Привет! Когда-то, пристально изучая гугл панорамы (периодически убиваю так время), я особенно обратил внимание на трассу Р-504 "Колыма". Даже делал об этом пост! И запомнились мне в этом виртуальном путешествии два посёлка - Усть-Нера, стоящая в крайне живописном месте в самом центре трассы, и Хандыга. Посёлки в этом районе являются местами с богатой и драматичной историей, связанной с великими стройками XX века, развитием Северо-Востока России и трудом множества людей в жутком климате. В этом посте подробней расскажу про Хандыгу.

Поселок Хандыга появился в 1938 году как пристань на реке Алдан. Время было горячее - Советы активно готовились осваивать богатства Дальнего Востока. Главным поводом для создания поселка стало то, что геологи нашли промышленные запасы золота на Колыме. Но золото мало найти, его надо еще и вывезти, а для этого позарез нужна была нормальная дорога.

В 1939 году партия сказала "надо", и началось строительство трассы от Алдана до Оймякона. Это был мегапроект, жизненно важный для региона. Отцом-основателем Хандыги считается инженер Михаил Карпов, начальник дорожной экспедиции. Именно он ткнул пальцем в карту и выбрал место на берегу Алдана, срезав тем самым путь на 80 км, что в условиях Севера было очень важно.

Карпов вспоминал, как в декабре 39-го первая группа людей с палатками выдвинулась из Крест-Хальджая на новое место. Назвали поселок Хандыгой в честь горной речки неподалеку. Название с якутского переводится жутковато - "кровь бьет" (Хаан тыгар). Местные говорят, что река бурная и многих унесла на тот свет, а на закате вода реально кажется красной.

Пять палаток в два ряда на берегу Алдана - с этого и начался посёлок. Народ сразу взялся за дело: валили лес, строили баню. Поначалу это был просто опорный пункт и пристань "Дальстроя".

Реальное развитие Хандыги начинается в 1941 году. Осенью к берегу начали причаливать баржи с рабочими, которых привезли с БАМа и других лагерей Янского управления. Еще 31 марта НКВД выпустил приказ, по которому на строительство дорог Усть-Восточная и Хандыга-Батагай должны были поставить людей.

В 1941-1943 годах Хандыга функционировала как Алданский исправительно-трудовой лагерь Дальстроя. В сентябре 41-го на базе местной экспедиции создали "Алданское управление дорожного строительства", которое вместе с северными коллегами приступило к строительству автопроезда протяжённостью 733 километра.

Дорогу от Хандыги до Кадыкчана закончили в августе 43-го, аккурат в районе Верхоянского перевала. Это была великая стройка того времени, сложнейший проект, реализованный в нечеловеческих условиях (некоторые фрагменты трассы проходят в районе Полюса холода Северного полушария!). Параллельно с дорогой рос и сам поселок. С 41-го года тут появились управление, автобаза, электростанция, радиостанция, почта, сберкасса, столовая и аптека. В 42-м открыли первую школу - она стала центром просвещения и культуры в новом посёлке.

Строительство дороги было завершено в 43-44 годах, основную массу строителей из Хандыги после этого переслали в Адыгалах, поселок в Магаданской области. Хандыга опустела и могла бы кануть в лету, как многие другие поселки дорожников близ Колымской трассы, но в 48-м сюда нагрянули геологи "Дальстроя". Тогда создали Алданский разведрайон, и жизнь в поселке снова забурлила.

В 48-м управление дорожного строительства вернули из Адыгалаха обратно в Хандыгу и создали "Янстрой", на этот раз для прокладки трассы до Батагая. Поселок снова стал центром масштабных дорожных работ, но, опять же, временно: в 1955 году Янстрой ликвидируют.

Со временем Хандыга прокачалась до статуса серьезного административного центра. В 57-м ей официально присвоили статус рабочего поселка, признав её важность как промышленного и транспортного узла. А в 54-м она вошла в состав Томпонского района и стала его административным центром, коим и остаётся по сей день.

