0 просмотренных постов скрыто
Греция закупает у Израиля артиллерийские системы PULS на сумму 650 млн евро
Парламент Греции одобрил крупную сделку по закупке 36 израильских реактивных артиллерийских систем PULS общей стоимостью около 650 млн евро (примерно 758 млн долларов).
артиллерийская система PULS. фото: Elbit Systems
Как сообщило агентство Reuters, закупка входит в масштабную программу модернизации вооруженных сил Греции. Афины заявляли ранее, что планируют потратить около 28 млрд евро (около 32,6 млрд долларов) до 2036 года на обновление армии, выходя из последствий долгового кризиса 2009–2018 годов и стремясь поддерживать баланс сил с давним региональным соперником — Турцией.
Что представляет собой система PULS
PULS (Precise & Universal Launching System) — автономная реактивная артиллерийская система, разработанная в Израиле концерном Elbit Systems. Она обеспечивает высокоточную стрельбу разными типами ракет и рассчитана на оперативное реагирование в широком диапазоне боевых задач.
Главная особенность комплекса — его гибкость и универсальность: в отличие от классической артиллерии, PULS не требует перемещения огневых подразделений в зависимости от дальности поражения цели. С одной позиции установка может вести огонь боеприпасами разной дальности — до 300 км.
Система использует два пусковых контейнера (PODS), каждый из которых адаптирован под определенный тип боеприпасов:
Accular 122 мм — 18 ракет, дальность до 35 км;
Accular 160 мм — 10 ракет, дальность до 40 км;
EXTRA — 4 ракеты, дальность до 150 км;
Predator Hawk — 2 ракеты, дальность до 300 км.
Благодаря этому PULS способен точно поражать цели на всех оперативных дистанциях.
Гибкость применения и экономия ресурсов
Одним из ключевых преимуществ системы называют минимальное время подготовки залпа: стандартная огневая задача может быть выполнена менее чем за минуту. Также PULS можно устанавливать на существующие шасси, что сокращает расходы на обучение личного состава и обслуживание, поскольку нет необходимости вводить в эксплуатацию новые типы машин.
Израильский комплекс был разработан как средство интеграции между различными звеньями артиллерийской структуры — средствами огня, системами наблюдения и управления (C4I), обеспечивая тем самым более высокую эффективность боевого применения.
Греция и Израиль поддерживают прочные экономические и дипломатические отношения, в последние годы провели множество совместных военных учений и совместно управляют учебным центром авиации на юге Греции.
Рекламное изображение, демонстрирующее артиллерийскую ракетную систему PULS. (Elbit Systems)
Афины также ведут переговоры с Израилем о разработке «купола» противовоздушной и противоракетной обороны стоимостью 3 млрд евро.
Греция и Турция, обе являющиеся членами НАТО, имеют давние споры по поводу своих морских границ, прав на разведку энергоносителей, военных полетов над Эгейским морем и статуса этнически разделенного острова Кипр.
Система PULS компании Elbit поможет защитить северо-восточную границу Греции с Турцией и греческие острова в Эгейском море.
Закупка PULS считается одним из крупнейших оборонных контрактов между Израилем и Грецией за последние годы и отражает стремление Афин укрепить свои дальнобойные огневые возможности на фоне растущей региональной конкуренции. Эта сделка особо важна на фоне напряженных отношений между Израилем и Турцией.
Перевод с английского
Показать полностью
2
Самодельный газотурбинный монстр из тракторных потрохов для тяжёлого дрона! DIY конца 90-х начало 2000-х
Привет всем!
В конце 90-х , когда братаны "крышевали" ларьки с шаурмой из собак и кошек, я в своей небольшой мастерской-уголке съёмной хрущёвки жрал доширак без вкусовой, а на сэкономленные средства собирал всякие технические приблуды, в том числе и для полётов. А для этого нужен был компактный, лёгкий и простой движок. Были всякие, но сейчас расскажу об одном монстре из них - двухконтурном газотурбинном двигателе мощностью ~200 л.с.
Из знаний в этой области тогда была только городская техническая библиотека, калькулятор и затрёпанная записная книжка. Интернет в конце 90-Х? —в глубинке Всея Руси дома для простого смертного? Ты серьёзно?
