Статика. Нужно научиться собирать статику с фасада здания.

Есть у меня один знакомый, который такое разработал. Пудов Павел Александрович.
Суть разработки Павла Пудова

Павел Пудов (упоминается как инженер-физик, выпускник МИФИ) разработал устройство, которое он назвал «статический зарядник» или преобразователь статического электричества.

· Идея: Он предложил заземлять здание не напрямую, как это делается везде, а через своё устройство-преобразователь.
· Принцип: Статическое электричество, неизбежно накапливающееся на металлических элементах высотных зданий (кровля, фасад, водосточные трубы), отводится не сразу в землю, а сначала поступает в его прибор. Устройство преобразует высокое напряжение в стабильный ток, пригодный для зарядки аккумуляторов.
· Мощность: По заявлениям самого изобретателя, с одного 16-этажного дома можно получить достаточно энергии для освещения подъездов и работы домофонов.

Проблемы и критика (Почему мы не видим это в магазинах)

Несмотря на интересные заявления, широкого внедрения технология Пудова не получила. На это есть несколько причин:

· Конфликт с правилами безопасности: Главный тормоз — это требования молниезащиты и электробезопасности. Любое вмешательство в систему заземления здания (а Пудов предлагал отключить его от общего контура) критикуется специалистами. Это создает риск того, что при ударе молнии или коротком замыкании система не справится с отводом тока в землю, что приведет к разрушениям или пожару.
· Непредсказуемость источника: "Статический зарядник" зависит от погоды. В сухую морозную погоду энергии много, а во влажную — почти нет.
· Отсутствие сертификации: Для внедрения таких систем в ЖКХ нужны государственные сертификаты, СНиПы и ГОСТы, которых для подобных устройств пока не существует.

Почему это не применяется массово?

· Эффективность (КПД): КПД преобразования "статики" в полезную энергию пока очень низок.
· Погода: Статика хорошо генерируется в сухую и ветреную погоду. Во влажную (дождь, снег) заряд просто "стекает" по влажной поверхности в землю, и система бесполезна.
· Безопасность: Накопление статики на больших поверхностях создает риск искрообразования. В жилых зданиях это пожароопасно.
· Стоимость: Оборудование (TENG-покрытия, высоковольтная электроника) стоит дорого, а энергии дает мало (хватит разве что на питание датчика температуры или светодиода).

И на эту тему даже патенты есть:

Вот ключевые патенты, которые непосредственно описывают сбор энергии с вентилируемых фасадов:

· Трибоэлектрический наногенератор (CN103780127B). Это базовая технология сбора статики за счет трения. В патенте описан генератор с сердцевиной, которая движется внутри корпуса и преобразует трение в ток .
· Фасадная панель для генерации энергии (WO2010028984A3). Самый релевантный патент. Описывает конструкцию вентилируемого фасада (с облицовкой и утеплителем), интегрированную с устройством для выработки электроэнергии .
· Система умного фасада (US10662703B2). Многофункциональная система "двойного фасада", где помимо прочего заявлен сбор энергии ветра с помощью турбин и, потенциально, статики .

На днях прошла информация, что российская подлодка объявилась в проливе Ла-Манш.

Подтверждение

Ещё одно

И ещё

А это значит, что нам есть, что обсудить сегодня. Приступим. Пролив Ла-Манш соединяет Атлантический океан с Северным морем и расположен между Англией и Францией. Вот здесь:

Вообще, если посмотреть на интенсивность движения кораблей в Ла-Манше, то она запредельная. Только представьте, за одни сутки, по Ла-Маншу проходит не менее 500 кораблей. А в некоторые дни и до 1000! Они идут из портов Франции, Великобритании, Германии, Нидерландов, Польши в сторону Северной и Южной Америки, и обратно. Одна из самых загруженных водных артерий в мире. Вот даже ночью, в момент написания статьи, открыв онлайн карту движения судов, видим, что они идут без остановки.

Для такого небольшого (по географическим меркам) водоёма это огромный поток, можно сравнить с пробками в час пик в Москве.