В итоге Хандыга развивалась уверенно, как и положено рабочему поселку. Взрывного роста как в нефтеградах и некоторых моногородах тут не произошло, но прогресс был. В 71-м запилили стационарную дизельную электростанцию, а с 75-го начали активно строить подстанции и тянуть ЛЭП всех мастей. В 85-м школа наконец-то переехала в каменное здание. Предприятия открывались, как транспортный узел Хандыга функционировала, жизнь кипела. Советские годы, по сути, были для Хандыги золотым веком. Население доросло до 10 тысяч человек (сейчас оно вдвое меньше). С другой стороны, стоит ли жить в таком климате и отдалённости от крупных городов - вопрос спорный.

При этом Хандыга имеет и сегодня важное значение: вышеупомянутая трасса Р-504 проходит непосредственно через посёлок. В Якутск и Магадан пассажиров отсюда возят только частники на микроавтобусах (жд здесь нет), что вместе с особенностями самой красивой и опасной трассы России гарантирует незабываемое удовольствие пассажиру. Ну а прошлое Хандыги, плотно связанное со строительством трассы "Колыма", отражено в скульптуре Нулевой километр:

В связи с отсутствием моста через Алдан единственным способом добраться до Якутска Нижнего Бестяха (через Лену моста тоже пока нет, поэтому пока только до Бестяха) осенью и весной является только воздушный транспорт... Тут всплывает одна доставляющая особенность: ближайший к посёлку аэродром находится в соседнем Теплом Ключе, километрах в 70 отсюда. ИЧСХ, называется он "Хандыга"!

С речным транспортом тоже всё грустно: регулярные рейсы до Якутска на "Ракетах" и "Метеорах" прикрыли еще в нулевых. Порт работает только на грузоперевозки во время навигации, так что романтика речных круизов осталась в прошлом.

Кстати, именно в Хандыге родился Вячеслав Штыров, второй глава Якутии. Этот факт биографии не прошел бесследно для поселка: по инициативе земляка тут приземлилась натуральная "летающая тарелка" - футуристичный Центр детского творчества.

Да и в целом Хандыга сейчас активно меняет свой облик, заменяя унылые деревянные бараки на новостройки:

Еще один местный прикол - памятник Ленину, который, в отличие от своих южных аналогов, стоит в тёплом пальто. Север, как-никак!

В этом году Хандыга готовится отметить своё 85-летие. Начав свою историю вокруг тяжелейшей и великой стройки, посёлок её продолжает и после окончания этой самой стройки. Развитие Хандыги, таки, это результат труда многих поколений людей, которые приехали в этот далёкий край по разным причинам.

Сейчас это вполне себе живой населенный пункт со всем необходимым. Если же у вас возникнет желание погулять по Хандыге образца пятилетней давности, добро пожаловать в Гугл-панорамы или Яндекс Зеркала (всё таки вряд ли этот пост сподвигнет кого-то на поездку сюда вживую). Такие дела!

Увидев это сооружение в сумерках, хотелось протереть глаза и тут же написать: срочно в номер⚡️В Хандыге высадилась летающая тарелка!!! На самом деле, это Школа искусств. Проект для своей малой родины задумал второй президент Якутии Вячеслав Штыров.

💥Подпишись на телеграм-канала @taigapost

Источник https://t.me/taigapost/2465

О немногих неувиденных пока местах я жалею, таких всего парочка, но вот что не смог откликнуться на приглашение приехать в Якутию за 10 дней до основного нашего блог-тура в то лето, жаль.

Тем более компания была супер - хороший друг Лео Каганов lleo.

В итоге он тогда один кормил там комаров вместе с проводниками, а потом при встрече разрешил мне скопировать себе все сделанные фотографии. Не знаю, публиковал ли их Лео, но автор - он. Я их только немного обработал.