Фото — только мыльница Kodak, молодятина уже и не знает, что это такое.
Видео? — мечтал, но тогда даже на VHS не смог накопить, только на железяки !
Гараж? - только через 15 лет появится...
Но расчёты получились— огонь(!), руки — не из О*пы, запчасти — с "свалки" и помощь такого же раненого на голову, но токаря от бога, который сейчас уже на небесах.
И вот движок на кухонном столе ! 😎
💡 ИДЕЯ: Два газогенератора работают на одну АДСКУЮ турбину
Концепт — двухконтурная газотурбинная силовая установка для сверхлёгкого вертолёта, или как сейчас модняво везде втирать в уши буржуинам разной масти - для тяжёлого БПЛА. Первый контур — два газогенератора на базе турбокомпрессора от трактора К-700 (да, тот самый "Кирюха"!). Второй контур — одна большая силовая турбина, на которую бьют два реактивных потока. Она крутит вал → редуктор → несущий винт БПЛА, но об этом в следующих публикациях.
Основные узлы и технологии
Итог
Конец 90-х начало 2000-х. На базе турбокомпрессора от трактора К-700 изготовлен простейший рабочий прототип сверхлёгкого двигателя мощностью ~200 л.с. без полноценного доступа к механическому цеху, материалам, интернету и денежным средствам буржуЁвЪ (всё — только на сэкономленное на Доширак) .
Хорошо, что сохранился небольшой фото архив и есть то, над чем сейчас можно просто посмеяться или улыбнуться, не так ли?
Показать полностью
3
1
Прямоточный пульсирующий детонационный двигатель нового типа
Как это работает? (По простому!)
Двигатель выглядит как две воронки (одна из которых немного обрезана), соединённые вместе. Это псевдогиперболоид 2-го порядка, фигура из мира Геометрической Волновой Инженерии (ГВИ) псевдоповерхностей переменной отрицательной кривизны с одной верхней фокальной зоной концентрации волновой энергии . Нижняя фокальная зона концентрации волновой энергии псевдогиперболоид 2-го порядка - обрезана.
Топливо и воздух втягиваются сверху, загораются в центре — БАХ! 💥 Взрывная волна мчится по стенкам, пере отражается и создаёт в верхней зоне концентрации волновой энергии - волновой барьер . Это, как невидимая пробка, которая в момент БАХ! 💥 не даёт газикам вырваться туда, откуда втягивалось топливо и воздух. Вместо этого газики с силой вылетают вниз, создавая тягу. Барьер исчезает, и всё повторяется — до 300 раз в секунду, как космический ритм! 🎵
Почему это взрывает мозг?
Не убиваемая надёжность: Ни одной движущейся детали — только форма управляет потоком! 💪
Компактный масштабируемый монстр: Идеален для любых размеров, что недоступно для дефлаграционной классики ПуВРД 🛰️
Мощь на максимум: Меньше потерь энергии, чем у бесклапанных ПуВРД, — каждый импульс бьёт точно в цель! ⚡
Следующий шаг — псевдогиперболоид 3-го порядка с кольцевым волновым барьером, который сделает двигатель ещё мощнее и эффективнее! 🚀 Следите за публикациями, следующая публикация - это спиновый детонационный на основе псевдогиперболоид 3-го порядка.
PS:
Это не апгрейд известных дефлаграционных бесклапанных ПуВРД — это новый класс технологий для авиации, космоса и энергетики 🚀.
Показать полностью
1
Бомбардировщик Ил-28
В ОКБ С.В. Ильюшина работа над фронтовым бомбардировщиком Ил-28 началась без задания, по своей инициативе. В это время еще проходил испытания первый реактивный самолет, построенный ОКБ — бомбардировщик Ил-22. Опыт разработки Ил-22, учитывающий все его плюсы и минусы, позволил создать лучший фронтовой бомбардировщик того времени. Конструкторы ОКБ пришли к выводу, что на боевую эффективность и летно-технические данные значительное влияние может оказать принятая схема оборонительного вооружения.
Сравнительный анализ показал, что с помощью одной только кормовой пушечной установки можно отражать атаки современных истребителей. Это и определило основную компоновку самолета Ил-28. Таким образом, его проектирование началось «с хвоста». Эскизный проект самолета Ил-28 был утвержден 12 января 1948 г.
