По данным ориентировки правоохранительных органов, инцидент произошёл 12 марта 2026 года около 18:00 на автотрассе между селом Аргахтах Среднеколымского района и посёлком Андрюшкино Нижнеколымского района — примерно в 10 км от Аргахтаха. Нападению подверглась колонна грузовых автомобилей Volvo, МАЗ и «Американец», следовавших из Иркутской области в Билибино.
Неизвестные напали на водителей и причинили им телесные повреждения. По предварительной информации, похищены:
— около 300 тысяч рублей наличными,
— электрогенератор,
— автомобильные цепи,
— пластиковые ёмкости (еврокубы).
В ориентировке также говорится, что в нападении могли участвовать шесть человек, передвигавшихся на серой УАЗ «буханке» с вмятинами и закрытыми регистрационными номерами. Часть нападавших была в камуфляже, часть — в гражданской одежде. У них мог быть карабин «Сайга», из которого было произведено как минимум два выстрела.
Позже прокуратура Якутии уточнила, что о разбое сообщено официально: у водителей с применением насилия и оружия были похищены деньги и имущество. В настоящее время подозреваемые установлены, ведётся дальнейшая проверка обстоятельств происшествия, сообщает прокуратура Республики Саха (Якутия).
«Сухой закон» коснется пригородов столицы Якутии. Мэр Якутска Евгений Григорьев сообщил о планах по созданию «зон трезвости» в пригородных населенных пунктах.
Первыми кандидатами на полный запрет продажи алкоголя могут стать Хатассы, Тулагино и Кильдямцы. Об этом 15 марта он рассказал корреспонденту 14.RU.
«Я собираюсь вас удивить. В этом году, если у нас всё получится, мы разработаем акт и зайдем в гордуму. Запрос от населения уже есть, я им предложил, а они одобрили — сделать их сёла трезвыми», — сказал Евгений Григорьев.
По словам мэра, основная цель — убрать алкомаркеты из пригородных сёл, чтобы избавить общественные места от сомнительных компаний. Особое внимание Григорьев уделил безопасности детей и комфорту зон отдыха в летнее время. В ходе предварительных обсуждений жители села Хатассы поддержали его идею.
Сейчас администрация изучает юридические тонкости, чтобы закрепить статус «трезвого села» нормативно-правовым актом через городскую думу. Реализация проекта намечена на этот год.
Всего на территории городского округа «Город Якутск» находится 11 населенных пунктов. Крупнейший - город Якутск (население - 384 тыс. чел.), самый маленький - село Владимировка с населением 150 человек.
Справка:
Хатассы — село на территории городского округа «Город Якутск» в 3 км к югу от окраины Якутска. Население около 5500 чел.
Тулагино — село на территории городского округа «Город Якутск» в 26 км к северу от Якутска. Население 2200 чел.
Кильдямцы — село на территории городского округа «Город Якутск», в 31 км к северу от г. Якутска. Население — 300 чел.
Начало перевозки грузов по железнодорожной ветке «Сковородино – Рейново», которая свяжет Якутию и КНР, намечено на 2026 год. Сообщает "ЭкоГраду" пресс-центр Республики Саха (Якутия) в Москве
Севморпуть сократится на несколько тысяч километров. Перевозка грузов по железнодорожной ветке «Сковородино – Рейново», которая обеспечит Якутии прямой выход в КНР, запланирована на 2026 год, сообщили в АК «Железные дороги Якутии».
В 2026 году на реконструкцию линии «Сковородино – Рейново» планируется направить 800 млн рублей за счет инвестпрограммы. Эти средства позволят отремонтировать первые 20 километров из общего участка протяженностью 68 километров. Начало перевозки грузов в Китайскую Народную Республику запланировано уже в 2026 году. В рамках первого этапа планируется организовать перевозку грузов в контейнерах открытого типа.
«Мы будем возить железнодорожными составами до 10-го км железнодорожного участка «Сковородино – Рейново», далее переходить на автомобильный транспорт и перевозить грузы через смешанный пункт пропуска «Джалинда» в Китайскую Народную Республику. Делегация «Железных дорог Якутии» недавно была в Китае, где встречалась с администрацией города Мохэ и осмотрела пункт пропуска «Ляньин». Этот пункт находится в очень высокой степени готовности, и китайская сторона в данный момент ожидает российскую для того, чтобы начать перевозки», - сообщил заместитель генерального директора компании «Железные дороги Якутии» Алексей Местников.
Министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Владимир Сивцев отметил, что развитие транспортной инфраструктуры ведется в соответствии со стратегическими указами главы республики Айсена Николаева.
