«И где вы находите этих ёбнутых»- в Интернете! В поездах всё нормально!

Читайте второй раз ;пассажиры верхних полок могут пользоваться нижними полками,,

логично!

Всем по частному самолёту в помощь! 😁

Лучшее решение!

Я считаю, что в вопросе верхних и нижних полок нет какого-то жёсткого правила «кто кому обязан». Если человек на верхней полке — это не значит, что он автоматически должен всё время сидеть наверху и никуда не спускаться. И если кто-то на нижней — это не делает его хозяином пространства. По-моему, тут всё решает не «кто кому должен», а обычное человеческое отношение. Если относиться друг к другу по-человечески, никаких конфликтов не будет.

Всё верно!

Наплевать на приду манные правила и забыть. Надо оставаться Человеком!

Согласен!

А разве трудно укомплектовать РЖД столик прикладным стульчиком впереди столика?

Технику безопасности и загромождение пространства ещё ни кто не отменял!

Сделали бы к каждому столику стул с прохода. Вообще решили бы все споры. Складывался бы, когда не надо

И тут начинаются войны: вы почему не убрали за собой стул, мне вставать не удобно!

А как быть с боковушками? Там нет столика.Там полка .

Боковые места (боковушки) в плацкартном вагоне расположены вдоль прохода, напротив основных отсеков. Они идут параллельно движению поезда. Здесь есть две полки (верхняя и нижняя) и столик, который трансформируется из нижней полки. Кстати один из авторов в Дзене, сторонник не предоставлять место на нижней полке, был очень разочарован ответом РЖД, где ему чётко обозначили: на боковом месте придётся делить место с пассажиром сверху, т.к. нижнее место трансформируется в 2 сидячих и стол. А вот про плацкартный отсек ответ был расплывчат. Все остальные вопросы вы можете задать напрямую в РЖД. Буду рад увидеть ваши ответы в комментариях под любой статьёй по этой теме.

вместо того, чтобы оборудовать вагоны столиками для верхних полок или разрешить ходить есть в вагон-ресторан, придумывают всякую дичь. РЖД в своем стиле

Столики на верхних полках и открывающийся отсек для ног!

Немало поездил в поездах и тут какая то бездна открылась. Откуда столько жлобов в комментах?

Ведь на боковушке в плацкарте вообще без вариантов - там стол из нижней полки делается. И решали как-то.

Всем приятных попутчиков!

А что вы думаете по поводу этих правил? Делитесь в комментариях! Заранее спасибо!

первоисточник: https://dzen.ru/a/aak7a-KE1WtNWUXp

💬 В январе погрузка составила 84,2 млн тонн (-3,2% г/г, в январе — 89,3 млн тонн), 21 месяц подряд погрузки ниже 100 млн тонн. Четыре месяца подряд снижения (до октября 2025 г., было 2 года подряд снижения), низкая база 2025 г. не помощник (то же самое можно было писать и о низкой базе 2024 года).

💬 Погрузка за два месяца 2026 г. составляет 173,5 млн тонн (-3,6% г/г), "опережаем" цифры кризисного 2009 г.

Теперь переходим к самому интересному, а именно к погружаемому сырью:

🗄 Каменный уголь — 25,8 млн тонн (-4,1% г/г)
🗄 Нефть и нефтепродукты — 15,2 млн тонн (-2% г/г)
🗄 Железная руда — 7,9 млн тонн (-1,2% г/г)
🗄 Чёрные металлы — 3,7 млн тонн (-11,9% г/г)
🗄 Химические и минеральные удобрения — 5,5 млн тонн (-5,2% г/г)
🗄 Лесные грузы — 2 млн тонн (-9,1% г/г)
🗄 Зерна — 2,8 млн тонн (+47,4% г/г)
🗄 Строительных грузов — 6 млн тонн (-4,8% г/г)

➕ Зерно в шикарном плюсе из-за низкой базы 2025 г., напомню что вначале 2025 г. были ограничения на экспорт.

➖ В недавнем разборе за III кв. 2025 г. про ФосАгро (удобрения) писал: цены на удобрения растут, случилась индексация внутренних тарифов на удобрения (внутренние продажи дают 30% выручки компании). Позитив, что идёт сокращение инвест. программы, курсовые разницы, конечно, занижают прибыль, но позитивно влияют на долг. Отмена экспортных пошлин в 2025 г. сэкономит порядка 30₽ млрд, большой плюс для FCF, особенно учитывая, что компания в 2025 г. будет отдавать предпочтение гашению задолженности, а не её рефинансированию. Но, кажется, что высокая база в 2025 г., будет давить на результаты в 2026 г. На грузоперевозки давит высокая база 2025 г., но сейчас цены на удобрения взлетели, как и спрос всё из-за Ирана.

➖ Строительные грузы в минусе, идёт регулировка спроса (меньше строят). Недавно разбирал операционные данные ЛСР за 2025 г. там всё прекрасно, благодаря рассрочкам и снижению ставки.

➖ РФ сокращает добычу, в январе 2026 г. добыла нефти — 9,246 млн б/с (-58 тыс. б/с м/м), а могла добывать 9,574 млн б/с (данная квота установлена до конца I квартала). Опять же из-за конфликта в Иране, спрос, цена выросли.

➖ Главный груз РЖД в минусе (Распадская, Мечел), не помогают даже меры поддержки от государства: обнуление ЭП, отсрочка по НДПИ, частичная компенсация затрат на логистику, компенсация в 12,8% от тарифа на экспорт в С-З/Южном направлении и реструктуризация кредитов.

➖ Чёрные металлы продолжают своё падение на дно, по данным WSA РФ в январе было выпущено 5,5 млн тонн (-7,4% г/г), выпуск стали падает 22 месяц подряд. Северсталь уже 5 квартал подряд не рекомендует дивиденды, отрицательный FCF за 2025 год не помощник (-30,5₽ млрд), дивидендная база ММК за 2025 г. не впечатляет — 0,58₽ на акцию, НЛМК отчитался за I п. 2025 г. и FCF составил 2,7₽ млрд (-96% г/г), по див. политики компании (100% FCF) эмитент заработал за I п. 0,45₽ на акцию. Правительство подготовило меры поддержки — смягчение нагрузки от уплаты акциза на жидкую сталь и налога на добычу полезных ископаемых на железную руду. Также власти будут рассматривать возможность введения летом 2026 г. акциза на импортную сталь.

➖ Лесные грузы под давлением, Сегежа провела доп. эмиссию, но высокий ключ и крепкий ₽ не дают выйти в плюс компании.

📌 Роль ВПК и поставки по ж/д первоочерёдные, поэтому некоторые перевозки могут страдать из-за этого, но финансовые проблемы происходят и в самой компании (в декабре компания просила у государства срочной помощи в размере 200₽ млрд для покрытия кассового разрыва в опер. деятельности). 200 млрд компания не получила, но с 1 декабря 2025 г. проиндексировали тарифы на ж/д перевозки.

С уважением, Владислав Кофанов

Телеграмм-канал: t.me/svoiinvestor