Принятая схема оборонительного вооружения позволила сформировать экипаж из трех человек, это, в свою очередь, привело к уменьшению геометрических размеров. Уменьшение массы планера позволило применить два двигателя «Нин-1», вместо четырех, как у Ил-22. Для получения необходимой центровки двигатели компоновались в передних частях мотогондол. В них же поместили и основные стойки шасси с большими колесами. Прямоугольное крыло имело технологический разъем по плоскости хорд вдоль всего размаха. Продольный технологический разъем имелся и на фюзеляже. В итоге трудоемкость изготовления трехместного бомбардировщика приблизилась к таковой для одноместного истребителя.
Экипаж Ил-28 размещался в передней и задней герметизированных кабинах. Кресла пилота и штурмана в случае аварии катапультировались вверх. Стрелок-радист в аварийной ситуаций имел возможность воспользоваться нижним откидным люком. Сиденья штурмана, пилота и стрелка бронированы, общий вес брони достигает 454 кг. Оборонительное вооружение экипажа состояло из четырех пушек НР-23. Две устанавливались по бортам внизу носовой части фюзеляжа. Защита задней полусферы обеспечивалась кормовой установкой с двумя пушками.
Первый полет летчик-испытатель В.К. Коккинаки выполнил 8 июля 1948 г. По свидетельству ветеранов ОКБ, на стоянке к Ил-28 подошел А.Н. Туполев и спросил работавших на самолете специалистов: «А это чей незаконнорожденный ребенок?» Заводские и государственные испытания закончились с положительной оценкой. Одновременно с Ил-28 проводились испытания бомбардировщика Ту-14, и мнения военных разделились, какую машину запускать в серию. Дискуссия продолжалась у министра обороны СССР Н.А. Булганина, причем на этом совещании начальник ГК НИИ ВВС дал отрицательную оценку Ил-28 и настаивал на принятии в серию Ту-14. Решения тогда принято не было. Затем на специальном совещании у И.В. Сталина вопрос решился в пользу самолета С.В. Ильюшина.
8 августа 1949 г. впервые поднялся в воздух Ил-28 с двигателями ВК-1 и также был рекомендован в серию. Благодаря простоте и высокой технологичности конструкции завод № 30 в отдельные периоды выпускал более ста Ил-28 в месяц. Всего за шесть лет серийного производства в СССР было построено 6316 самолетов Ил-28 различных модификаций. Бомбардировщик Ил-28 состоял на вооружении не только в СССР, но и в ряде ВВС других стран (в 20 государствах). Самолеты строились серийно в Китае и Чехословакии. Бомбардировщики Ил-28 довольно успешно принимали участие и в боевых действиях. Боевое применение Ил-28 было в 1956 г. в Египте, в 1962 г. в Йемене, в 1967 г. против Израиля, в 1974 г. в Ираке.
Модификации Ил-28
Ил-28 — фронтовой бомбардировщик;
Ил-28У — учебно-тренировочный самолет;
Ил-28Р — фронтовой разведчик для дневной и ночной разведки; Ил-28Т — самолет-торпедоносец.
Тактико-технические характеристики Ил-28
- Главный конструктор: С. В. Ильюшин
- Первый полёт: 8 июля 1948 года
- Начало эксплуатации: 1950 год
- Годы производства: 1949 — 1955
- Единиц произведено: 6 316
Экипаж:
- 3 человека
Размеры:
- Длина: 17,60 м
- Размах крыла: 21,50 м
- Высота: 6,70 м
- Площадь крыла: 60,8 м²
- Нагрузка на крыло: 291 кг/м²
Вес:
- Масса пустого: 12 890 кг
- Масса снаряжённого: 18 400 кг
- Максимальная взлётная масса: 23 200 кг
Двигатель:
- 2 × ТРД ВК-1А
- Тяга: 2 × 26,5 кН (2700 кгс)
- Тяговооружённость: 0,31
Скорость:
- Максимальная скорость: 906 км/ч
- Крейсерская скорость: 700 км/ч
- Скороподъёмность: 15 м/с
- Длина разбега: 965 м
- Длина пробега: 1700 м
Дальность полета:
- 2370 км
Практический потолок:
- 12 500 м.
