В начале 80х французы решили покусится на раллийную группу Б. Но обязательным условием был выпуск так называемой омологационной серии дорожных автомобилей. Изначально планировалось выпустить 200 автомобилей.
Ручную сборку поручили ателье Heuliez. В плане техники с серийным ВХ не было практически ничего общего! Особый широкий кузов, в постройке которого был применён кевлар, должен был обеспечить лучшую аэродинамику и устойчивость. В салоне был установлен абсолютно другой щиток приборов. Двигатель располагался не поперечно, а продольно! Мотор объёмом 2141 куб. см, сдобренный турбиной Garret, выдавал 200 л/с и 294 Нм. Он имел чугунный блок, 8 клапанов и систему впрыска Bosch K-Jetronic. 5-ступенчатая механическая коробка передач была взята от старшей модели СХ. Система полного привода по схеме напоминает Кваттро от Ауди 80х годов, межосевой дифференциал можно принудительно заблокировать кнопкой. Плюс фирменная пневмогидравлическая подвеска! До сотни машина ускорялась за 7,5 с, а максималка достигала 220 км/ч. В плане технологий автомобиль был выдающийся. Но и цена была запредельная – 248500 франков! Поэтому в 1985-1986 годах выпущено было всего 86 экземпляров. 1 находится в музее марки, остальные были проданы частным владельцем. По информации британского сайта Pistonheads, в живых осталось только 62 автомобиля, которые представляют собой коллекционную редкость.
На гоночных трассах автомобиль славы не снискал. Лучший результат – 6е место на Ралли Швеции 1986 года. Но в ателье Heuliez были ещё несобранные шасси, которые впоследствии были порезаны на металл.

Fiat 131 Abarth Stradale

До 1980 года в ралли преобладали небольшие автомобили с задним приводом. Если вы поговорите с кем-нибудь об этой эпохе, есть большая вероятность, что Ford Escort первым всплывет в памяти. Все знают, что Escort был очень успешным автомобилем на протяжении 1970-х годов; однако большинство людей забывают, что в период с 1977 по 1981 год доминирующим фактором был другой производитель - Fiat.

После успешных продаж Fiat 124 в начале 70-х Fiat начал работать над своим преемником - 131. В 1974 году они представили 131-й публике на 55-м Туринском автосалоне. После выпуска стандартной модели 131 и в сотрудничестве с Бертоне и Абартом Fiat начал работать над 131 Abarth Stradale для использования в соревнованиях.
Чтобы получить право на участие в Группе 4, производители должны были изготовить не менее 400 единиц гражданских автомобилей.
В свою очередь, двухдверная версия 131 начала свою жизнь на фабрике Fiat вместе с другими стандартными серийными моделями; однако, как только основное шасси было завершено, они были сняты с производственной линии и отправлены в Gruppo Bertone для кузовных работ.

Когда были построены 131 Abarth, Fiat уже более 50-и лет тесно сотрудничал с известной компанией Bertone. Для Stradale Bertone было поручено разработать агрессивные, аэродинамические и легкие панели кузова. Почти каждый элемент кузова построен из стеклопластика, за исключением крыши, которая осталась оригинальной.
Каждая панель была тщательно склепана и прикреплена к стальной раме . По сравнению со стандартным дорожным автомобилем Abarth имел более агрессивный передний сплиттер, большой ковш на капоте для улучшенного охлаждения двигателя, более широкие крылья для размещения колес и шин большего размера и заднее анти крыло для большей прижимной силы. Все это в сочетании с черным грилем и передними фарами придает 131 Abarth Stradale угрожающий и агрессивный вид.

После установки облегченного кузова автомобили были возвращены на Fiat, чтобы установить механическую кпп,двигатель и подвеску.

