высоту, машина зацепила верхушки деревьев, упала и загорелась. Считается, что именно тяжёлый сундук с парадным мундиром, который решил с собой взять Сандхурхо и стал причиной катастрофы, приведшей его к гибели.

Бригадный генерал Эмилио Мола, считавшийся «директором» и главным организатором мятежа, оставался единственным возможным соперником Франко. Весной 1937 года Мола успешно руководил наступлением на Страну Басков и её столицу Бильбао после того, как несколько атак Франко на Мадрид завершились неудачей.

3 июня 1937 года Мола вылетел из Витории в Бургос на транспортном самолёте Airspeed Envoy, приобретённым ещё до войны в Британии. Однако из-за плохой видимости его самолёт врезался в склон холма, генерал погиб. На протяжении многих лет ходили слухи, что авария была подстроена, но подтверждений тому найдено не было.

Эпилог

Как видим, авиация сыграла важную, если не ключевую роль в судьбе самого Франко, да и всего мятежа в целом. Самолёт позволил Франко в решающий момент возглавить наиболее боеспособные части армии, немецкие «юнкерсы» помогли в переброске войск на материк, в то время как неудачные полёты унесли жизни ключевых фигур восстания, освободив дорогу Франко к политическому олимпу.

Что же касается других действующих лиц нашей истории. Dragon Rapide, с бортовым кодом G-ACVR, буквально доставивший Франко к власти, продолжал летать вплоть до 1953 года. В 1960-х годах самолёт был восстановлен, передан испанскому правительству и выставлен в авиационном музее Мадрида, где также можно найти Ju52/3m.

Альфред Хенке прославится своими дальнемагистральными полётами. Во время захвата Норвегии в апреле 1940 года, находился в составе 107-й бомбардировочной группы специального назначения, которая поддерживала воздушный мост в Осло. В конце апреля перегнал свой Fw200 на завод для выполнения модернизации. После ревизии и переоборудования машины Хенке вылетел на испытательный полёт. При выполнении крутого левого разворота после резкого снижения разрушилось правое крыло, после чего самолёт разбился, все четыре человека находившихся на борту погибли в огне. Последующая комиссия установила: «Вина за происшествие лежит на лётчике».

После победы в гражданской войне в 1939 году генерал Франсиско Франко установил в Испании авторитарный режим. Его правление опиралось на армию, фалангистскую партию и репрессивный аппарат, подавлявший политическую оппозицию. В годы Второй мировой войны Испания сохраняла формальный нейтралитет, хотя режим Франко демонстрировал явную симпатию к державам Оси, направляя им своих добровольцев. В послевоенный период, Испания постепенно вышла из международной изоляции и начала экономическую модернизацию, в том числе благодаря непримиримой антикоммунистической позиции каудильо. Франко оставался у власти почти четыре десятилетия, вплоть до своей смерти 20 ноября 1975 года, после чего страна вступила в период конституционной монархии.

Подпишись на сообщество Катехизис Катарсиса, чтобы не пропустить новые интересные посты авторов Cat.Cat!

Также читайте нас на других ресурсах:

Телеграм ↩ – новости, заметки и розыгрыши книг.
ВК ↩ –наша Родина.

Стал знаменитым после первого в истории перелета через пролив Ла-Манш в 1909 году.
Имеет специфическое "самоориентирующееся" шасси. Колеса могут немного поворачиваться, что помогало пилотам начала века приземляться при боковом ветре.
У самолёта нет элеронов на крыльях. Вместо них для крена пилот использует систему тросов, которые буквально перекашивают (изгибают) заднюю кромку гибкого крыла - эта технология называется "гоширование"

На сегодняшний день в мире существует лишь несколько оригинальных летающих экземпляров и высокоточных реплик, например, те, что восстановил шведский пилот Микаэль Карлсон.

У них, за бугром, за океаном-морем, всё чинно-благородно. Там «дауншифтинг» как спуск по социальной лестнице, как добровольное «шаг вниз», зародился еще в те времена, когда битники, великие бродяги, листали «На дороге» под виски. Качал маятник в шестидесятые, вудстокские, врубался на полную катушку в восьмидесятые, яппиевские, когда мир сходил с ума от подтяжек и бонусов. Пик ихней болезни пришелся на крах доткомов, на 2001-й, а потом пошло на спад и к 2010-му почти сошло на нет. Опять, как в старом анекдоте, мы с Америкой в противофазе: у них отбой, у нас – подъем флагов.

У них дауншифтинг – это была притча во языцех: жил-был трейдер Джон, рубил капусту трехсоттысячно-зелеными пачками, света белого, естественно, не видел. Срыв, депрессняк, и – баста! Уходит Джон в мелкие клерки, в пять раз меньше денег, зато теперь он с собачками в парке, с друзьями за пивом и не пропускает ни одного дерьмового матча местной команды. Идиллия!

Но наш-то менеджер, Иван, плоть от плоти бутовской, если уволится на зарплату в пять раз меньше – он же просто ноги протянет! На эти деньги, извините, полноценную жизнь не сварганишь. Социальная иерархия наша – она как скворечник: есть верхний ярус, есть почти земля, а середки, этого самого «нижнего среднего класса», где можно прозябать с достоинством, у нас не предусмотрено. Оттого и хиппи с панками в шестидесятых-восьмидесятых у нас не задались – кормовой базы для эскапизма, для красивой праздности попросту не было.