Вооружение Ил-28.
Пушечное:
- 2 × 23 мм пушки НР-23 вдоль бортов внизу носовой части, по 100 снарядов на ствол
- 2 × 23 мм пушки НР-23 в кормовой оборонительной турели Ил-К6, по 225 снарядов на ствол
Бомбовая нагрузка: (во внутреннем бомбоотсеке)
- нормальная: 1000 кг
- максимальная: 3000 кг
Показать полностью
20
Ла-15
К первым опытам по применению реактивных двигателей ОКБ Лавочкина приступило еще во время Великой Отечественной войны. Поначалу это были эксперименты с жидкостнореактивными, прямоточными и пульсирующими воздушно-реактивными двигателями, установленными на обычных самолетах с поршневыми моторами. Такая схема хотя и позволяла на короткое время увеличить скорость и потолок, но заметно повышала массу машины. Переход на качественно новый уровень авиации был возможен только благодаря применению турбореактивных двигателей (ТРД).
Увы, в середине 40-х годов в СССР своих, доведенных до серийного выпуска ТРД не было. Поэтому правительство приняло единственно правильное решение: развернуть производство немецких моторов «Юмо-004» и БМВ-003 (получивших обозначение РД-10 и РД-20), а также лучших на тот период английских ТРД «Нин» и «Дервент» (ставших соответственно РД-45 и РД-500). Одновременно началась и разработка нового поколения летательных аппаратов…
В сентябре 1946 года летчик- испытатель А. А. Попов поднял в воздух турбореактивного первенца ОКБ Лавочкина — истребитель Ла-150. Самолет был построен по реданной схеме, имел прямое крыло и маломощный двигатель РД-10. Его развитием стали экспериментальные машины Ла-150Ф, Ла-152, Ла-156, Ла-174ТК, на которых отрабатывались двигатели, внедрялось новое оборудование, проводились испытания первых форсажных камер.
С появлением новых двигателей РД-500 и РД-45 (тягой соответственно 1590 и 2200 кгс) возникла реальная возможность исполнения заветной мечты авиаконструкторов — преодоления звукового барьера. Этой цели была подчинена и разработка новой схемы самолета. Основу ес концепции предложили аэродинамики — уменьшение толщины несущих поверхностей и придание им стреловидной формы. И конструкторскому бюро Лавочкина принадлежит честь создания первого в СССР реактивного истребителя со стреловидным (35°) крылом. Им стал Ла-160, самолет реданной схемы с двигателем РД-10Ф, достигший в июне 1947 года скорости 1050 км/ч на высоте 5700 м.
30 декабря того же года состоялся первый полет новой машины КБ Микояна и Гуревича — И-310, ставшей родоначальником семейства истребителей МИГ-15. Она имела крыло со стреловидностью 35° и оснащалась двигателем «Нин».
Менее чем через 4 месяца появился ее конкурент — Ла-168. В отличие от И-310 этот самолет представлял собой высокоплан с крылом стреловидностью 37°20′. 22 апреля 1948 года летчик-испытатель И. Е. Федоров совершил на нем первый полет, а вскоре Ла-168 развил скорость 1084 км/ч, соответствующую числу М—0,982.
Одновременно ОКБ Лавочкина разработало опытную машину Ла-174 под менее мощный двигатель РД-500. По схеме она была аналогична Ла-168, но отличалась меньшим весом. Всего изготовили два образца — Ла-174 и Ла-174Д, имевшие различные фонари, размеры киля, поперечные V крыла и некоторые элементы оборудования.
Летные испытания новых самолетов начались в августе 1948 года, однако Ла-174 вскоре разбился из-за повышенной вибрации конструкции на некоторых режимах полета. Тем нс менее выявленные недостатки удалось устранить на второй машине — Ла-174Д. В конце 1948 года последнюю запустили в серийное производство под обозначением Ла-15. В начале следующего года истребитель начал поступать в строевые части.
По мнению летчиков, освоивших новый самолет, Ла-15 оказался очень удобным в пилотировании, имел просторную кабину с хорошим обзором и рациональным размещением приборов. По своим летно-техническим характеристикам истребитель не уступал своему более мощному собрату МИГ-15.