Именно по этим причинам движение тщательно контролируется. Пролив буквально усеян разными радарами, датчиками и эхолотами. Нет, это не только для того, чтобы отлавливать всякие подлодки, дело прежде всего в безопасности. Сам пролив небольшой, всего 578 километров в длину (примерно как от Москвы до Воронежа), в ширину от 30-250 километров. И весьма глубокий -180 метров. Для сравнения средняя глубина:

• Азовское море - 7 метров

• Ормузский пролив - 40 метров

• Пролив Босфор - 60 метров

А поскольку в нём часто происходили столкновения судов, по этой причине с середины 80-х установили специальные правила пересечения пролива (как на дороге в две полосы). Есть даже свои правила регулировки. И все равно происходят столкновения. В 2002 году как раз в декабре в проливе Ла-Манш затонуло норвежское грузовое судно MV Tricolour, перевозившее новые автомобили марок Volvo, BMW и Saab.

Оно столкнулось с другим судном.

Вот кадры:

А сейчас несколько интересных фактов о Ла-Манше. Вообще под этим названием пролив знают только во Франции и России. Остальные его называют "Английским проливом" или "Английским каналом". А если даже и знают его франкоязычную версию, то всё равно называют на английским манер.

Под Ла-Маншем проходит тоннель, который соединяет Великобританию (Фолкстон) с Францией (Кокеле).

По нему за пару часов из Франции можно добраться до Великобритании. Называется "Евротоннель". Открыли в конце прошлого столетия. 50 километров под водой. Выглядит вот так:

В мире есть и побольше. Например, тоннель Сэйкан в Японии (53,3 км). Но его водная часть всего 23 километра, что в два раза меньше, чем в Ла-Манше.

Правда сейчас китайцы разрабатывают Бохайский тоннель, протяжённостью аж 123 километра (подводная часть будет 90 километров). Но пока это только проект.

Однако вернёмся к Ла-Маншу.

Помимо тоннеля и торгового коридора, этот пролив 500 лет защищал Англию в конфликтах. На дне лежит по меньшей мере 3000 кораблей и лодок. Чего там только нет. Рай для дайверов.

Но самое популярное дело в Ла-Манше - это его пересечение. Его переплывают. Это, кстати, удается далеко не всем. Счастливчиков всего 1000 человек. Самый быстрый справился за 6,5 часов.

А ещё его перелетают. Француз Фрэнки Запата, создал известный флайбород, на котором он и рванул через Ла-Манш со скоростью 250 км/ч. Успешно.

В общем Ла-Манш покоряют все. Даже собаки. Был очень необычный случай, когда даже лабрадор решился.

А дело было так. Собачка Эмбер, которую забрали из приюта и привезли в британский город Брамшоу, сбежала из нового дома. За следующие 36 дней она совершила путешествие по английским регионам Хэмпшир и Дорсет, попалась на глаза прохожим 63 раза, пока наконец не добралась до острова Браунси, расположенного рядом с Ла-Маншем, преодолев около 160 км...внимание...ВПЛАВЬ!!!

Оказавшись на острове, Эмбер прожила там четыре дня, питаясь едой, оставленной местными. А затем она снова рискнула отправиться назад на континент, проплыв через пролив, где ее совершенно случайно выловили спасатели.

Дорогие друзья, если вам понравилась статья и понравился наш канал, приглашаем заглянуть в наш телеграм. Там мы приготовили для вас много интересного. Вот несколько статей, которые могут быть вам интересны:

"Станции утешения" японцев в годы Второй Мировой. Разбираем факты и мифы

"Русские, а ну сдайте город или пожалеете". Чем закончился ультиматум европейцев Таганрогу?

Подошли к берегу, высадили десант и велели подчиниться. Но тут русские женщины достали вилы...

Лучшие умы ломали голову над военной загадкой. Выход нашёл обычный русский кузнец. Хватило одной фразы

Заколола троих, напугала Гитлера и привела в ужас нацистов. Невероятная история Марины Шафровой-Марутаевой

Большое спасибо за внимание. Всем добра.