Она сразу напомнила мне детство. И пусть она немного странная, но очень душевная.

Машина прошла больше, чем был заявлен её ресурс. Не гарантийный пробег, а именно ресурс. Если сегодня посмотреть на документации к автомобилям, то мы там показатель ресурс просто НЕ УВИДИМ. Есть только гарантийный пробег и по сути он же является ресурсом ;-).

У Москвича-2140 гарантийный срок - 1 год или 20 тыс. км. Если мы берём пропорционально современную гарантию на 100 тыс. км. то сможет ли современный автомобиль проехать 800 тыс. км. с тем же набором косметических неисправностей, что и Москвич в тесте?

Отдельно отмечено отсутствие фирменной сети СТО

Которая в эти годы волновало исключительно редакцию "За Рулём". Потому что советская техника делалась не под вытягивание денег на СТО. Москвичи ремонтировались в гаражах предприятий, да он так же спокойно перебирался на 100 % даже не в гараже, а просто на бетонной площадке набором инструментов помещающихся в аптечку. И это был его основной плюс. Россия - огромная страна. Есть очень много населённых пунктов с небольшим количеством жителей, где никто не будет ставить СТО. Вот вообще никто и никогда т.к. оно будет нужно день через полгода. И в таких посёлках всё, кроме такой вот советской техники, просто идёт нахуй. Сейчас этим может похвастаться только УАЗ и Газель, собственно поэтому они до сих пор пользуются огромной популярностью на большей части территории страны (где, правда, проживает меньшинство населения).

Условный Ролс-Ройс хорошая машина... Пока СТО под боком, а не в тысяче км грунтовых дорог.

отсутствие запчастей

Это когда? Если на момент выпуска 1977 года - да, машина свежая. В 1981-м проблем с запчастями не было.

огромное количество жалоб от владельцев на дефекты в течение гарантийного срока из-за невыполнения предпродажной подготовки.

Эммм... А там точно так написано?

Ой, а там не так написано... Да и в целом автор довольно вольно трактовал статьи, видимо рассчитывая на то, что живых пользователей автомобиля не осталось, да и читать большие (по современным меркам) статьи никто не будет...

Для начала - машина испытывалась в более жестких (в т.ч. к кузову) условиях, чем нормальная эксплуатация.

Двигатель в целом более чем отработал заявленный ресурс (8 гарантийных пробегов!).

На первых машинах (в т.ч. на той, на которой осуществлялся пробег) оказалась старая КПП, которая была сделана под менее мощный мотор и меньшие нагрузки.

Запчасти были и претензий к их качеству у профессиональных инженеров нет.

В редуктор попал болт. В практике одного знакомого СТО было несколько подобных случаев с современными авто. Если коротко, то узел в котором это произошло идёт под 100% замену, потому что большая часть зубьев просто высыпается. Целым не остаётся ничего.

Обращаем внимание - машина не просто прошла испытания. Она проходила их с прицепом. Напомните мне, какие из современных авто проходят ресурсные тест-драйвы с прицепами? А почему?

Подведём реальный итог испытаний.

Автомобиль при гарантии в 20 000 км и проектном ресурсе 140 000 км прошел 160 000 км под большей нагрузкой, чем эксплуатируется обычный автомобиль, в условиях, которые намного жестче обычных. То есть машину намеренно убивали.

За гарантийный период не сломалось ничего. За эксплуатационный срок не сломался ни один серьёзный узел.

Применимо к современным технологиям, это соответствует 800 тыс. - 1 млн. км пробега. Какой современный автомобиль может пройти такое расстояние с заменой только:

- распределитель зажигания;

- обгонная муфта стартера (ломалась 3 раза);

- диафрагма бензонасоса;

- ремень вентилятора;

- цепь распредвала;

- диск сцепления;

- карданные шарниры;

- амортизаторы;

- втулки передних рычагов;

- шаровые опоры (верх и низ);

- рессоры (стойки);

Кузов пострадал, но тут есть нюанс - зимние реагенты (которые намного более коррозийные, чем современные) и стоянка под открытым небом. При этом отмечается, что первые признаки коррозии появились только через 3 года.

Как итог - оценивая Москвич 2140 с позиции целей и задач проекта, а так же ожидаемых условий эксплуатации это отличный автомобиль того времени. И не только для СССР.

Это подтверждается тем, что данный автомобиль уверенно поставлялся не только в страны соцлагеря, но и в страны запада. В 1970-х на экспорт шло до 57 % выпущенных автомобилей.

В автомобильных журналах Великобритании не раз публиковали материалы по Москвичам. Причём материалы были "хорошая машина, но требует отдельных доработок".

Сегодня про продукцию российского автопрома в Англии напишут "хорошая машина, но требует отдельных доработок"?

С начала 1980-х всё это стало рассыпаться...

Казалось бы, что может пойти не так?

Роешь и роешь себе карьер, все глубже и глубже. Вдруг понимаешь, что чем дальше, тем сложнее дышать. Выхлопные газы от дизельных самосвалов на глубине карьера от 100 метров и ниже рассеиваются медленно. Излишняя загазованность приводит к тому, что работу в карьерах приходится останавливать.

Простои чреваты невыполнением плана, а это не есть хорошо.

Все было настолько серьезно, что советские инженеры придумали специальную машину – установку местного проветривания или просто УМП-1. На шасси разных БелАЗов – сначала 548А, позже 7547 – ставили пропеллер от самолета Ан-2, 30-кубовый резервуар для воды и оборудование для полива.

Что могла эта штуковина? С помощью воздушной или воздушно-водяной струи проветривать застойные зоны карьеров. Бороться с местными высокими концентрациями пыли и вредных примесей. Поливать забои и полотна автомобильных дорог.

В 1986-м для УМП-1 нашлась еще более героическая работа. После аварии на Чернобыльской АЭС проветривательную машину хотели использовать для дезактивации Припяти. Предполагалось, что струя УМП-1 сможет достать до крыши самых высоких шестнадцатиэтажек. Другая имевшаяся в наличии техника с такой задачей не справлялась.

Увы, в данном случае УМП-1 оказалась даже слишком эффективной. Говорят, что воздушно-водяная струя не просто доставала до самого верха, но и выбивала стекла в домах.

Работать под градом битого стекла, падающего с высоты 40 метров, было опасно. И от идеи просто отказались.

Подпишись на Запах Новой Машины