Ла-15 представлял собой цельнометаллический моноплан с крылом стреловидностью 37°20′ и площадью 16,16 м2. Фюзеляж типа монокок состоял из двух частей — это облегчало замену двигателя в эксплуатации. Крыло — однолонжеронное с 29 нервюрами. Закрылки крыла отклонялись на взлете до 20° и на посадке — до 58°. Вооружение состояло сначала из трех, а затем из двух пушек НС-23.
Несмотря на целый ряд достоинств, в большую серию Ла-15 не пошел — сказались высокая трудоемкость и нетехнологичность конструкции, вызванные необходимостью обеспечить малый вес машины. Поэтому его довольно быстро сняли с производства. Выпущенные истребители состояли на вооружении советских ВВС до 1954 года.
Были созданы и два образца учебно-тренировочного варианта самолета — Ла-15УТИ (Ла-180). Но от производства его отказались — по тем же причинам, что и у базовой машины.
Развивая линию Ла-168, ОКБ Лавочкина в сентябре 1948 года изготовило истребитель Ла-176 с двигателем РД-45Ф (впоследствии замененным на ВК-1). Крыло самолета уже имело стреловидность 45°. Именно эта машина впервые в СССР 26 декабря 1948 года в полете со снижением достигла скорости звука, а через месяц и превзошла ее. Звуковой барьер пал.
Вслед за детищем ОКБ Лавочкина вышли «на сверхзвук» и другие самолеты (в январе—феврале 1950 года — И-330 (МИГ-17), в феврале—марте — ЯК-50), но уже в горизонтальном полете. Начиналась новая эпоха в развитии авиации — эпоха сверхзвуковых реактивных самолетов со стреловидным крылом.
Показать полностью
7
Противотанковый реактивный снаряд С-3К (КАРС-160)
Успешное применение неуправляемых авиационных реактивных снарядов (НАРС) во Второй Мировой войне предопределило их дальнейшее развитие в послевоенный период. От других систем авиационного вооружения (бомб и пушек) они выгодно отличались дальностью пуска и массой боевого заряда, простотой устройства и применения. Возможности ракетного оружия отвечали и возросшим характеристикам послевоенных самолетов. Увеличение скоростей полета и сократившееся время боевого соприкосновения с целью выдвигали на первый план достижение достаточной дальности и мощности применяемого оружия. Отсутствие отдачи при пуске, небольшие размеры и вес НАРС позволяли разместить на борту боевого самолета большое количество ракет, запускаемых залпом, что повышало вероятность уничтожения цели.
Трудноустранимым недостатком НАР оказалась их невысокая точность при пуске с больших дистанций, на которую влияли положение и маневр самолета-носителя при стрельбе, особенности схода с направляющих, технологические факторы в конструкции ракеты (неточности изготовления и сборки) и ветер при полете к цели. Из-за невозможности коррекции НАРС в полете, повысить вероятность поражения цели можно было лишь увеличением количества ракет в залпе. Для этого потребовалась разработка многозарядных пусковых устройств, сменивших рельсовые направляющие.
В конце 50-х годов в СССР активно велись работы по созданию противотанкового НАРС КАРС-160 (КАРС — кумулятивный авиационный реактивный снаряд). На вооружение ВВС СССР эта ракета была принята в 1960 году под обозначением С-3К.
Система ракетного оружия с НАРС С-3К создавалась специально для вооружения истребителя-бомбардировщика Су-7Б, имея целью повышение его ударных возможностей (напомним, что первоначально самолет был «чистым» истребителем (Су-7) и его доработка в новое качество потребовала «довооружения», более подходящего для штурмовых задач). На Су-7Б система прошла испытания и в 1960 году была принята на вооружение.
В своем классе С-3К осталась исключительным явлением, не став унифицированной системой. Она использовалась только на истребителях-бомбардировщиках этого типа и его модификациях Су-7БМ, Су-7БКЛ и «спарках» Су-7У. Впоследствии они «по наследству» перешли и на вооружение самолетов с изменяемой стреловидностью крыла Су-17, однако их применение на машинах этого семейства носило непродолжительный характер, ограничившись 225 ранними Су-17 и несколькими десятками Су-17М первых серий (до 63-й производственной серии), включая и экспортные Су-20. Самолеты могли нести до четырех АПУ-14У на двух подкрыльевых и двух подфюзеляжных узлах.