Успех 131 был во многом связан с разработанной Abarth механикой и усовершенствованной подвеской. Двигатель, установленный на Abarth, представлял собой рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 литра с четырьмя клапанами на цилиндр и одним карбюратором Weber. Двигатель выдавал 140 лошадиных сил, что было достаточно для веса 850 кг. Но когда двигатель прошел омольгацию то на выходе получили сумасшедшие 240 л.с.

Одним из преимуществ 131 Abarth перед большинством своих уличных или раллийных конкурентов была установка подвески. Хотя независимая передняя подвеска не была новой идеей, независимая подвеска, прикрепленная к задним колесам, была не такой распространенной. 131 имел трубчатые независимые рычаги управления, продольные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости, спиральные пружины (койловеры) и стойки МакФерсона. Для сравнения, Ford Escort Mark 2 того времени отличался задней осью с листовыми рессорами. Не поймите меня неправильно, «Эскорт» - фантастический автомобиль, невероятно увлекательный, но он был оснащен технологией, которую производители использовали в тяжелых грузовиках тех лет.
Довольно легко представить, насколько лучше была управляемость Fiat.
Впоследствии Ford все-таки перешел на такой же тип подвески что подтвердило то что Fiat оказался на шаг впереди.

И в заключении добавлю:

Сочетая в себе производительность, стиль, звук и страсть, 131 Abarth Stradale - это действительно крутой итальянский автомобиль ручной сборки, который прекрасно иллюстрирует все, о чем мечтал водитель в 1970-х годах.

6 литров и 430 лошадок. Local Morors Rally Fighter, 2009

Продолжаем обзор команд WRC 2021

WRC 2

TOKSPORT WORLD RALLY TEAM

2020 WRC 2

Позиция в Чемпионате: 1

Очков: 147

Автомобиль: Škoda Fabia R5 Evo

Немецкая гоночная команда Toksport выиграла в прошлом сезоне чемпионат профессиональных команд WRC2 в основном усилиями Понтуса Тидеманда. В этом сезоне команда отказалась от услуг Понтуса (возможно мы увидим шведа за рулем высшей категории на нескольких этапах, как знать?), взяв двукратного победителя IRC Андреаса Миккельсена и прошлогоднего вице-чемпиона мира в зачёте WRC 3 Марко Буласию Уилкинсона.

Андреас Миккельсен и Ола Флоэна

2020 WRC 3 (WRC)

Позиция в Чемпионате: 7 (15)

Побед: 1 на ралли Монца (лучший финиш: 6 место на ралли Монца)

Подиумов: 1 (0)

Выигранных СУ: 7 (0)

Очков: 25 (8)

Автомобиль: Škoda Fabia Rally2 evo

Бывший пилот заводских команд Фольксваген и Хёнде в прошлом сезоне стартовал в Чемпионате Мира лишь однажды и сходу победил! Опытный норвежец поможет в этом сезоне подтвердить команде статус Чемпионов.

2020 WRC 3 (WRC)

Позиция в Чемпионате: 2 (20)

Побед: 1 на ралли Мексика (лучший финиш: 8 место на ралли Мексика)

Подиумов: 3 (0)

Выигранных СУ: 16 (0)

Очков: 78 (5)

Автомобиль: Citroën C3 R5

Молодой боливиец провел отличный сезон 2020, не только став вице-чемпионом мира в WRC 3, но и попутно выиграв Итальянский Гравийный Чемпионат.

HYUNDAI MOTORSPORT N

2020 WRC 2

Позиция в Чемпионате: 2

Очков: 102

Автомобиль: Hyundai i20 R5/Hyundai i20 Rally2

В новом сезоне "младшую" команду Хёндэ покинул Николай Грязин, а на его место пришел сын Чемпиона 2003 года Оливер Сольберг. Кроме борьбы за командный титул действующие пилоты команды помогут дорабатывать новый i20 Rally2 (на фото).