И тогда, чтобы отбелить славное имя дауншифтера, наши умельцы приварили к нему ренту, пассивный доход и удаленку. В идеале – на берегу океана в теплых странах, куда карта ляжет, туда и релоцируемся. Кстати, это стыдливое слово «релоцироваться», появившись позже, оттяпало у дауншифтинга немалый кусок смысла, сделав из философии чистую географию.

Но есть у этого слова и другое дно, редко всплывающее в гламурных журналах. Это – «дауншифтеры поневоле». Те, кому за... Те, у кого здоровье уже не олигархическое, кто выпал из обоймы после долгого перерыва. Возраст, знаете ли, дама безжалостная. Для них слово «дауншифтинг» – не коктейль на пляже, а пощечина, диагноз, ярлык, которым прикрывают пустоту там, где раньше гудел поезд карьеры. Тут уж не до ренты, тут бы протянуть...

Вот такая, батенька, получается полифония. Слово – иностранный агент, а смыслы – наши, кровные, от сохи и от офисного кресла.

Источник

Продолжаем наше виртуальное путешествие по городам Советского Союза и сегодня вновь отправляемся в Сибирь, чтобы заглянуть в прошлое одного из её городов. Сегодня предлагаю окунуться в атмосферу Иркутска 1960-х годов — эпохи перемен, строек и оптимизма. Все фотографии были раскрашены.

Новая трамвайная линия на Партизанской, 1965 год.

Бульвар Гагарина и центр с воздуха, 1967-1968 год.

В 1961 году Иркутск отметил 300-летие со дня основания острога. В тот же год, разделяя всенародный восторг по поводу полёта Юрия Гагарина — первого человека в космосе, — городские власти переименовали Вузовскую набережную в бульвар имени лётчика-космонавта Ю. А. Гагарина.

В 1964 году на долгое время пустовавший постамент памятника Александру III увенчали шпилем, и обновлённый монумент стал одним из главных символов Иркутска — местом встреч, свиданий и неизменной частью городского пейзажа.

Иркутский физиотерапевтический санаторий, 1964 год.

В 1960-е годы в центре города появились знаковые здания: цирк, гостиница «Ангара», а в 1968 году был утверждён проект и смета на строительство первого на пространстве от Урала до Тихого океана Торгового комплекса.

Также произошли переименования: гостиница «Центральная» стала называться «Сибирь», а улица Красной Звезды в честь основателя Монгольской народно-революционной партии — получила имя Сухэ-Батора.

К юбилею Советской власти в городе была создана новая площадь — Советская, где в 1967 году установили танк-памятник «Иркутский комсомолец», увековечив подвиг комсомольцев и молодёжи Иркутской области в годы Великой Отечественной войны.

На улице Урицкого, 1967 год.

Иркутская РЭБ (ремонтно-эксплуатационная база) флота, конец 1960-х, начало 1970-х.

1 января 1957 года на базе Иркутского затона была создана ремонтно-эксплуатационная база флота (РЭБ) Восточно-Сибирского речного пароходства.

Улица Рабочего штаба (предместье Марата), 1964 год.

На снимке — «УралЗИС-355М» (с 1961 года переименованный в «Урал-355М») — двухосный грузовик средней грузоподъёмности, выпускавшийся на Уральском автомобильном заводе в городе Миасс с 1958 по 1965 год.

Железнодорожный вокзал в ночное время, 1963-1967 год.

Аэропорт, 1963 год.

Техника, разработанная в СССР, во многом отличалась от зарубежных аналогов — именно этим она и выделялась на мировом фоне. Советские инженеры нередко вели экспериментальные работы, о которых до сих пор мало кто знает: многие прототипы так и не дошли до серийного производства, а сохранившихся экземпляров не осталось, их попросту нет даже в музеях.

Один из таких автомобилей — РАФ 980-979, автопоезда на его базе курсировали во многих аэропортах страны, доставляя пассажиров прямо к борту самолётов.

Прогулки на лодках и яхтах по Иркутскому водохранилищу, 1960-1962 год.

Установка памятника Горькому вместо разбитого хулиганами, 1965 год.

Улица 3-я Железнодорожная (предместье Глазково), 1964 год.

Улица Урицкого, 1964 год.

Строится микрорайон Лисиха, 1961 год.

В 1960-е годы в Иркутске одновременно велось строительство нескольких микрорайонов: именно тогда появились Академгородок и Студгородок, а также началась активная застройка улицы Байкальской.

Лошадь во дворе детской больницы, 1967 год.

Водовозы на бульваре Гагарина, 1964 год.

Продукция радиозавода, 1960-е.

Иркутский радиозавод был одним из крупнейших промышленных предприятий города, на нём трудилось около десяти тысяч человек. Здесь работали выдающиеся специалисты, способные разработать и запустить в серию самые разные устройства, от доильных аппаратов и электроплиток с электронным управлением до радиостанций для бронетранспортёров.

Основной продукцией завода были средства радиоуправления для армейских подразделений, а также аппаратура радиоэлектронного противодействия (РЭП), предназначенная для подавления эфирных частот.

Строительство трамвайной линии по улице Партизанской, 1962 год.

Медведи из растений на перроне станции Иркутск-Пассажирский, 1963 год.

Книжная торговля на Урицкого, 1966-1969 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.