Авиационное пусковое устройство АПУ-14У, применявшееся на Су-7Б, имело своеобразную конструкцию — консольная «елочка», позволявшая разместить семь НАР С-3К (С — от слова «снаряд») массой по 23,5 кг. Такое устройство АПУ было вызвано необходимостью разнести на подвеске ракеты, имевшие крестообразное оперение большого размаха. АПУ обеспечивало залповый пуск ракет с «нулевых» направляющих и было, скорее, сбрасывателем НАР. Несмотря на невысокую скорость ракет при сходе с АПУ (6-7 м/с), большая площадь оперения позволяла достичь неплохой точности попадания: круговое вероятное отклонение С-3К составляло 0,35% от дальности, и при залпе с дистанции 2000 метров ракеты укладывались в круг диаметром 7 метров.
Надкалиберная боевая часть (БЧ) С-3К массой 7,3 кг имела комбинированное (кумулятивное и осколочно-фугасное) поражающее действие для борьбы с бронетехникой, сооружениями и живой силой. Она могла пробить броню толщиной до 300 мм, а осколочная оболочка при разрыве образовала до 500 осколков массой около 1 грамма. Однако такой способ размещения ракет был неудовлетворителен при возросших скоростях полета — громоздкие пусковые установки создавали слишком большое сопротивление в полете. Выход был найден в конструкции складного оперения, обеспечивающего компактное размещение ракет в направляющих трубах, собранных в один блок. (Это решение было подсказано устройством немецких ракет К 4/М и «Шланге», массово выпускавшихся в годы войны). Такой подход давал возможность простым способом увеличить количество запускаемых ракет путем наращивания числа труб в блоке.
Пуск НАРС осуществлялся с пикирования, а установка текущего значения наклонной дальности до цели, служившего основой для решения задачи прицеливания, осуществлялась автоматически по данным барометрического высотометра и углу тангажа или вручную летчиком. Методика была отработана летным составом, однако отмечалось, что при этом ощутимое влияние на точность стрельбы «в автомате» оказывает динамика поведения самолета и «скачущая» за переменчивым рельефом высота. Лучшие точностные характеристики достигались непосредственным измерением текущего удаления до цели бортовым дальномером, однако, такие возможности оборудование машин еще не обеспечивало. Учет баллистических характеристик используемых боеприпасов производился с помощью специальных сменных баллистических блоков, устанавливаемых в прицел перед полетом в соответствии с его вооружением.
На практике это сводило пуски С-3К к выдерживанию одного заданного и отработанного режима — пологого пикирования со скоростью 850-910 км/ч при высоте полета не менее 390-410 м. Вариантом мог быть подход к цели на малой высоте с «подскоком» — выполнением горки для атаки и пикированием на цель. Рекомендованная дальность начала стрельбы составляла 1800 м.
В боевой подготовке обычно ограничивались неполной зарядкой АПУ-14У, снаряжая их 2-3 снарядами, чего вполне хватало для отработки методики применения. Оценка боевой эффективности С-3К была неоднозначной: снаряды обладали хорошей точностью и позволяли вести стрельбу с больших расстояний, чем распространенные С-5 — до 2000 м против 1200-1500 м, отличаясь и значительно более мощной БЧ (7,3 кг, по сравнению с 0,8-1,8 кг у С-5 разных типов). Соответственно масса залпа С-3К с пары АПУ-14У равнялась 102,2 кг, в то время как при стрельбе кумулятивно-осколочными С-5КО из двух шестнадцатизарядных блоков УБ-16-57 к цели посылалось гораздо меньше — около 42,5 кг.