«Министерство транспорта и дорожного хозяйства Якутии совместно с предприятиями транспортного комплекса продолжает работу над стратегическими направлениями развития отрасли согласно указам главы республики Айсена Николаева. 2026 год станет поворотным для транспортной системы Якутии. Мы начинаем перевозки по железнодорожной ветке «Сковородино – Рейново», что означает для нас прямой выход к границе с КНР. Для Якутии это принципиально новый уровень транспортной связанности и прямой выход на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Мы входим в активную фазу реализации проекта, который станет ключевым звеном формирующегося Северо-Восточного транспортного коридора. Это результат системной работы правительства республики и железнодорожников. Впереди ещё много работы. Благодарим коллег из Минтранса России, РЖД, Амурской области, партнеров из КНР за совместную работу по запуску этого важнейшего объекта транспортной инфраструктуры», - подчеркнул Владимир Сивцев.
Масштабный проект интермодального международного транспортного коридора уже получил поддержку на федеральном уровне. Маршрут начинается от города Мохэ (КНР), проходит через пункт пропуска Джалинда, выходит на железную дорогу до станции Нижний Бестях, а далее по реке Лене связывается с Северным морским путем.
Напомним, что на Восточном экономическом форуме в 2022 году Глава Якутии Айсен Николаев и Губернатор Амурской области Василий Орлов подписали меморандум о строительстве железной дороги Джалинда — Мохэ, который предполагает возведение нового пропускного пункта через реку Амур в районе населенных пунктов Джалинда и Мохэ. Объект находится на связующих звеньях транспортных коридоров России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Создание перехода «Джалинда–Мохэ» открывает новые возможности для экспорта угля добывающих компаний без увеличения нагрузки на инфраструктуру Восточного полигона. Проект российско-китайского железнодорожного моста Джалинда – Мохэ, который необходим для экспорта угля с южных месторождений Якутии в Китай, поддержал Президент России Владимир Путин.
Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ, суверенный фонд России) и Группа «ВИС» (российский инфраструктурный холдинг) договорились о стратегическом партнёрстве в рамках концессионного проекта о создании моста через реку Лену, который реализуется в Республике Саха (Якутия)
Подписание соответствующего соглашения состоялось на Петербургском международном экономическом форуме. Церемония прошла в присутствии Генерального директора РФПИ Кирилла Дмитриева, Главы Республики Саха (Якутия) Айсена Николаева и Президента, Председателя Правления ПАО «Сбербанк» Германа Грефа. Группу «ВИС» представлял председатель Совета директоров Сергей Ромашов.
Строительство первого в Якутии моста через реку Лену – масштабный инфраструктурный проект, не имеющий аналогов в мировом мостостроении. В таких суровых климатических условиях, в зоне вечной мерзлоты, вантовых мостов ещё никто не строил. Его протяжённость составит 4,6 км, а всей автодороги – 14,5 км. Транспортная артерия будет двухполосной с расчётной пропускной способностью 5300 автомобилей в сутки.
Цена нового тягача КАМАЗ К5 сегодня перевалила за 11 миллионов рублей. Хороший бульдозер уровня Komatsu или тяжелый «китаец» Shantui тянет на все 25 миллионов.
В Москве за эти деньги можно купить отличную «двушку» в спальном районе или две студии под сдачу.
Однако, в Арктике это железо, которое медленно врастает в лед.
На якутских и чукотских зимниках такие «памятники» брошенным миллионам встречаются часто.
Я спросил мужиков на базе в Анадыре:
— Неужели не жалко? Это ж целое состояние ржавеет!
Ответ был коротким и жестким:
— Лёх, привезти его домой стоит дороже, чем его стоимость сейчас.
Этот грузовик застрял на зимнике навсегда. Эвакуация часто стоит дороже самой машины.
Якутия: сотня замерзших надежд.
Пару лет назад на зимниках разом встали более 100 фур. Погода изменилась, лед превратился в кашу раньше срока, и тяжелые машины просто «сели» в эту жижу по самые мосты.
Многие тогда спрашивали: почему водители просто уходят, бросая машины?
Коварство Севера в том, что за любой оттепелью здесь всегда идет лютый мороз. Жижа вокруг колес застывает быстрее, чем успеваешь найти тягач. Машина намертво врастает в ледяной панцирь.
Спасение застрявшего тягача из глухой тундры - сложнейшая задача.
Технику нужно буквально выдалбливать из ледяного плена месяцами.
Когда видишь ледяные тоннели под колесами, сразу понимаешь, почему владельцу проще списать машину в убытки, чем оплачивать её спасение.
Этот КамАЗ ещё вчера возил грузы по зимнику. Сегодня он просто цветной знак “СТОП” посреди белой пустыни
Золотой рейс: математика на "салфетке".
Давайте посчитаем, почему экономика не сходится.
Чтобы забрать тяжелую технику (тот же бульдозер), нужен трал-тяжеловоз.
В 2026 году ставка перевозчика на Крайнем Севере - минимум 300 рублей за километр.
Представим задачу: вывезти сломанный бульдозер весом 40 тонн. Расстояние - 1500 км.
Трал едет к вам пустым. На Севере оплата всегда в оба конца: 1500 км × 300 руб = 450 000 руб.
2. Трал едет обратно с грузом: еще 450 000 руб.