Оливер Сольберг и Аарон Джонстон

2020 WRC 3 (WRC)

Позиция в Чемпионате: 4 (16)

Побед: 1 на ралли Эстония (лучший финиш: 7 место на ралли Монца)

Подиумов: 2 (0)

Выигранных СУ: 19 (0)

Очков: 61 (8)

Автомобиль: Volkswagen Polo GTI R5/Škoda Fabia Rally2 evo

Сын Петтера Сольберга провёл часть этапов в 2020 при поддержке заводской команды Шкода, а часть на личном Поло. В этом сезоне швед нацелен показать хороший результат в WRC 2 с прицелом на основной Чемпионат.

Оле-Кристиан Вейбю и Йонас Андерссон

2020 WRC 2 (WRC)

Позиция в Чемпионате: 4 (24)

Лучший финиш: 2 вторых места (лучший финиш: 10 место на ралли Мексика)

Подиумов: 3 (0)

Выигранных СУ: 22 (0)

Очков: 51 (1)

Автомобиль: Hyundai i20 R5

В сезоне 2020 норвежско-шведский экипаж либо оформлял сходы, либо финишировал на подиуме.

M-SPORT FORD WORLD RALLY TEAM

2020 WRC 2

Позиция в Чемпионате: 3

Очков: 88

Автомобиль: Ford Fiesta Rally2

Пока объявлен только Адриен Фурмо, который будет чередовать выступления с отдельными стартами на автомобиле WRC.

MOVISPORT S.r.l

Автомобиль: Volkswagen Polo GTI R5/Škoda Fabia R5

В итальянскойя компании по продвижению автоспортсменов решили в этом году организовать свою команду, куда вошли молодой Николай Грязин, которого поддерживали уже более двух лет и 55-летний итальянец, Чемпион WRC3 2018 Энрико Браццоли.

Николай Грязин и Константин Александров

2020 WRC 2 (WRC)

Позиция в Чемпионате: 5 (18)

Лучший финиш: 2 место на ралли Мексика (лучший финиш: 7 место на ралли Мексика)

Подиумов: 2 (0)

Выигранных СУ: 1 (0)

Очков: 51 (6)

Автомобиль: Hyundai i20 R5

Вице-чемпион Европы по ралли ушел из заводской команды Хёндэ для большей свободы действий в наборе опыта участия в Чемпионате Мира по ралли.

Энрико Браццоли и Маурицио Бароне

2020 WRC 3 (WRC)

Позиция в Чемпионате: 23 (-)

Лучший финиш: 6 место на ралли Монте-Карло (лучший финиш: 38 место на ралли Монте-Карло)

Очков: 8 (0)

Автомобиль: Škoda Fabia R5

Чемпион WRC3 2018 и Кубка R-GT 2019 гг заручился в этом сезоне поддержкой Movisport, посмотрим, что Энрико сможет противопоставить молодым раллистам, а, в особенности, своему напарнику Николаю.

SPORTS & YOU

Автомобиль: Citroën C3 Rally2

Эрик Камилли и Франсуа-Ксавье Буреси

2020 WRC 3 (WRC)

Позиция в Чемпионате: 7 (22)

Побед: 1 на ралли Монте-Карло (лучший финиш: 9 место на ралли Монте-Карло)

Подиумов: 1 (0)

Выигранных СУ: 7 (0)

Очков: 25 (2)

Автомобиль: Citroën C3 R5

Автомобиль: Citroën C3 Rally2

Французская команда уже дважды привела Алексея Лукьянюка к титулу Чемпиона Европы. В Чемпионате Мира уже второй год подряд поддерживает американца Шона Джонстона, в этот раз в зачёте WRC 2.

Шон Джонстон и Александр Кихурани

2020 WRC 3 (WRC)

Позиция в Чемпионате: 31 (-)

Лучший финиш: 8 место на ралли Эстония (лучший финиш: 21 место на ралли Эстония)

Очков: 4 (0)

Автомобиль: Peugeot 208 R2/Citroën C3 R5

Шон Джонстон пересел на полноприводную технику в начале 2020 года и пока лишь осваивается после монопривода.