При солидной массе залпа С-3К и мощности БЧ её возможности выглядели сбалансированными не лучшим образом: при ярко выраженном противотанковом действии за счет кумулятивности фугасное воздействие БЧ было явно избыточным для поражения другой боевой и транспортной техники (те же С-5 имели менее мощную БЧ, обеспечивавшую достаточное поражающее действие по большинству целей, включая легкобронированную технику на открытых позициях, стоянках и в укрытиях полевого типа). В то же время, БЧ С-3К оценивалась как слабая для борьбы с защищенными сооружениями и прочными укрытиями (ДОТами, складами, КП и др.), в том числе и по причине наличия взрывателя мгновенного действия, подрывавшего заряд на поверхности. В этой связи можно заметить, что и близкий по характеристикам 76-мм снаряд полевой артиллерии к 1960-м годам постепенно перестал удовлетворять изменившимся требованиям, уступив более рациональным калибрам и боеприпасам.
Осколочное действие С-3К представлялось явно недостаточным. Фрагментирование корпуса БЧ давало множество легких осколков. По опыту было известно, что легкие осколки даже с высокой скоростью обладают слабым убойным действием, быстро теряют скорость и пробивную силу и мало подходят для борьбы с живой силой, не говоря уже о технике, где слабые поражающие элементы не могли пробить корпуса машины, обшивку самолета и воспламенить содержимое. Препятствием для них могла служить даже теплая зимняя одежда «мишеней» и для эффективного воздействия вместо «комариных укусов» требовалась организация осколочного потока с массой убойных элементов массой не менее 2-3 г. Для увеличения радиуса поражения живой силы на открытой местности до 30-50 м рациональными являлись еще более крупные осколки с массой 5-10 г.
В эксплуатации существенным недостатком являлась громоздкость пусковых установок — ощетинившиеся ракетами «ёлочки» АПУ-14У создавали слишком большое сопротивление в полете, особенно с ростом скоростей. Их консольное крепление выглядело уязвимым с точки зрения прочности и жесткости, внося ограничения в полетные режимы и боевое маневрирование. Подготовка АПУ-14У также выглядела не подарком, хотя устройство весило всего 22,5 кг и могло подвешиваться вручную, его конструкция с выступающими со всех сторон направляющими, упорами и стопорами была неудобна при транспортировке и обслуживании. Снятое или подготовленное к подвеске АПУ требовало специальных ложементов и тележек, иначе его у самолета нельзя было толком ни положить, ни поставить без риска помять или загрязнить детали. Само снаряжение АПУ-14У не отличалось сложностью: ракета заводилась спереди на руках, задние лапки надевались на направляющие, а передний штифт вводился в паз АПУ, после чего снаряд оставалось подать назад до упора, посадив на стопор.
В строевых частях С-3К популярностью не пользовались, а их использование было эпизодическим. Об интенсивности их применения дают представление объемы заказа ВВС: на 1965 год он составил 6400 штук, то есть порядка 10 ракет на один истребитель-бомбардировщик. При отработке предусмотренных планами боевой подготовки упражнений со стрельбой НАРС предпочитали применять ракеты типа С-5 из привычных блоков. Такая же картина наблюдалась и за рубежом, куда С-3К поставлялись вместе с самолетами типов Су-7Б и Су-17. В ВВС Польши и Чехословакии они имелись в крайне ограниченных количествах и практически не покидали хранилищ. Применение в боевой обстановке С-3К нашли в авиации Египта и Сирии, где их использовали в затянувшемся конфликте с Израилем для ударов истребителей-бомбардировщиков по бронетехнике и транспорту. В конце 1970-х годов с появлением новых более мощных НАРС С-8 и С-13 ракеты С-3К были сняты с вооружения, а остатки их запасов утилизированы. Любопытно, что в силу ограниченного использования и нечастого появления «на публике» наличие С-3К на вооружении оставалось практически незамеченным зарубежными военными экспертами, обнаружившими их существование уже в музейных экспозициях.
ТТХ:
Калибр снаряда, мм: 134
Длина снаряда, мм: 1500
Размах оперения, мм: 240
Масса снаряда, кг: 23,5
Масса боевой части, кг: 7,3
Тип боевой части: кумулятивная/осколочно-фугасная
Наибольшая скорость снаряда, м/с: 370
Дальность стрельбы, м: 2000
Число направляющих пусковой установки: 7
Максимальная скорость, м/с: 380
Взрыватель: контактный, ЭВУ-84.
Показать полностью
4