3. Погрузка: в тундре нет кранов.
Нужно гнать второй бульдозер, чтобы затащить бульдозер на платформу.
Это солярка, работа людей и еще 300 000 руб.
Итог: 1,2 — 1,5 миллиона рублей.
Тратить такие деньги ради груды замерзшего лома, рискуя утопить живой трал за 20 миллионов?
Ни один здравомыслящий хозяин на это не пойдет.
Главный фактор: экономика мгновенно уходит в минус.
Через пару зим откапывать бульдозер бесполезно: лед уже раздавил всё внутри.
Воркута: долина забытых гигантов.
Возле Воркуты я видел целые поля, где стоят советские титаны: ракетовозы МАЗ-537 и тягачи КЗКТ. В 2026 году новый карьерный самосвал такого класса стоит как элитный особняк, но здесь они - не более чем расходник.
Брошенная техника - не новый аппарат из салона.
Это сломанная, размороженная машина, цена которой - цена металлолома.
Может быть, найдутся те, кто скажет: «Да я приеду, заведу и уеду».
После первой же зимы блок двигателя лопается от льда, а проводку съедают грызуны или коррозия. Проще снять всё ценное и уйти.
После закрытия геологической базы вездеход-амфибию оставили тундре - логистика съела бы огромную долю бюджета.
Буровая, которая никуда не поедет.
Отдельная история - буровые установки.
Это сложнейшие машины на базе тяжелых грузовиков.
Когда подрядчик заканчивает скважину, он считает деньги.
Гнать колонну техники назад по весенней распутице - верный способ утопить машины.
Часто бывает так: вахтовиков забирают вертолетом, а железо оставляют «до следующего сезона».
Но сезон меняется, планы компании меняются, зимник не встает, и дорогая установка превращается в ржавый экспонат.
Передвижная буровая установка. Машина для освоения Севера, которая на бумаге списана, а в реальности продолжает ржаветь у края поселка.
Топливо важнее железа.
Есть и еще одна причина - пустая тара. Пустая цистерна топливозаправщика весит 10-12 тонн. Тащить эту «пустышку» за собой через перевалы, сжигая остатки топлива? Опытный водитель лучше отцепит её и оставит в тундре, чтобы доехать до людей налегке.
Почему эти стоянки будут расти.
Железо не стоит своих денег, если его нельзя вывезти дешево.
Тот самый бульдозер, который новым стоил бы 25 миллионов, будет стоять здесь еще полвека.
Но часто от техники остаются одни «скелеты».
Местные водители рассказали мне про «волчьи законы» зимников: если ты сломался и ушел за запчастями, через два дня от твоей машины останется только рама.
Времена шоферского братства уходят.
Единственный реальный способ «забрать» бульдозер из тундры в 2026 году без потерь - это сделать фото, как это сделал я.
А вы как думаете, стоит эти «памятники» все-таки убирать ради экологии? Или пусть стоят как напоминание о том, какой ценой дается освоение Севера?
Кстати, наш «Москвич-Полярник» на днях тоже чуть не стал таким памятником на БАМе. Машина заглохла в -35, и мы сутки провели в ледяном салоне, так и не дождавшись попутки.
🗣️Внимание, якутяне! Март — сезон охоты на ваши деньги: как не попасться аферистам.
Март — коварный месяц. С одной стороны, праздники и весеннее настроение, с другой — усталость, авитаминоз и желание побыстрее решить накопившиеся проблемы. Именно этим пользуются аферисты. Платформа "Мошеловка" предупреждает: мошенники подстроили свои схемы под весенние темы — подарки, здоровье, отдых и даже уборку снега с крыш.
❗️По данным эксперта платформы Народного фронта "Мошеловка" Риты Якушевой, только за первые выходные февраля трое якутян потеряли больше 2,2 млн рублей. Самая резонансная история - 59-летняя женщина из Верхнеколымского района целый месяц общалась с лжесотрудниками "Росфинмониторинга" и в итоге перевела им более 5,6 млн рублей.
📎Статистика показывает: 60% пострадавших — люди младше 50 лет. Многие знали о мошенниках из СМИ, но не представляли точных способов обмана. Аферисты постоянно придумывают новые легенды, и жертвами становятся даже те, кто считает себя подкованным. Новые схемы мошенничества мы разместили в карточках⬆️
📎Если вы столкнулись с мошенниками — сообщите на портал Мошеловка.РФ.
Как изменится Якутск через 50 лет? ИИ заглянул в будущее.
Старожилы помнят эти здания 50 лет назад как Универмаг и Обком КПСС. Сейчас они называются "Якутск Плаза" и Дом правительства №2. А памятник Ленину по-прежнему стоит на своем месте в неизменном виде. Мы попросили ИИ представить, как может выглядеть Якутск через полвека.
Воздушное такси, небоскребы, неоновые вывески... Как вам такое будущее? Пишите в комментариях⬇️ Есть мнение — пройдите наш опрос.
